F10/F11 Перегрев f10/мойка радиатора

Вначале отсоединяете теплообменник, затем кожух вентилятора, а потом пластиковую защиту, она только на саморезах побокам.

 

Поделюсь своим опытом. Машина 12 год, уверен что радиаторы на ней специально никогда не чистились. Решил что с учетом возраста авто будет неплохо почистить радиаторы хотя бы без снятия. Заехал сегодня на мойку и договорились, что я все сам разбираю, а парни уже просто потом "на готовеньком" моют. При таком раскладе в конце они с меня взяли всего 500 р .

В итоге подкапотный радиатор имел небольшой клочок шубы у вернего края посередине...и вобщем-то всё, в остальном по виду довольно чистый . Когда на первом этапе начали продувать "на сухую", ну да - немного пыли полетело, но ничего критичного. Не знаю, почему он не засрался капитально за 4 года, может из-за автоматических шторок под ноздрями, мойщики предположили что между радиаторами щель широкая (типо всё продувается между ними, хз). Тот который в подкрылке - да, был мальца подзасранный, но опять же не в таком состоянии, как тут иногда фотки выкладывали, когда даже ни одной соты радиаторной не видно под налипшей грязью.

Короче, если бы я я повез машину за более высокий ценник чистить радиаторы со снятием и сливом антифриза, то наверное даже расстроился бы). Для себя решил, что к основному радиатору в ближайшие года 2 наврядли полезу, ну тот который в подкрылке в принципе можно наверное раз год после зимы промывать...

 

Артур у Вас какой мотор?

 

N20B20A дорестайловый (VIN DW80799)

 

У меня почти такое состояние за два с небольшим года

 

Ну у вас по виду погрязней, не знаю с чем это связано

 

Я вот тоже не могу понять на машинах одного возраста и с похожим пробегом, эксплуатирующиеся в одном регионе загрязненность радиаторов зачастую почему то разная.

 

Ну хз, моя правда зимой практически не ездила, может в этом разница...

 

Да разница не только с Вашей, обратил внимание когда тему изучал, думал помыть? или рано еще? и у всех кто выкладывал фото всё по-разному было с одним и тем же пробегом

 

Может тут уже и писали...блин не могу найти (много страниц)
А как понять что пора помыть ?
У меня в *жару* стрелка чуток за 100 уходит...ну 105-107 градусов.И это при стояние в пробке.
На трассу выхожу уходит на 100 или чуть меньше.
А так в обычную погоду на до 100 дотягивает и выше никогда не бывает.
100 - вроде нормальная рабочая температура.

Когда за 110 начнёт уходить , тогда и лезть мыть ?
Или есть ещё какие симптомы ?

 

У меня тоже чуток уходила к 105 да и то когда под сраку ей хорошо пульнёшь 160 + , сообщение не выдаёт о перегреве.
На сколько я понял не надо мешать машине работать

 

Тогда пока болт забью ) А то сейчас за городом большую часть..думал поковыряться ) да передумал ) нуегона )

 

Для дизеля как-то высоковато, разве не? у меня 520i обычная температура 108-112 но у вас я так понимаю дизель

 

после прогрева, у меня всегда температура масла на отметке чуть не доходя до 100гр. чуть за 100 на миллиметр переходит только при отжиге на треке.
мою радиаторы каждую весну, шторки есть. открываются на 100гр.
авто 530xD.

 

С начала лета температура масла была в районе 107-114 градусов (528 n20), сегодня поехал мыть радиаторы, а в результате объявили замену термостата по гарантии - он заклинил и гонял антифриз по среднему кругу. Вот у меня теперь вопрос - какие последствия могут быть, что машина с начала лета в таком режиме отъездила?

 

Никаких

 

Заменили термостат - температура масла сегодня поднималась до 108 (на удице около 30) - нормально? Думал около 100 будет.

 

абс нормально. думаю что темп по скрытому меню еще выше.
у меня двиг n55, при +30 темп антифриза в скрытом меню показывает 102-110 гр в зависимости от пробок скорости.
стрелка ровно посередине стоит.

 

Я и смотрю по скрытому меню, сегодня масло было от 105 до 111, в большинстве времени около 108. Меня смутило, что на подменном Х3 2.8 и 320 gt температура была около 100 все время

 

Вопрос - на 528 n20 должен быть доп радиатор под подкрылком правым (за туманкой)? Сегодня при ТО попросил проверить его, посветили снизу, а его там нет. Был уверен, что на всех турбовых движках он должен быть.

 

НУ фиг знает, может в новых модификациях стоит какой-то крутой радиатор и теперь не нужен дополнительный в подкрылке...
Я бы по хорошему себе еще один В ЛЕВЫЙ подкрылок поставил. От греха...

й

А вот это загадка доступная только производителю. Вроде моторы все Н20, ну ладно там две модицекации 20 и 28... Но почему такие разности по температурным показаниям?
Что это?
Датчики глючат?
Эксперименты над покупателями?
Когда я тут прочитал, что у чевака рабочая температура 90-100.. я офигел, у меня схренали 105-108? Поставил 103градусный термос. Теперь средняя 103-105 рабочая... Но все равно стоит включить экопро - термос задирает температуру к 110-115.. Экономит падла такая. Нету вообщем никакой логики в действиях авто. Я думаю тут все зависит от прошивки. У кого-то ПО стоит низкотемпературное, у кого-то 108-110 градусов - норма... Это все происки инженеров, любят за нас счет проверять как "масло портится"... )))

 

Решил вопрос просто-заехал на мойку, включил кондей. Шторки открылись, побрызгали спец средством через ноздри и помыли керхером. Всё. Проблема решена. Машина 523i

 

Хорошо, что помыли , только первый это радиатор кондиционера,а не основной!

 

+1
И основное гумно как раз между ними.

 

Мы паром моем радиаторы. На пистолет парогенератора приделана трубка, которая через ноздри достает до радиаторов. Продувает на ура, конечно не так хорошо как с разбором, но зато дешевле раз в 5.

 

Еще раз напишу - меняйте термостат, это болезнь на БМВ и посты выше тому подтверждение. На Х5 машина недогревалась, дилер упорно ничего не видел, купил сам привез и просто попросил поменять, все стало в норме.
На ГТ машина явно перегревалась, 105-107 на дизеле это многовато, кто бы что не говорил. Дилер опять же проблемы не видел, радиаторы я мыл и паром и со снятием, в результате, для собственного спокойствия, поехал и поменял термостат. Всё! Температура за последний год выше 100 никогда не поднималась. Цена термостата у дилера 1500-2000 руб, замена в районе 3000 руб, в общем в 5-6 тыс с антифризом укладываешься. Делайте не думая и забудьте о гудящем вентиляторе на 105 градусах...

 

Вы правы! Мыться тоже не надо, грязь сама отпадет

 

f10 528i n52 - вентилятор крутился на полную мощность + шторки были всегда почти открыты. думал долго гадал тут все читал)
в итоге поехал на мойку "автобаня" в химки. парень там работает адекватный - раньше ни разу f10 не разбирал но согласился на эксперименты). разобрали все с ним по картинке - радиаторы были в такой пылищи - что шансов на охлаждение двигателя просто не было. мыл все он там 2 часа паром. очень тщательно и аккуратно. после процедуры вентилятора просто не слышно) шторки всегда закрыты - все пришло в норму) цена вопроса за все удовольствие 2тр.)

 

Ну не нужно утрировать Одно другому не мешает, сначала мойка конечно, если не помогло - смотри мой пост.

Я мыл там же, странно, что парень не знал как разобрать F10, с этой статьи очень много народу там было. У меня F07, разобрал все быстро и без проблем. После этой мойки у меня ничего не изменилось, на даче разобрал все сам (было еще в том году) и увидел, что грязи там осталось прилично, между радиаторами пар сильно не пробивает. Лично мое мнение - заплатить 5 тыс и помыть с разбором.

 

так 2 часа он мыл) грязь сбивали и водой и потом паром) сам лично смотрел под лампой - грязи неоставалось и следа) просто если самому не смотреть может и помоют плохо)