E70 2007г 3.0d Проблемы после чипа. Свист под капотом. Медленный разгон.

На наших машинах электронный актуатор, если я правильно помню, его можно открыть\закрыть через диагностику и откалибровать после замены.
Вакуумные трубки присутствуют только на управлении вихревыми (которых у вас уже нет).

Может стоит подождать когда турбина начнет гнать еще больше масла, чем сейчас и тогда уже поменять?)

P.S. надо узнать, подходит ли картридж Garret для наших штатных турбин. Если подоходит, то как один из вариантов решения проблемы.
http://garretturbo.ru/kartridzhi/118-kartridzh-turbiny-765985-5010s-11657796314.html

 

Что бы снять турбину нужно:

1. на земле: снять патрубок от MAF до турбины
2. на земле: снять патрубок от турбины до кулера
3. на земле: открутить гайку крепления правой опоры к лапе двигателя и выдернуть все фишки от бочки и актуатора
4. на подъемнике: снять защиту, выхлоп.
5. на подъемнике: поддомкратить мотор, снять подушку, правую лапу.
6. на подъемнике: открутить и вынуть сажевый, ослабить v-band хомут, открутить масляные трубки

вынуть турбину.

По поводу Garrett - именно для того, что вы показали есть картридж (потроха турбины), если корпус горячей и холодной части целые, то после замены картриджа вы получите новую турбину.

 

Свист от турбины появляется после удаления катализатора \сажевого даже до чипа, ничего с ним ,кроме возврата бочонка не сделать , это вы еще реальный расход(Не по компьютеру) не замерили,будете удивлены

 

Тоже подсистывают турбины, сразу после кастрации заметил. Езжу уже так 1,5 года и не парюсь. Выйдет турбина из строя поменя сразу обе

 

У меня вырос процентов на 30 примерно

 

+500. Так же свестит, экология вырезана.

 

Да, один в один. После удаления экологии стало так.

 

Возможно, как же проверить то?
А из коллектора в принципе масло и не должно уходить, это не масляная ванна, а масло в него гонит только из–за дохловатой турбины

 

E70 M57 2007г. Изначально "S169A Система нейтрализации ОГ EU 3". Пробег 115к. Работ никаких по экологии не проводилось - все штатное. Звук точно такой же имеется.

 

На всех дизелях удалял нормы ЭКО, на всех после этих процедур появлялся свист. Не зависит это от состояния турбины, просто так турбина нагоняет воздух, пока стоит сажевый - тупо не слышно. На одной машине удаляли на пробеге 15к , тоже появился свист (это в подтверждение что состояние турбины не зависит ) . А вот на счёт динамики нужно разобраться, может чип какой кривой залили, по этому и масло жрет. Свист турбины это норма, так и должно быть.

 

Удалили сажевый. Чипанули. 2007 год, дизель, е70.
С того момента машина начала подвывать (некий полувой-полусвист) - ощущалось на оборотах 1000-2000.
Дополнительно появился жор масла (на 600-700 км 1 литр. Если топить под 150 на трассе, то и 500 км на 1 литр).

Чего я только не слышал - так должно быть, это воет пустота вместо фильтра-керамики, который вынули, это норма и все такое.
Решил пойти до окнца и выяснить в чем причина.

Причина полувоя-полусвиста - была в турбине.
После 3 неудачных перепаковок - сделали турбину.
Авто отлично едет. Масло кушает, но в 6 раз меньше. Свисто-вой пропал вовсе.

 

Подошла замена масла и решил посмотреть какое масло мне привозили , остаток в литровой банке лежит в багажнике . Оказалось Мотюль Макс 0в-40 заливал , хотя всегда 5в-40 лил . За этот пробег 9 т с этим маслом первый раз долил литр . В основном по городу ездил не где втапливать и жрет . А тут в ростов сорвались как раз думал масло поменять перед отъездом - неуспел . За девять часов долетели думал попросит , посмотрел по электронному щупу как было так и осталось , странно хотя под зад давал по трассе часто и за двести шёл , и постоянно 160-170 . Думал что врет электронный уровень , утром проверил по щупу ровно по середине . Странно получается в городе тошнишь - жрет , по трассе вваливаешь норма . Получается у меня перепробег первый раз на масле 13 тысяч проеду . Авто чипованный пробег 170 .

 

Оставили старую турбину. Все внутри 3 раза перепаковывали (все новое поставили) - после свист изчез.

 

200$ цена вопроса в Киеве. Делали все на одном сервисе. Первый раз мастер не до конца отбалансировал, завтыкал.
Все последующие перепаковки - сервис делал за счет мастера, что лажанул. Я кроме тех 200$ в начале ничего не платил.

Если хочешь, присылай в Киев, отвезу на сервис, сделают. Недалеко от меня находятся.

 

Свиста не должно быть если все корректно работает, что бы не говорили.
В моем случае - после чипа нужна была балансировка турбины, а как показало время еще и ее перепаковка.

 

Вой турбины в стартовом сообщении есть следствие дисбаланса крыльчатки и/или износившихся подшипников. Встречается часто на подуставших турбинах, особенное после чипа, когда нагрузка на нее возрастает. Ездить может еще долго, а может и нет. Со временем вой будет прогрессировать. Следить за расходом масла. Грозит поломкой вала/контактом крыльчаток об корпус турбины.

 

С воем всё понятно, как быть со свистом?

Будь добр, объясни сие явление.
На поджопном ведре порвалась гофра от штанов. Появился свист. Гофру приварил на место - свист пропал. Турбина сначала подустала, потом отдохнула?

 

Свист может усилиться если каты вырезать. Либо травит воздух впуск.

 

Об чём уже сказано выше.
Есть опыт около 80тыс со свистом(не воем) без каких либо изменений.
По скромному опыту - свист нормальное явление при удалении катов.

 

Твое личное явление объяснить не могу.
В моем случае - свист/вой шел исключительно от работы турбины - на оборотах 1000-1800.

 

У меня воет , так что теперь сделать ?
На балансировку ?

 

Если и воет и жрет масло 1л на 500 км - тогда да.

 

3.0d E70 2008. Все тоже самое. Вырезал сажевый и EGR + чип в Лаборатории в СПб. По динамике почувствовал сразу, особенно на скоростях за 130. Свист тоже появился сразу. Сначала тоже долго ломал голову, читал, советовался, а потом плюнул и проехал уже больше 50 тыс км. Вроде бы этот свист - это следствие вырезания сажевого. В любом случае, забил, привык и не парюсь - хотя, наверное, продавать будет сложнее. По поводу резинок тоже были проблемы, подтёки заметили на первой замене масла. В Лаборатории все поменяли без вопросов, сослались на некачественного поставщика, но неприятный осадок остался. Тем более, если проблема осталась. А, да, по поводу свиста мне в Лаборатории сказали, что он появляется не на всех машинах, от случая к случаю, но мол вреда от него никакого - у них так кто-то из начальства даже ездит.