Стакан масляного фильтра и его клапан.

БМВ Е39/528/1997 г.в.,пробег 179.400 км.
Сегодня случайно добыл на разборке(бесплатно отдали) разбитый(видимо в результате аварии) стакан масляного фильтра(М-52) с исправным клапаном,предотвращающим стекание масла из корпуса масляного фильтра в картер двигателя.
Рядом(на разборе) лежал целый стакан,но с сильно изношенным клапаном(он был перекошен и в корпусе клапана видна сильная выработка,поэтому я его не купил естественно).А разбитый стакан мне отдали даром и даже денег брать не стали!!Спасибо,Вадим.
Привез разбитый стакан в гараж,зажал в тиски и демонтировал сам клапан(он установлен в корпус стакана методом запрессовки и держится исключительно на трении,не пытайтесь его выворачивать!!!) подцепив его острым шилом(только аккуратно,с разных сторон,постепенно поднимая клапан вверх) достал из стакана.
Клапан не имел следов выработки!Считай повезло.
Принял решение:установить клапан на свой мотор.
Сказано-Сделано!
2 часа работы и исправный клапан установлен!!!
Лампа давления масла(масленка) стала гаснуть уже при вращении стартера!
При повторном пуске(часа через четыре) масленка погасла при первом обороте коленвала на стартере!!
О СЧАСТЬЕ!!
Снятый клапан имел сильный износ аллюминиевого корпуса,был перекошен и не мог удерживать масло в стакане,предовращая его стекание в картер двигателя.
ВОПРОС:
1.почему считается,что отдельно КЛАПАН нельзя поменять(цена ему максимум 2 доллара),что КЛАПАН меняется только всборе со СТАКАНОМ(цена стакана более 400 долларов в Артексе).
2.почему в конструкции клапана не продумана комбинация материалов:корпус клапана изготовлен из мягкого АЛЛЮМИНИЯ в котором сам клапан(сделанный из твёрдого пластика) прогрызает ЖУТКИЕ канавки и перекашивается,переставая работать.Или хотя бы изменить форму направляющих в самом клапане(сделав её цилиндрической формы,а не треугольной с острыми краями,прогрызающими канавы и уродующие корпус клапана)
3.Почему в конструкции нет должного запаса прочности и надёжности,конструкция совершенно не продумана,ведь данный клапан является ДЕТАЛЬЮ,от которой зависит РАБОТОСПОСОБНОСТЬ и ОБЩЕЕ ЗДОРОВЬЕ МОТОРА!!!
ОСМЕЛЮСЬ считать данную деталь ГРУБОЙ конструктивной ошибкой,влияющей на надёжность мотора!!
Неужели такую деталь нельзя было сделать из стали???ДЕТАЛЬ была бы ВЕЧНОЙ!!В ней нечему было бы ломаться!!!
Или инженеры решили облегчить БМВ на 5-6 ГРАММ,при этом ЖЕРТВУЯ МОТОРОМ??
Я В ШОКЕ!
Какая уж тут надёжность!!
А главное,что и на новых моторах(М52 ТУ, М54) клапан в стакане АБСОЛЮТНО ТАКОЙ ЖЕ!!!!(расположен чуть по другому,но клапан не изменён)
Сам смотрел в Артексе)

!!БМВ ничего не хочет менять и исправлять собственные ошибки,ведь ПРОБЛЕМА СУЩЕСТВУЕТ! Причем уже хроническое заболевание целой линейки моторов,ЭПИДЕМИЯ-можно сказать.А ВРАЧИ(БМВ)-молчат!
Извините за эмоции.
Надежность БМВ становится МИФОМ из прошлого.
Удачи.

 

Это КЛАПАН=1000%!!!!
Для мотора очень вредно-масляное голодание,задир вкладышей,износ колец.Особенно вредно зимой в мороз-может вкладыш провернуть.
Обязательно меняй клапан или стакан.

 

М51-чугунный блок цилиндров-совсем другая песня.
А лампа может гореть из-за износа ЦПГ,или стакан хреновый поставили.

 

Сегодня разломал старый стакан и увидел,что там ещё один клапан установлен.
Вот дела!
Но,лампа давления масла гаснет через 1 секунду после включения мотора.Эффект достигнут!

 

ЦПГ-цилиндро Поршневая Группа.
Про "мозги"-это они просто мозги канифолят-мозги здесь не при чём!
Лампа горит 6 секунд из-за износа масляного насоса или просто моторчик устал(пробег 500000-это уже Бальзаковский возраст-сорри).Для М52-это уже третья переборка с заменой колец и т.д.В этом и другая песня!!
Удачи!

 

Вот теперь и у моего товарища лампа давления стала гореть с утра по 6-7 секунд....
Придется опять стакан снимать...