F30/F31 Что выбрать: F30 320i или ауди а4 2,0 2016

А3 имея 1420 вес едет 6.8 на 180 лс с туповатым старым 6-ст роботом)

 

Ты чего с темы спрыгнул то?
Тебе напомнить, что ты написал?

Давай отвечай за свой гнилой базар быстро.
Напоминаю:

 

Ты тупой?
122лс, 200Нм. Это основные показатели.
136лс 220Нм это уже другая машина. Тут должны быть 8.4 сек, как на Г7

 

Повторяю вопрос, ты больной? 316i весит больше на 150 кг чем гольф, а едет также.

Стало быть правильным ответом для тебя может быть только сообщение следующего содержания:
"Да ребята, я признаю то, что я облажался, и на рынке есть автомобили на обычном автомате, которые при такой же мощности на 1 кг веса выезжают из 10 секунд."

но ты на это не способен в виду своего малолетства

 

У меня была А3 2011 года выпуска на с-тронике. Сцепление по пробкам в Москве у меня умерло через 15 тыс. км. Его заменили по гарантии на деталь нового образца. Новое сцепление работало уже более мягко. Рывки при нажатии на тормоз после движения накатом практически исчезли. Хотя, я читал на драйве, что люди у которых то же старое сцепление умирало за 15 тыс. км, приговаривали и новое уже через 30 тыс. На тот момент глобально проблема с преждевременным износом решена не была. Что будет твориться с новыми коробками покажет лишь время.

 

Слушай, а разве на А3 2011 года был режим наката? Я думал это у нового поколения появилось.
На последней А3 накатал 36 тыс, сцепление как новое, ничего с ним не случилось. На предыдущей примерно столько же и тот же результат. Один раз только адаптацию сделали и все.

 

Был, и индикатор включенной передачи при движении накатом показывал просто D, без индекса передачи (D5, D7 и т.д.)

Сцепления точно размыкались и в момент их обратного смыкания происходила основная пагубная нагрузка.

Кто-то и больше 100 тыс. проезжает без проблем. Зависит от условий, по трассе ДСГ вообще не страдает. Я же использовал машину на 90% по городу. С утра по пробкам на работу, вечером по пробкам с работы, вот и стерлось в хлам сцепление.

Вроде бы, еще эта стружка от сцепления способна убить мехатроник, а это уже более серьезные деньги особенно по нынешнему курсу.

 

Прикольно, не знал.
4 года гарантии решают проблемы мехатроников и сцепления. Посмотрим. Что-то мне подсказывает, что ничего с сцеплением не случится.

 

На двигатели у которых момент больше 250 ВАГ всегда ставил коробки с мокрым сцеплением, там ситуация была получше. Больше всего от ДСГ пострадали дешевые модели концерна с небольшими движками. Плохой репутацией ДСГ в основном обязана коробке с индексом DQ200 с сухими сцеплениями.

 

Странно, но её (DQ200 ) работа мне больше всего понравилась. Она скорости вообще незаметно переключает. А вот мокрые, которые были на А3 жестко работают, но не ломаются) На А4 тоже жестковато переключает, но в пределах нормы. Если бы не удар при свободном ходе, претензий бы не было.

 

Да, переключает она очень плавно и незаметно, кроме рывка при торможении у меня к ней по работе тоже не было претензий. Со сцеплением нового образца тот рывок стал едва ощутимым.

 

Все-таки симптомы разные. Рывок это одно, а у меня именно удар. Звук вроде "Бум" приглушенный и толчок небольшой.
Судя по тому, что эта болячка вылезла у большого кол-ва человек на околонулевых пробегах, это какой то глюк в мозгах. Надеюсь оперативно выпустят прошивку. У меня с ММI идет Ауди Коннект - можно самому прошиться, без посещения дилера)

 

У друга на пассате дсг7 сухое аж до 110тыс км доездило, он своего рода рекордсмен - хорошо в тот год на дсг давали гарантию 5 лет.

Блэк, продавай её пока не развалилась, хотя еще годика 4 можно помучиться.

 

так она по факту и едет быстрее чем 9.2)

 

А копетос на 136 силах вообще валит)

 

ддааааа мсссс..... какой айф покупать премиум за 3 млн и чувствовать толчки гарантия- отдельный гимор- ездить показывать толчки (мастер легко может сказать- что все ок). потом ремонт/замена (время). рукожопно тоже могут поменять).
бмв тоже не лучше - моя в 2008 купеха стоила 2.300.000 (70.000$!!!!) и тоже дохрена косяков от фирмы празднующей 100 лет
аккорд проездил 200.000 и сейчас ездит. затратами на ремонт баксов 150)))) и стоил он новый 1.100.000

 

котопес

 

да какие нах ауди роботы делать?! мкпп бы научились делать-на а4 за 200ткм 3 раза менял сцепу маховик за 1000евро(!!!!!)- развалился из-за заклинившего гидроцилиндра сцепления плюс со 150ткм- на холодную передачи еле втыкались
До этого были иномарки на мкпп- кроме сцепы раз в 100ткм- 0проблем. 2.0 131 пони особо не жег с пробуксовкой. (предыдущие тачки жесче шлифовал)

 

Ага. Нереально. 8.9 сек до сотни.
А Гольф7 с 140 силами 8.4 сек.

 

Да тебе просто "повезло" с твоей А4. Посмотрим, что с моей новой будет. Надеюсь 4 года откатать.

 

Катался на такой машине на тесте у ОД. Тачке с этим движком очень грустно. Мотор на верхах как будто орет: Помогите, насилуют! - и ехать при этом особо никуда не спешит.

 

я не знаю ни одного владельца а4 из знакомых, который не столкнулся с серьезными проблемами. почти все эти тачки были слити резко и с бооольшим дисконтом(

 

ст1 валит 6.2 до сотки

 

Если даже его раздуть до 170 сил, то он никак не окажется быстрей стокового 2-х литрового движка на 184 силы, который за 7.3 набирает сотню.

 

до сотни ровно едет с 184 силам на 170)

но я про ст1 говорю - 220 л.с и 6.2 до сотни. Пихло надежное очень, на миниках и пежо их под 300 л.с с завода дуют

 

Особо не изучал этот вопрос. Тоже слышал, что на Мини этот двиг себя неплохо зарекомендовал, но чтобы дуть под 300 без последствий, в это не особо верится.

 

блоо непомню, но толи сам блок чугун или чугунные гильзы... если мы про н13, вот и дуют туды))

 

гильзы вроде)
250 спокойно держит.
Валит очень достойно

 

Любители дуть)
Я на трассе встретил какую то старую серебристую десятку.
Она валила чуть хуже, чем моя А4)) Свист турбины был даже с закрытыми окнами слышен.
Чуть не сделала Благо, она только по прямой валит и только до 200))

 

зато коробка не дергает)