Вопросы и советы по выбору резины для Х6. Единая тема.

понял, спасибо. полистаю

 

Вчера по дождичку на скорости около ста машина поплыла. Проблема в гудьере (по моему игла ф1) или в том, что он новый? На бридже, который раньше в стоке на 71 кузов ставили таких проблем не было.

 

Ездил в Питер пару недель назад. На КАДе в колее под дождём на скорости 130 так поплыла что я очканул
На Pirelli P Zero 21

 

Баян.

 

У вас на участке Сигулда - Рига таких участков тоже хватает если 130 в дождь валить )), на любых R20 и более всплывешь.

 

Колёса широкие, законы физики никто не отменял. В Киришах трасса сплошная колея, в сильный дождь приоры обгоняют колёса у них узенькие. А мне больше 100 не разогнаться. А так тема баян каэшн.

 

Про наши дороги не говори даже

 

На широченных просто жесть, аж страшно, хотя может и авто легкий в целом, на других джипах, так не напрягался, думаю 19-м колесом лечит.

 

Правильно что плывет. Законы физики.
Голову надо не выключать.

Если дорога так себе, то на широкой резине в дождь 110 максимум.
Если хорошая, то 130.

 

Если почитать заглавный вопрос в теме, то там как раз про 19-е был вопрос. Видимо 255 ширина плывет не зависимо от новизны и радиуса.А если дело в ширине, то умстановка 235 спереди и что то от 275 до 3хх сзади должна решить проблему. У поршаков на всех моделях в стоке разноширокие идут. Даже на 18 радиусе.

 

Так то да, все знают, что лучше то лучше (с). 19-е вобще не вопрос, 255 очень широкие для него, а проблему может решить просто смена авто. Про поршаки прав - спереди пошире, сзади поуже 17-18 гдето. Но что да, то да, не скажи

 

Народ, нафига на таких скоростях в дождь гонять? Передо мной два года назад хонда crv перевернулась три раза. Видимо хотел мне доказать превосходство японского автопрома над немецким я шёл 70 он при обгоне максимум 100

 

Да и без дождя тоже задумываешься гонять или нет -то камеры, то дорога, то олени на дорогах. Шёл как то по магистрали 220( есть участок 50 км с хорошим покрытием и с неработающими камерами). Приближаюсь в левом ряду к фуре, а этот п...р без поворотников начал занимать мой ряд , как оказалось дорожники красили ограждение . Я по тормозам, смотрю не успеваю остановиться- ещё сильнее по тормозам и взгляд в зеркало. А сзади МВ за мной шёл, вижу летит мне в жопу и уходить мне некуда. В итоге все обошлось, думаю спасли мои мигающие стопы и то, что чел на мерине в носу не ковырялся. Отделался матюгами в адрес оленя и по компу уменьшением интервала до замены передних колодок на 1000 км

 

До БМВ был америкос -Экспедишен 5,4. Было наплевать всегда на лужи, дождь и колеи. Эта куча железа летала как танк, ни намека на аквапланирование. На БМВ никак не мог долго перестроится в манере вождения.

 

Камри вэ шесть тож отлично едет

 

Я пришел к выводу, что бмв+разношырь плывет так, что мама не горюй. Становится двухтонной не управляемой коровой..... Хотя в сухую погоду мне кажется это машина с самой умной системой стабилизации. Теперь исхожу из правила " дождь+колея+20 колеса= режим черепахи"

 

Задаешся вопросом, а зачем в сухую погоду все эти приблуды?

 

Недавно в сухую погоду на большой скорости вошел с крайней левой полосы в правый поворот (развязка на трассе). Левые колеса уже на песочек вылетели на обочине и машину начало сносить.
Вот тут система интересно сработала. Заднее правое, которое было на асфальте затормозило почти намертво. С визгом. Именно не занос был а визг тормозов. Только одним колесом.
Эффект супер. Вообще делать ничего не надо было. И при этом сразу же отпустило и можно лететь дальше.

На других машинах обычно в таком критическом случае держится пауза в секунду или две в подаче топлива. Жмешь на газ, а она не едет.

 

Сегодня по магистрали попал под сильный дождь. На тех участках, где дорога была ровная без проблем шёл 160-170 , а как только появлялись лужи либо даже небольшая колейность больше 120 реально было сложно. Резина конти, родная, пробег 15 т.км

 

Сегодня шёл по участку дороги, где совсем недавно буквально летал. Попал в дождь и понял, что машина по колее с лужам на 21-х катках управляется как сноуборд ))) То есть идёшь немного виляя попой )))

На самом деле не смешно. Во-первых почти новая дорога и уже с колеёй, а во вторых икс на широкой резине очень опасен, если с головой не дружить. Шёл 80. Больше 100 машина становилась почти не управляемой. При Сталине такого не было (с)

 

икс на широкой резине очень опасен, если с головой не дружить. [/QUOTE]

 

Хотел внести свою ложку дегтя и меда про данные шины ( proxes st2). Взял их после того как на данлопе заводском вылез корд на задней внутренней боковине. В общем то езжу всего две недели, ощущения очень приятные, мягкая, дорогу держит, рулится почти также как ранфлет деревянный, по мокрой трассе 160 очень уверенно, по сухой 180-200 тихо спокойно ровно. Шумов немного, около 90 что то подвывает, может и не резина а ступица вовсе.. НО! Ложка дегтя - боковина пальцем продавливается как воздушный шарик, то есть весьма слаба, сегодня это подтвердилось, слегка зацепив поребрик боковину как масло разрезало, обидно ДАаа, блин. Даже не знаю можно ли с таким порезом ездить, у нас в Авиации боковые порезы вообще не разрешены, а тут вроде не глубоко, но с таким слабым боком и не знаешь, рванет она на 180 или выпустит грыжу(( вот такой отзыв. Резина 15 года. У кого есть опыты боковых порезов, как оно вообще? Лучше не рисковать?

 

У меня есть такое местечко. Но правда не знаю, какое оно у вас... Второй год езжу - никаких грыж и тд. Да, отбойник у этой резины слабоват, но ведь покупая ее мы все понимаем, что это компромисс.

П.С. Как-то раз садился в Б-757. На носовой стойке одно колесо было с нормальным протектором, а другое совершенно лысое, мне прям глаз резануло. Такое допустимо в ГА? Кстати тогда при посадке во Внуково на 01 касание было очень очень жестким (никогда такое не ощущал), соответственно дал козла, соответственно следующее касание было с сильным перелетом и экипажу пришлось тормозить что есть мочи. Вот я именно тогда про покрышки и подумал, как они не повзрывались. Раз спереди такие стояли, то и на основных стойках тоже скорее всего были сильно б/у...

 

Добрый вечер одноклубники! Нужна помощь в выборе резины на зиму. Новой ласточке f86 месяц. Машину взял на 20 ой разношири. У меня вопрос, можно ли на зиму ставить разноширокую резину? Хотел перекинуть на нынешнии диски 325/35R20 и 285/40/R20 зимнюю резину, а на лето взять 21 оригинальный комплект. И второй вопрос. На всех предыдущих машинах ставил хакапелиту шипы разных номеров. Сейчас хотел бы поставить хакапелиту 8 шипы. Есть ли у кого опыт эксплуатации данной резины? И как она по сравнению с хакапелитой 7? Липучки принцыпиально не рассматриваю.

 

Износ на авиашинах строго регламентирован, но допуски на них довольно большие, тк 'держак' на них не особо важен. По износу колесо меняется когда вылазит первый корд, а так на одной стойке вполне могут летать и лысые и новые покрышки, вообще запас там дикий, они очень толстые. Кстати жесткая посадка - это не всегда косяк пилотов, в западной школе пилотирования есть понятие 'hard landing- safe landing' потому что при жесткой посадке лучше срабатывают датчики обжатия стоек, срабатывает автоматическая система торможения (аэродинамические тормоза) и разблокируется реверс даигателей. Хотя в советской школе пилотирования считалось высшим пилотажем притереть самоль на первую плиту и с минимальным G.

П.с завтра сфотографирую, вероятнее всего тоже ничего страшного, до корда там еще далеко (надеюсь) но сам факт неприятен. "Нельзя просто так взять и не порезать новую резину"((

 

Про обжатие и спидбрейки это понятно. Но в моем случае они сыграли козла, а значит грохнулись с перебором все же. Но про покрышки я не знал, что это допустимо, спасибо! А ведь интерцепторы выскакивают при первом касании, а значит если высоко скозлили, то и второй удар еще сильнее может быть, так ведь? Прошу прощения, что ушел от темы, люблю самолеты)

Да, фотку выложите, глянем, что там за беда...

 

Ну вот такой порезик, вчера от расстройства он конечно казался больше..

Что до 'козлов', то спидбрейки вылазят когда сигнал обжатия пришел с обеих стоек и скорость колес достигла какого то значения, ну и/или сигнал обжатия по времени присутствует в течение нескольких секунд, что исключает козление. Логика варьируется в зависимости от конструкции, но смысл один- не ушибить самолет об бетонку второй/третий раз) Кстати не первый раз замечаю, что самолеты в 75 процентах случаев ловят порезы в дорожку протектора, где кстати лимиты гораздо ниже нежели на гребенке. Прям закон подлости какой то.

 

Мне кажется, что ничего страшного. Но будете переобуваться на зиму, лучше на шиномонтаже проконсультироваться. Пусть глянут, не поврежден ли корд. А пока просто понаблюдать. У меня такого пореза нет, только как снизу на вашем колесе.

П. С. Есть на ютубе ролик, снимал пассажир в илюминатор, как при посадке самоль довольно сильно роняют при касании, он подскакивает на несколько метров вверх, дальше выходят интерцепторы и уже с еще большей силой его прикладывает о полосу так, что там все кирпичи наложили.

 

Катал Хакку 8 SUV на 2 машинах Мерс ГЛК и Х3. Кардинальных отличий от Хакки 7 не заметил если честно- и тот и другой вариант в плане управляемости и предсказуемости поведения машины очень хорош. Машина на 8- хакке тащит на любом покрытии- в каше, на льду и на сухом асфальте. Шипы не вылетают даже на скоростях в районе 100 весной )

Сейчас на F16 планирую ее же и поставить. Один минус у нее как и у любой шиповки- шумит довольно сильно, но для меня зимой безопасность важнее легкого акустического дискомфорта. Тем более что к шуму через 2 дня привыкаешь.

 

100 - это большая скорость?)
Т.е. 170 зимой не катаете?
На трассах же почти всегда сухой асфальт?
Ради 2-3 дней гололеда я никогда шипы не ставлю.
Во всех остальных случаях они в проигрыше.

Но это чисто мой случай. Знаю, что есть регионы, где снег не чистят и там дороги под снегом всю зиму. Так что там норм шипы. Все равно такие ямы, что не разгонишься. Ну или кто живет на крутом спуске, тогда да, без шипов никак.