i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

Это что за такси такие? Грузовые?

 

В разные места? Или люди будут группироваться по конечной точке? А многим не нравятся попутчики.

 

Поживем-увидим.

 

С грузчикаме...

 

А зачем комментировать то? Ты в этой конкретной полемике напоминаешь шахматиста, сделавшего фатальный ход, получившего в ответ реальную перспективу мата, но вместо того, чтобы признать поражение, продолжающего делать бессмысленные ходы. Финал ожидаем - чиста голубь за шахматной доской.

 

А теперь внимание на акцент: повышение плотности застройки городов. И тут внезапно мск давно впереди их Бирмингемов лет на много. И 80% ездят на метро, тогда как в Бирмингеме 84% перевозок на общественном транспорте осуществляются на автобусе, а совокупный показатель соотношения частного и общественного транспорта- средний по стране: 85 к 15 в пользу машин.

 

Ну почему исподтишка то? Вполне конкретно определил.
Возрази на то, что ездящие на работу в метро довольно однозначно определяют, что подавляюще большинство работающих начинает свой рабочий день в 9 утра и сопоставь со своим спредом начала рабочего дня. Глупо ведь выглядишь. Но оно оправдано - ведь ты на метро раз в год по праздникам. Ну или возрази не на действительно притянутые за уши тени деревьев вблизи ствола, над которыми ты так заразительно посмеялся, а на конкретные фото исполнения реконструкции, на бордюрчики, на переходы, на кривую плитку, на ливневки. Но возражений-объяснений наверняка не будет, да? Ибо - нечего, дабы не выглядеть ещё большим дурачком)
Перечитал про мерзенько - вспомни-ка свои повторяющиеся анекдоты, которыми ты смакуешь мои некоторые посты про уточку и слепую девочку - это ведь не мерзенько? Это благородно? Лицемер. Рафинированный.

 

Не согласен. Мы - для упрощения картины - говорим, что всем надо к девяти. Даже, если кому надок десяти, то условному таксомотору надо метнуться ПО ДОРОГЕ к новому клиенту.

Снова здарова... Я чуть выше уточнил, что мы говорим о затруднениях в передвижении, а не о загрузке паркингов.

 

Странное упорство в доказательстве 2Х2=4.

 

Алексей, ты не работал в такси...
так было бы здорово - привез пассажира в Домодедово, подхватил там другого, отвез в Бирулево, там подхватил следующего на три вокзала, а там уже следующий копытом бьет...
На деле так - оттащил первого в центр утром и завис, ибо все с окраин в центр утром, а ты то уже в центре, надо либо холостяком на окраину, либо "занимать паркинг" и ждать клиента...

 

Вы судя по всему тоже не работали. Если бы все таксисты уезжали в центр и там умирали до вечера, разорились бы давно. У меня товарищ не от жизни хорошей, разорился, но пошел таксовать, чтобы прожить. Оборачиваемость по Москве дикая, заказы от диспетчера только принимай, все машины под джипиэсом. Мне надо было с ним пересечься на 2 минуты и то была проблема, простой карается штрафом. В итоге по телефону играли в догонялки и я смог его перехватить на заправке по ходу его движения к очередному клиенту. А у вас походу до сих пор волга с зеленым огоньком стоит, ждет клиента.

 

Не угадали.
Мы, уважаемый, рассматриваем теоретическую картину доставки жителей к рабочим местам к девяти утра. Это самое тяжелое время в части пробок, ибо фактический разъезд разнится по времени даже при условном окончании рабочего дня в 18:00. А вот начало - строго (!) в 9:00
То, что КОНКРЕТНОГО таксиста не поймать НЕИЗВЕСТНО В КАКОЕ ВРЕМЯ ДНЯ, ничего не доказывает.

 

Да ок, ок не доказывает, так не доказывает

 

Если такси такое нужное городу - где мэрия выделила места для такси-стоянки!?В любом приличном городе нельзя поймать такси просто на улице - только на определенных точках!))
Где в Москве!?

 

Чтобы так получилось, надо в Москве личный транспорт совсем запретить...

 

Мы тоже ржом. Учёный, тож смешно.

 

Ща Вася придёт и все расставит по своим местам)))

 

Поржать так же лучше розовых соплей в аккомпанементе с хлопаньем ладошкаме)

 

Самый эффективный и честный способ борьбы с пробками в центре - экономический, т.е введение платы за въезд. Собянин, боясь политических последствий для себя, то есть не желая нести ответственность за правильное, но не очень популярное решение выбрал очень дорогой и не эффективный способ - физическое принуждение к отказу от личного авто, припудрив его аурой современной урбанистики за сумасшедшие деньги.

Это типичный пример решения бюрократа, всячески избегающего ответственности и ради этого идущего на чрезмерные расходы и подленькие манипуляции общественным мнением. Людям, которые поддерживают такие манипуляции, сознательно или нет, надо быть готовыми к тому, что часть негатива и ответственности за это ляжет на них...