Nissan GT-R R35

гтр это ведро с технологией устаревшей 10 лет назад
погремушка типа субару только дороже

если машина сток или около того а водитель дружит с головой то вполне себе можно ездить
бизнес купе это ведро не является поэтому все будет скрипеть пердеть и шуметь
если нужно бизнес купе то берите бмв 6ю серию или еще что нить

другой вопрос если вам просто ездить то нахрена для этого гтр?
ну а если дать ему под хвост то понятно дело все будет ломаться

 

М-ка была,хоть и очень давно,AMG тоже был,Ауди а8 была,брал новую с салона,кстати,Ниссан тоже был,правда было это очень давно и был это Ниссан ПримьераВыводы делаю только из своего понимания и прочтения статей,блогов))
Ваша критичность не понятна,здесь и задал вопрос,стоит ли рассматривать гтр,как каждодневное авто и есть ли в этом разумность...

 

я видел застучавшие моторы бмв м . пробег у них был до 100 и 50 тыс км. у гтров такого не видел .
по подвеске - аналогично .
да, у гтра - все идеально при больших пробегах .
бывают машины которые не ломаются. гтр одна из таких.

 

а какая машина не ведро с технологией 10 лет ?
и почему 10 , а не 60 ? инженерия стоит на месте несколько десятилетий.
и кстати , чем старее технологии , тем лучше машина . гтр - да, настоящий олдскул. простой и крепкий. субару с пластилиновыми блоками сюда никак не приплетешь .

 

в 2007 году это да была бомба

 

а что с 2007 года изменилось ? или я проспал технологическую революцию ?
да, в 2007 году гтр смотрелся свежо. но мы же не про эмоции , а про инженерию говорим.
те же говнороботы. те же одноразовые фрикционы сцепления , фазовращалки и втулочные турбины.

 

вася с 2007 года 10 лет прошло (презентовали ее осенью 2006 на токийском салоне в октябре)

 

У меня тоже были и RS и AMG и A7 и даже хендай генезис купе
И ни одна не сломалась. Вообще ничего не ломалось в них
Но это не показатель общей тенденции, это только мой частный случай

Мой ответ был на ваш комментарий, где вы критично отнеслись к другим маркам, а не к вопросу о каждодневности GT-R

Вот например рейтинг надежности производителей - https://monosnap.com/file/i3R3C1DhiO3ZfX5pbUj6aDi4c5Xlc4
Чет я не вижу ниссана на первом месте по надежности, а еще и обгоняющего БМВ, Мерседес и Ауди

Но опять же, нельзя взять этот рейтинг за 100% истину, потому-что это одна из рейтинговых организация, которая придумала какие-то свои критерии и по ним составила рейтинг. Не факт что критерии верные, не факт что честные, не факт что все учтено и так далее

 

Я использую. До этого 6лет ездил на Audi R8, ежедневно,зимой и летом.
Вообще не вижу проблемы.

 

Ну тогда еще раз читаем мой комментарий на предыдущей страницы. Туда и ваш частный случай подходит

P.S. А я видел кучу GT-R у которых вечно что-то ломалось. И могу сказать да, у AMG все идеально при больших пробегах
Бывают машины которые не ломаются, AMG и RS одни из них
Пустые слова которые может написать любой человек, но это не даст представления о реальном положении дел. Ломаются все авто. И приблизительный ответ на вопрос "кто больше ломается, а кто меньше?" может дать только подробная статистики при выборке в 1000 и более машин от каждой марки. В равных условиях

 

когда я тебя называл тезкой , то думал что тебя зовут Влад

а если по теме : так что в инженерии за 10 лет то изменилось ?

 

Она встанет на родные диски?

 

Что поменялось например в компьютерах за 10 лет?
Если поверхностно посмотреть, то в принципе ничего - он по прежнему состоит из процессора, материнской платы, видеокарты и так далее.
Только работать все это стало быстрее, мощнее, дольше, экономичней и так далее
Тоже самое можно сказать про большинство другой техники - холодильники морозят лучше, утюги гладят лучше, самолеты летают выше, быстрее и надежнее, в поездах стало больше комфорта

Это называется прогресс - https://ru.wikipedia.org/wiki/Научно-технический_прогресс

Из нового для авто, за последние 10 лет, например "Электрический наддув".

 

С выделенным согласен полностью.

А про технологии согласен с Владом, принципиально ничего не поменялось. Роботы стали, может, чуть крепче, но концепции пока старые.

Когда весь рынок спорткаров будет на гибридных моторах, которые еще и будут тюнится, то тогда можно будет сказать, что ГТР устарел, а пока, ИМХО, рановато.

 

Я вам глоток новых технологий принёс

 

Мой хороший товарищ использует уже год (лето - зима - лето) GT-R как повседневное авто. Покупал новым из салона, с зимой проблем особых не было, возил с собой лопату и проезжал там, где седаны с пакетом плохих дорог закапывались. Но вообще пробег у него за год 15 тысяч, так что ездил не особо много.

 

Только некоторых производителей этот прогресс не касается. К сожалению. На той же BMW X5 F15, по отношению к прошлому кузову E70, кардинальных отличий нет, кузов новый да, но ставить такой же руль как в прошлой модели, это конечно печально. И так на большинстве новых бмв.

У ауди и мерседеса инновации действительно есть, очень нравится мерсы в последнее время.

Не скажите, в рестайлингах последних по отношению к первым версиям, изменилось многое. И сидеть и ехать приятно, погремушкой явно не назовешь.

 

компы не сравнить . это уникальный рынок монополии интел . каждый квартал изготавливается решение вдвое более быстрое предыдущего , но выдать в рынок надо раз в год и на 5% более быстрое решение. компы развиваются по пути уменьшения размера транзистора . и этот потенциал пока еще не весь исчерпан . как дойдут до предела - так и начнут менять концепцию . типа оперативки в кэше процессора , или энергонезависимая оперативка, в которой и будут храниться данные.

по поводу электро и гибридов - мне кажется это маркетинг чистой воды. экологичность и расход выше чем на бензе. загрязняют природу больше. тяжелые.

вот кстати прикольное решение . правда шестеренок и рычагов много, что скажется на надежности :

https://www.drive2.ru/e/Bj0JAAAAANA

 

Если вы внимательно прочитаете еще раз мой комментарий, то поймете что я как раз об этом и говорил - кардинальных изменений нет практически ни в одной области. революцию случаются не часто и вытекают из прогресса. В основном все прогрессирует, но не изменяется кардинально
И с этой же позиции можно сказать что в мерседесах и ауди нет ничего кардинального

БМВ, чисто поверхностно: Новый кузов, новые фары, новые опции, новая мультимедия, новая коробка
Нормальный набор для новой машины. Прогресс

Пример "кардинального" изменения или революции: Был ламповый компьютер, стал транзисторный. Память хранилась на жестком диске, стала хранится на твердотельном накопителе
Такого нет ни в мерсе ни в ауди ни в другой компании. Сейчас все прогрессируют

Пример прогресса: 10 лет назад жесткие диски компьютеров вмещали 100Гб, сейчас вмещают 10Тб. То-есть основа не изменилась, но стала в 100 раз лучше. Так же и с авто, они просто становятся лучше

Пример "кардинального" изменения или революции для машин (который бы таковым являлся, если бы его изобрели): Изобретение нового вида топлива, 1 литра которого хватит на 1000км пробега
Или повышение КПД ДВС до 99,9%
Или аккумуляторов для электрокаров, способных на одном заряде проезжать 2000км и заряжаться за 1 час
Или летающие авто

При этом надо понимать что кардинальные изменения могут рождаться только основываясь на прошлом опыте (прогрессе). Например без существования и развития компьютеров, не возможно создать искусственный интеллект

 

В реальности компы упираются не в процы, а в возможности шины, которое определяется количеством регистров (цифры не резиновые в рамках 16-ричных систем). Умение быстро сжимать кучу данных в маленькую шину - суть прогресса современных компов. Конечно, давно можно было бы радикально поменять концепцию, но на рынок это не повлияет.

На гибриды влияет экология. За счёт гибридов адовые корчи могут уложиться в самые сложные экологические требования типа проезда по центру европейских городов и Калифорнии. Плюс лишний вес создаёт чудеса зацепа, если сделать правильную геометрию подвески. (GT-R 35 первая машина, которая использовала вес во благо, помимо Veyron для разгона)

Nissan VCR обещали сделать ещё 8-9 лет назад. Не думаю, что реально дойдёт до серии. Причём у Saab был такой мотор довольно давно. Он даже успешно работал, пока Saab коньки не отбросил.

 

Можно любой другой рынок взять - авиация, судостроение, домостроение, электроэнергия и так далее
В какой то момент у каждой области случаются революции - авиация с роторных двигателей на турбины перешла, электричество научились добывать не углем а из атомной энергии. Но это редкие случаи, в основном идет прогресс

 

Упаси боже! Небесных пробок и масляных дождей нам ещё не хватало.

Это технологическая платформа, всё понятно. Кардинальные решения реально рождаются только в замкнутых системах, в рамках одной маленькой команды, которая решила изменить взгляд на привычное и вырвалась вперёд. Это как жидкостные ракетные двигатели, if u know what I mean.


Прохоров пытался вырваться засчёт бабла, и его развели более опытные типы. В итоге ничего не вышло. У всего должна быть какая-то необходимость. Например, у меня есть мааленький проект ведра, у которого достаточно большой расход топлива получается, около 45л/100км, и это неприятно. Если повысить топливную эффективность до 55% с 20%, то будет 13л/100км, что уже намного приятней. Иначе получился бы бензовоз. Почему 55%? Потому что такие двигатели де-факто существуют, но лишь с 2014 года. Раньше они не могли существовать, т.к. держатель патента из России ещё был жив, а теперь, когда он коньки откинул, всё можно строить. (Своим чередом, до автомобилей дойдёт не скоро. Или никогда.)

 

И вот ещё вундервафля. Механическая 3D топливная карта для управления ТРД, он же гидромеханический счетнорешающий механизм.
~1977 год
Я увидел и охренел. Задача конструктора была "упростить" распределительный агрегат по весу. И он упростил, в 2 раза по весу.

 

речь шла о том, что интел реализует линейную коммерческую программу, замедляя прогресс в коммерческих интересах . и чтото инженерно изменится, когда изменится текущая схема хранения и обработки данных , упразднится использование архаичных посредников перед обработкой в виде хдд и ссд.

по поводу серийности мотора с изменяемой сж - я статью читал, прежде чем привести , там и сааб, и пежо указаны. 20 лет назад велись исследования , это да.
в серию может пойдет.. может не пойдет.. тут дело в том , что рынок этого особо не требует , а маркетологам надо подчеркнуть уникальность инженерии . так что вполне может быть и пойдет , для каких то дорогих машин .
в свое время поражались изменение геометрией турбин , столько лет прошло, прежде чем они начали появляться .
прохоров ракетостроение оплачивал ?

 

Прохоров оплачивал тороидальные ДВС с керамическими поршнями и прочий бред, не приспособленный к жизни в реальных условиях.

 

При такой эффективности и выхлопа быть не должно. Пока известен только один метод с такой эффективностью...

 

Зачем ты это спросил? ))) ппц тут всех занесло ))

 

Так вот где сидят все грамотные инженеры, пока НИИ стоят и пылятся!

 

ETS обновили свой рекорд на четверть мили

7.25 сек и скорость на выходе 205 миль/ч
precisionturbo 8385
4,3l stroke