Е60/E61 клапан КВКГ n52

Машина может не 528, а 525 или 530? Помогает замена клапанной крышки куда и встроен клапан вентеляции

 

Лажа это все мембраны. Если клапан отдельный, то его замена, если в клапанной крышке, то клапанная в сборе.

 

Вам же четко написали что если мембрана интегрировна в крышку то заменить ее качественно не получится. Если не верите, купите, снимите клапанную крышку попробуйте поменять. Протрахаетесь соберете все, работать не будет и кончится это заменой клапанной крышки, только уже обойдется все дороже. Потому что мембрана тоже денег стоит и работа по ее замене тоже.

 

Привет, я покупал у этого сайта мембрану, симптомы были как у тебя, при вскрытии крышки под мембрану, мембрана была порвана, двиг n53, заказал у них, поставили, крышку на эпоксидный клей приклеили, полет нормальный, уже как пол года.

 

На N53 почему то крышка мембраны снимается намного легче и не ломается а на N52 ее , сцуко, зубами не отгрызть. Почему - не знаю.

 

N53b30a. Заказывал с этого сайта. Ищи мастера нормального и поставит. Если кто не менял 100% она надорвана.

 

Машина 530(n52b30),тоже думал менять мембрану(правда свиста не было,потела клапанка).Потом почитал,как ее менять+человеку меняли,свист остался,пришлось все таки крышку менять,и решил махнуть крышку.Особо изменений не почувствовал,разве что мотор чистенький,но может ему полегче(мотору),особенно в летний период

 

На самом деле мембрана очень легко проверяется. На крышке есть тонкий сосок, который прикрыт специальной заглушечкой, и он сообщается с воздухом, снимаете заглушечку, надеваете на него тоненький шланг и ртом всасываете в себя. Должны почувствовать как мембрана ходит и самое главное она должна держать вакуум. Если просачивается воздух то мембране каюк, надо менять, если мембрана ходит и вакуум держит значит все нормально.

 

когда менял клапанную крышку, интереса ради попробовал разобрать квкг на старой . сломал к чёртовой матери. ума не приложу. как разобрать аккуратно

 

Можно, иногда везет и клапан не сильно склеян и он разбирается, но потом надо все сажать на клей, а поскольку там все подвергалось длительному воздействию масла и температуры, нормально склеять очень трудно, обычно ремонтированная крышка ходит до полугода не более.

 

Себе купил мембрану,буду экспериментировать....устал бороться с жором масла....

 

На снятой клапанной крышке можно сделать не снимая реально трудно, в моем случае не получилось на f10, а товарищу на е60 сделали ездит уже больше года не жалуется.

 

N52 на 525-й 2008 г.в. , калина.
Текло масло из под крышкидовольно сильно-было видно свежее масло. Взялся менять прокладку. Заодно проверил мембрану-пропускала. Крышка мембраны аккуратно снялась с куском фланца (части самой крышки). Уши (защелки) не пострадали. Приклеил обломок фланца эпоксидкой, заменил мембрану. Проверил-вакуум держит. Собрал-никаких изменений в работе двигателя, разве что обороты после запуска повышенные были, потом нормализовались. Зачем менял мембрану-не понял.)
Но главное разочарование - прокладка потеет маслом в том же месте, где и до замены: первый болт по правой ( выпускной) стороне, за выступом крышки под звездочку ваноса. Значительно меньше, но результат Неудовлетворительный. Буду переделывать. Посему вопрос: надо ли было подмазать герметиком, в этом месте или по всему периметру. Я его принципиально применять не стал, теперь жалею. Прокладка одноразовая? Поверхность головки вроде не повреждена, при сборке протер-обезжирил. Может, "по верху" подтекает, не между прокладкой и головкой, а прокладкой и крышкой? Странно, что только в одном месте, на довольно небольшом участке, как будто прямо из-под болта.

 

а прокладку клапанной старую что-ли ставили ?

 

Новую, оригинал.

 

так и не понял какие симптому при этой поломке((( и что значит клапанка потела Вы че. Все время под капот заглядываете? причины то какие))
У меня мотор такой же...

 

А вы под капот не заглядываете,хотя бы доя того ,что бы залить омывайку)

 

заглядываю... но не уверен что увижу потную клапанку. Повод нужен. я про это и спросил... какие симптомы то... только свист из под капота?

 

Добрый день!
Ребята, подскажите..
Мотор n52nb25.
Все было нормально, расход масла был примерно 100-300 грамм на 1000 км. в зависимости от езды.
Но, дальше, что-то пошло не так))
Такая проблема:
1. Изначально, в моторе был сильный вакуум (еле отдирал маслозаливную горловину), и свист (как ремень на 9-ках).
Подумал что пришло время квкг.
Заказал на сайте мембрану.

2. Заменил, вроде как, все корректно.
Со всеми прокладками.
А так же, промыл крышку..
Надевал трубочку, на клапан, ничего не пропускает.

3. После замены, когда мотор прогреется, начинает валить синий дым из трубы, и следовательно, катастрофический расход масла. Как будто не работает маслоотделитель..

Я не супер прожженный моторист, но понимание есть, и руки растут откуда надо.
Какие предположения?
Подскажите как вылечить малой кровью?
Спасибо.

 

может не стоит экспериментировать? а сразу на сервис )

 

Думаю все же поэкспериментировать...
Просто я не делал ничего где мог накосячить)))
С вальветроником запарился неиного..и может какой шланг не надел.. Не припомню что-то.

 

Не надо менять мембрану, надо заменить весь узел в сборе и забыть про проблему. Вчера только была аналогична проблема, человек поменял две мембраны, тоже рукастый, но после прогрева валит синий дым и полный коллектор масла, потом пригнал машину к нам, заменили весь узел в сборе, поставили оригинальный, и все проблемы почему то закончились сами по себе.
Если жаба душит поставить новую клапанную крышку, то купите ларгуса и ездийте на нем дешево и сердито в обнимку со своей жабой.

 

При чем здесь жаба? Крышка стоит 25, машина - 500, как Ларгус, вобщем-то. Такая же ситуация, например, с кАтами. Кто бы стал кроить при вменяемой экономике процесса? То, что по номеру крышки N52 алибаба выдает картинку отдельного клапана говорит о том, что эпидемия имеет массовый и вероятно интернациональный масштаб.

 

Вообще роль мембраны на N52B25 сильно преувеличена, имхо. Мне крышку в сервисе еще года три-четыре назад приговаривали. Недавно мембрану заменил, была порвана. Никаких явных изменений, ни в работе мотора, ни в угаре масла нет. Едет, как ехала, не скажу что плохо, масло уходит тем же темпом как и раньше, никакого синего дыма не было и нет.

 

Во первых Вы неправильно считаете. машина стоит не 500 а сколько в 2008 стоила новая 5-ка? Запчасть то новая. И стоимость содержания машины считается не исходя из ее рыночной стоимости на сей момент а из ее изначальной стоимости. А то купят порша кайена за 600 р. 2004 года и потом визг - ой не могу себе позволить купить колодки за 8000 р. машина то всего 600 тысяч стоит...

 

Я не визжу, а езжу. Каждый день. Про сравнение цен запчастей с новой машиной забавно прозвучало. В реальности те, кто может купить новую, клапанных крышек не меняют. Теория эта, разве что, к ретроавтомобилям применима, когда новую купить невозможно.