цилиндры М54

.-.Мы с тобой к куме вчера шли?
..-Шли.
-Тулуп,нашли?
-Нашли.
-Как делить будем?
-Какой тулуп?

 

А зачем убеждать баобаб,что он из дерева?

 

Я еще не в бане? или на скамейке..
Twinkler даже возражать не хочеться.. самая умная фраза.. у спокойся бмв специально для тебя сделала гильзы чтобы ты вечно ездил а БМВ

 

от тебя так ни одной мало мальски достоверной ссылки мы так и не получили - только балабольство

 

Двигатель М52 1997 года. Сгорел поршень. Я живу в Чебоксарах, здесь нашел спеца он говорит:"Сделаю, только гильзы найди внутренний диаметр 79 высота 137 и обязательно должен быть верхний бурт. Обзвонил все магазины, там еще никто ничего не знает. Думаю эта информация поможет многим бедалагам, кто находится далеко от цивилизации.

 

Двигатель БМВ520 Е39 1997 годадвигатель М52 2 литра. Сгорел поршень и продырявил гильзу, а она встроеная, т.е. блок одноразовый. Я живу в Чебоксарах, здесь нашел спеца он говорит:"Сделаю, загильзую, только гильзы найди внутренний диаметр 79 высота 137 и обязательно должен быть верхний бурт." Обзвонил все магазины, там еще никто ничего не знает. Думаю эта информация поможет многим бедалагам, кто находится далеко от цивилизации.

 

У меня BMW 525 E60 2004гв., немка. Двигло M54, родное. Пробег 155т.км. Жор масла 3л/1000км. Заменил КВКГ - стал 2л/1000км. Видать, залегли маслосъемные кольца.
Промеряли компрессию - 11-12, в четвертом -2. Посмотрели внутрь цилиндра камерой - на стенках "лысины говно***сила", без продольных царапин. Ну и где же обещанные чугунные гильзы??!
Произвел опрос разных сервисменов - вердикт "вроде бы, когда-то, какие-то авто попадались с гильзами, может быть из ремонта. Но 99,9% без гильз". Печаль. Удивительно, но двигло пока ходит ровно, даже на холостых нет "пятерения", нормально крутится, но масло тогда уходит еще страшнее... По тяге сказать не могу- нет аналога сравнить.
И еще один фактик - поглядим в ETK: где же там нулевые и ремонтные гильзы, если они шли серийно в М54? Поршнекомплект есть, а гильз нету. Странно, да? Спишем на "запрессованность гильз" и "одноразовость" блоков?Может зря вы забанили TRUBEAN-а?

Собственно, вопросы тем, кто реально "в теме":
1. Что лучше - гильзовать под имеющиеся поршни или протачивать под "первый ремонтный" с заменой поршней?
2. Возможно ли появление пятен, похожих на "износ никасила" на чугунных стенках? И что такие "лысины" могут означать по дальнейшей езде?
3. Мастера сказали, что годятся гильзы "от Ровера". Кто в курсе, от чего и какие партномера гильз возможны для номинальных поршней М54?
4. Самый главный - что делать? Одними кольцами не отделаться?

 

для начала хорошо бы понять, что за мотор? м-54 никасил...

 

У меня жрала на 250км по литру, все поменял вплоть до колпачков, все равно также ела.
Приехал к ребятам, посмотрели цилиндры на 6 и 5 задиры, на 6 даже каверны были.
В результате посчитали и решил заменить двигатель на контрактный.
PS Авто тоже 2004 немка, правда проехал на нем 190км.

 

По-моему ты перечитался форумов. Гильзы идут в виде заготовок из которых вытачиваются нужные по размеру и вставляются в блок.
Слышал,что такое хонингование? К вопросу о лысинах.

 

По комплектации, должен быть М54. По факту - все признаки М54 - 4 лямбды, электронный дроссель, да и визуально - нет выступа на передней части клапанной крышки, напротив впускного ваноса, маслозаливная горловина ближе к переднему концу двигла... (не мое, но двигло точь- в точь : http://fotoham.ru/img/picture/Apr/04/feb1ecaf94140ab237e1b1e88bfed099/1.jpg)

Этот вариант тоже озвучивали, но как бы не получить такого же доходягу. Имхо, переборка "грамотными руками" даст более гарантированный результат на долгосрочную перспективу.

Ага. Только на стенках никаких следов хона (характерной сеточки). Как буд-то вообще не было, даже между лысинами.
Сказали, что и на чугуне лысины могут быть, но чугун точно хонингуется и его следы должны были остаться. Странно. Не должен чугун умирать после 155т.км.
Все точно станет видно после разборки.

Из всех вопросов остался один - какие гильзы подходят для замены в номинал (под исходные поршни)?

 

А вот это какой мотор?

Нет машин с таким пробегом в свободном обращении.А хон просто стёрся от модных "масел"

Ты хорошо читал? Гильзы идут в виде заготовок из которых вытачивают то,что тебе угодно.Хоть под деревянные поршня.

 

1. есть еще м-52 ту. ты в курсе?
2. хон и после 300 тысяч отчетливо виден и более того, практически без следов износа)))

 

По основным видимым признакам - мой, М54.

Вероятно.

Да! Что бы что-то выточить, это что-то, надо купить. Что бы это купить, мне нужны партномера допустимых вариантов гильз под М54В25. Этого я не увидел ни в одном посте. Ферштеен?
Крайне желательны номера гильз от мале или колбешмидт. Если у кого есть необходимые размеры гильз, тоже будет очень здорово, если кто поделиться.

1- да, читал о нем, но не видел его. А смысл?
2- да, именно это я и ожидал увидеть, максимум залегшие кольца. Увы... даже не знаю что и думать, по поводу своего двигла:
По всем электронным блокам пробег родной, ровный, заменен только 1 блок- FLA. Электрик сказал, что "не похоже на скрутку пробега, нет событий в блоках, с перескоком пробега".
Кузов по внешнему состоянию - конфетка, с неизбежными следами возрастного пескоструя по морде и мелкими коцанками.
По вскрытию пластика до порогов - состояние соответствует 2004 году, потребовался антикор, без заплаток. По АКПП, рейке, подвеске - все норма.
Двигло визуально не имеет следов "ремонтной отмывки" или, наоборот, излишней коррозии, все слегка грязно, слегка окислено, визуально, спецы никак более 200т.км не дают.
Похоже, двигло испорчено хреновым топливом или редкой заменой масла (конечно кастрола ) - машинка все Российские 8 лет прожила в Московской и Тульской областях.

 

Ты приколист? Обратись в фирму,что занимаются гильзовкой. Они тебе всё на пальцах покажут.

 

Уважаемый, если у вас слово "партномер" вызывает смех, не надо сюда больше флудить.

Это само собой, уже, но: "доверяй, но проверяй". И, кстати, они конкретные детали назвать не смогли. Послали уточнять в магазин.
А как легко купить не то, по такой наводке, вы вероятно, и сами знаете

 

Ну удачи в поисках гильз Мале и Кольбеншмидт

 

Наверное ютюбик на работе отключен - вот и не посмотреть как гильзы из заготовок точат по месту

 

Спроси у Олега,что Главный инженер.Он точно знает где их взять по 8т.р. за штуку.

Я просто обращаюсь в фирму,что занимается гильзовкой и головой не болею в поисках партнамбера на форумах. А если на фирме не знают,что туда ставить,то нафига такая фирма упёрлась?

 

Нахрена мне СМОТРЕТЬ на работу токаря? Мне надо было купить подходящую заготовку.

8тр/штука - много. Я уже заказал гильзы Мале от дизелька фиатовского, 1,5тр/штука. 83,5х150. Лишнее уберут, есс-но.
"Просто обращаюсь и плачу без сдачи" - не мой метод. Не люблю быть лохом, которого стригут все, кому не лень. Да и нет у нас такой радости, фирменного СТО, отдать деньги и не иметь проблем.
Все что есть, требуют контроля работ, материалов и дружеских отношений с мастерами, которые реально понимают что делают, как и чем.
Всем спасибо, мои вопросы сняты.

 

У нас это стоит 20 т.р. за 6 цилиндров вместе с изготовлением гильз.Ты считаешь,что это много?

 

"Это" - предположу, что имелся в виду ценник работы по гильзовке и хонинговке уже разобранного блока под имеющиеся поршни и заготовки гильз? Мне озвучили схожую цифру.
Считаю, что не мало, но экономить дальше - ИМХО, гарантированно получить халтуру.