Ринг-тул BMW M235i

Передачи да, надо научиться переключать ))). Это следующий этап )). Но там такая неудачная индикация, маленькая циферка в углу панели, в окружении кучи других огоньков... Плохо читается.

 

Индикация не нужна, на память нужно ехать

 

На всех гоночных тачках номер передачи - это главная информация на приборке, самые большие цифры. Если бы она была не нужна, её бы там не было.

Кстати, несмотря на то, что приборки у эмок практически такие же, как у обычных бех, номер передачи там сделали читаемым.

 

У нас в стране всего несколько автодромов. Совсем несложно запомнить на какой передаче какой поворот проходится.

 

Какой поворот на какой передаче проходится и так понятно по виду поворота, проблема в обратном - увидеть, на какой ты передаче перед тем, как начать понижаться. Чтобы знать, сколько отщелкать вниз.


Запомнить, конечно, можно, я просто говорю, что это очень неудобно.

 

Дык это же тоже известно! Едешь ты по этому кругу 10й раз, ну разве не знаешь на какой передаче на прямике подходишь к повороту? Если 1й раз выехал на трек, то да, еще не знаешь, но подразумевается что не первый ))

 

По городу я только на лепестках езжу.

Как ни крути, это очень большая недоработка БМВ, что плохо читается номер передачи. И ведь они, собаки, знали это - на эмках-то сделали нормально. Зачем было изобретать две версии приборок, и еще и пихать неудачную. Еще эти огоньки бегающие красно-синие - нафига вот мне знать, что там аккумулятор заряжается?! Только в глазах мельтешит.

Как и то, что нет нормального спорт режима у коробки (трекового). Там самый злой режим пригоден для тошнения по городу (да и то... на нажатие газа переключается вниз), а на треке он не катит.

Вот у эвика супер-спорт режим был... Он тупо вообще всегда вне зависимости ни от чего, вне зависимости от степени нажатия на газ держал самую низкую передачу из возможных. По городу так конечно невозможно ехать (но я тоже всегда на лепестках ездил), но на треке в авторежиме коробка работала идеально. И номер передачи отлично читался.

Если б была опция беховскую перешить, чтобы она в режиме S себя так же вела, то вот этот тюнинг я бы сделал =)

 

А вообще, когда я по треку еду, я могу максимум досчитать до "один" и увиденный номер передачи забываю через четверть секунды ). Поэтому мне прямо перед торможением необходимо увидеть номер передачи.

 

выхлоп тихий походу) щелкаешь вниз на торможении, слышно же должно быть на каких оборотах мотор и лишнего не прощелкаешь)

 

Как же тогда люди на "механике" ездят?
Там обычно не бывает индикации с номером включенной передачи

 

Тактильно понимаешь, какая сейчас передача

 

delete

 

то есть сначала надо посмотреть на рычаг, а потом надергать нужное кол-во вниз елси следовать логике циферек?

 

На механике на поисковой коробке как раз очень просто - там на каждую передачу свое положение рычага, руку на нее положил (в момент когда надо переключаться) и сразу понятно.

 

А еще можно на тахометр посмотреть.

 

Можно даже на слух. Я ж не говорю, что нельзя. Неудобно это и сложнее, не зря же во всх гоночных тачках у пилота во всю морду номер передачи горит )). Даже в формуле 1, где они уж точно назубок знают машину и трек.

А бмв кстати рули с огоньками продает... По бешеному ценнику )

 

Андрей, да хорош придумывать, все там прекрасно видно на панели приборов какая передача стоит.

 

Ну я когда мчу вылупив зенки и потными руками вцепившись в руль =), всё-таки найти номер передачи на приборке и сфокусироваться на нем больше времени занимает, чем хотелось бы.

 

нафиг нужна эта м235, тогда уж лучше взять м2 или м3 а если хочется на трек то кайман

 

Лучше взять 911 гт3.

Кайман пятеру стоит, м2 тоже от 4.5... Про м3 молчу.

 

если под трек то бу кайманов полно дешевле 4, а м235 будет больше 3 точно, щас 320д почти 3 стоит

 

Ну 3 и 4.5 - это большая разница.

У меня лично тупо больше не было ), поэтому и взял 235.

 

Они может и красивые, но неудобные совершенно, особенно которые с лампочками.

У нас есть отличные перчатки для автоспорта, в них гораздо удобней на треке ездить

 

На кожаном руле нафиг не нужны перчатки. )

Перчатки (если говорить про любительские покатушки) - под алькантаровые рули, чтоб руки не стирались. Я как-то урок дрифта брал, на спортивной тачке, у меня тогда еще не было перчаток, а там стоял спортивный руль, за два часа руки до мяса стер.


Кстати, нарезал тут немного веселья )

 

Очень сильно заблуждаешься, насчет перчаток
Попробуй при случае, в правильных перчатках рукам гораздо комфортней и хват руля лучше.
На мой взгляд хорошие перчатки даже важнее, чем специальная обувь.

 

Да у меня есть. Но я давно их не использую, по первости было понтово, потом понял, что толку от них никакого... оставил для картинга.

А вот обуви имхо не хватает. Хотя я специально ботинки с тонкой подошвой одеваю, но все равно. Хотя может по итогу окажется как с перчатками, хз... В гоночных тапках не ездил никогда.

 

я про механику. зачем смотреть на рычаг? или это из эстетических побуждений?)

 

Это был сарказм в сравнение с автоматом.
А так сложнее всего тогда парням на кз2 мало того что рычаг в одном положении, мало того что тачка а каждом повороте пытается избить нздока, так еще и одной рукой рулить надо.

 

Но вообще странно. Обычно запоминают сколько раз нужно переключиться а не с какой на какую.

 

Картинговые и автомобильные перчатки довольно сильно различаются.
Впрочем, уговаривать не хочется.

А от специальной обуви особого толку не будет, если конечно сейчас не ездишь в ковбойских сапогах или рэйнджерских ботинках.