Е60/E61 N52B25 После капитального ремонта

Ну, 5-40 и мобил-нормально. Можно и 10-40 наверное попробовать, ибо терять-то нечего особо. Эксперимент с поршнями не сильно дешевле первоначального ремонта обойдется.

 

Дак это в Механике надо было спрашивать, у них по идее опыт должен быть. Я думаю до массовой гильзовки этих моторов дело не дошло и не понятно, дойдет ли. Может и появяться неоригинальные ремонтные "стволы". Но общая экономика эксплуатации современных авто такова, что мотор не всегда самое слабое звено, посему этого может и не случиться.

Попробовать 10-40, ездить, пока едет, искать "контрактник" с понятной историей.

 

Yarrik писал: "собрали на старых поршнях яйцевидной формы"
Может в этом дело?

 

Скорей дело не в этом. Кольца рассчитаны на работу по гладкому цементированному покрытию. А Вы их пустили по хону.

 

Здравствуйте!Возможно не в тему,но похожую тему не нашла,а помощь очень нужна.Ситуация такая :БМВ 530i е 60 2009 г.Сначала начала греться,и стал течь антифриз.На яме посмотрели,установили,что лопнула монтажная плата теплообменника.Заменили.Так же ,по необходимости ,заменили масло,поменяли фильтры,и бензонасос(тоже нужно было)В итоге: При запуске двигателя машина буд-то пыхтит секунды 3-4,потом всё нормально,без проблем.И каждый раз,при каждом запуске такое происходит.После ремонта проездила день,снова нагрелась,показался датчик нагрева и авто стало терять обороты.Отогнала на сервис,посмотрели - сказали,что ,возможно,пробка воздушная,других причин не нашли.Долили антифриз,и я уехала.Хватило на день.За ночь антифриз вытек,выхожу ,а под машиной справа лужа,и при запуске выскакивает датчик антифриза.Ничего не понимаю!В чём может быть дело?

 

Так это в помпе дело,или я не так поняла?
Радиатор вообще не мыли со снятием..

 

Мне вообще выдвинули версию,что это перегрев двигателя.

 

Дым с выхлопной трубы густой белый?

 

Вообще обычный белый.

 

Хорошо что обычный.
Откуда антифриз за ночь вытек нашли?
Выгонять воздушную пробку из системы с которой анифриз самостоятельно за ночь сливается глупо как минимум )

Что делать.
Визуально смотреть радиатор.
Если похож на это

Снимать мыть.

Диагностикой нормальной (rheingold, inpa), прочитать ошибки.

Герметизировать и прокачать систему охлаждения.

 

Спасибо за адекватный ответ/совет!))Приму к действию! Никогда с машиной проблем не было,только масло меняла,и колодки.А тут такая ситуация,и подсказать некому толком.Никто ничего конкретного не говорит.

 

Так и я ничего не сказал конкретного, вам в сервис надо нормальный.
Питерцы, подскажете девушке куда её заехать, пока она движку не подогрела.

 

Я даже не знаю)Меняю его каждые 8 - 10 тыс.в среднем.Проблем с тем,чтобы ела масло ,не было.

 

есть соответсв тема в Питерской ветке .

 

Или негерметичность системы охлаждения. Надо делать опрессовку системы охлаждения и убедиться, что система держит давление. Проблема может быть даже в пробке расширительного бачка. Там клапан может быть неисправен. На самой первой своей пятерке я перегрел двигатель просто забыв до конца закрутить пробку расширительного бачка. На жаре охлаждайка вскипела и несколько литров вылилось на дорогу.

 

скажите а от чего портится это самое покрытие,ведь по идее оно должно быть нереально твердым ведь там кремний? по хорошему это покрытие должно пережить не одну смену поршневых колец.

 

Ребята,всем спасибо за советы!Отдала в надежные руки для диагностики и полного устранения неполадок.Перегрев двигателя исключили.

 

Думаю ваши шансы стремятся к 0... А их менять надо по любому, иначе так и будет жрать)))
Да и бу поршни при капиталке

 

Плюнуть в лицо надо таким спецам))
Там на поршне замок (канавка) под кольцо верхнее компрессионное есть.. Так вот именно в этом проблема, не в кольце)) В поршневой нового образца это исправлено..

 

у ф01 такое же обозначение двигателя ,я имею ввиду n52b25af или буквы другие,и вобще как отличить мотор 2009 года выпуска от мотора 2010?
у 2010 года и сил помоему меньше 204 вместо 218 у 2009 года,если например мотор 2011 года впихнуть в е60ку будет ли он нормально работать при этом?

 

вот вы совершенно не правы.эти блоки гильзуются просто на УРА,моторы гильзованные ходят по 200-300 тыс без каких либо проблем.делать надо умеючи.в Москве отлично делает хонсервис,который не одну сотню моторов уже восстановил.другой вопрос в качественных замерах поршней,шатунов и подборки колец.правильно откапиталенный мотор масла не жрет ВООБЩЕ,ну вот совсем никак.Проверено и не один раз.

я гильзовал.масло не жрет.проехал уже 50 тыс.мотор N62

 

можно ссылку на этот сервис и отзывы написанные не ботами ?
Думается мне что гильзовать с заменой поршней и колец то можно, вопрос в соотношении с контрактным нового поколения где эту проблему уже убрали.
Что-то подсказывает , что москвичевские гильзы и вайзеко за 3 копейки тут не прокатят )))
Супротек лить смысла не вижу вообще по собственному опыту.