Феррари - киллер : ALPINA B 10 BiTurbo

Потрясающий аппарат! Какие планы по тюну/доработкам?

 

Превосходная цель!

 

Вот как раз этого - то я и не понял, так как у Феррари ТОГО времени динамика была несколько получше. Но, я уже писал,что на мой взгляд просто нельзя сравнивать альпину с феррари, хотя бы потому, что на альпине можно ещё и просто комфортно ездить.

 

И этот подход мне очень нравится!
Кстати, а как то до принятия решения о покупке, техническое состояние оценить удалось? И если удалось, то с какой детализацией (глубиной)?
Повторю, что видал Б10 (не помню, с каким двигателем): зимой неподалёку от Кёльна есть весьма здоровенный выставочный центр интересных автомобилей и олдтаймеров (я на него даже по какому - то поводу тут ссылки давал), так вот, когда начинаешь с продавцом плотно беседовать, то достаточно быстро понимаешь, что автомобиль продаётся по принципу "бачилы очи, что куповали". А потом - хоть повылазьте.
В Японии имел опыт покупки только раз и тоже на аукционе (покупал очень интересный грузовичёк, Тойоту Тойайс), ну и честно говоря, не смотря на заверения о состоянии и примерно такие же заметки об обслуживании - машина находилась совсем не в том состоянии, чем было объявлено.

 

так одно дело - люди, но совсем другое - профессиональные продаваны, типа аукционистов

 

Ну что вы пристали как банный лист? Да это не феррари и не инвест кар, но машина все равно интересная и человеку нравится такой какая есть

 

поделитесь пожалуйста ссылкой на аукцион. вы сами на прямую делаете ставки(как на ebay)?

 

По существу вопроса, есть что сказать? Если есть - почему не говорите? Если нет, нечего - к чему возникаете: топикстартеру, что - защитники нужны?

По существу вопроса от меня. Я задаю ровно те вопросы, на которые хочу получить ответы. Почему? Потому, что мне это интересно.
У тех, которым мои вопросы по какой - то причине не нравятся есть два выбора:
а) не отвечать на них;
б) проходить мимо (как вариант - попросту - идти на хрен ).

 

А под "динамикой" в этом конкретно абзаце какой именно показатель имелся в виду?
"То время" - это, например, 1989-90 годы?

Так чтобы от пересказа своими словами Википедии в обстановке дачной баньки перейти к чуть большей конкретике.

 

Альпина-энтузиастам (да и мне ) будут крайне любопытны ссылки на упоминания на сайте, например, Alpina Archive следующих моделей:
- E34 В10 битурбо V8
- Е39 В10 битурбо V8, по которой - "информации - хоть отбавляй (с)cuprum




По-видимому, лайкнувшие этот текст Альпина-Гуру не особо вчитывались в сам еретический текст, а просто прониклись архивными картинками.

 

А к чему такие, практически истеричные выпады? Если вам есть, что сказать по существу - так скажите! А не уподобляйтесь хамоватому прокурору: отвечать на хамство я не обязан.

Во вторых, из текста моего сообщения любому не просто различающему буквы, но и умеющему понимать смысл прочитанного видно, что Е34 V8 Biturbo - нет, не существвал.

И, в - третьих: я просил меня поправить, если допущены какие - то неточности. Поправить, но не выпендриваться аки мух на стекле
А с вопросами приставайте, к примеру, к своим подчинённым
Либо - задавайте их вежливо и корректно. Тогда я вам так же вежливо и корректно отвечу. Может быть

 

А это как раз и было проявление прокурорского хамства от cuprum'a – прочитать в спешке наискосок какие-то документы и выскочить (по своей собственной инициативе!) на сцену их пересказывать, не особо заботясь о достоверности и логике своего повествования. Авторитет-то ОГО-ГО: если и заметят какую ошибку, никто не поправит.


Зачем взрослый дядя тратит свое время на написание простыни текста с неверной информацией – загадка. В баньке такие байки прокатывают, в специализированной ветке здесь - обычно нет.


p.s. все еще жду ссылку на сенсационную “Е39 В10 битурбо V8, по которой - "информации - хоть отбавляй (с)cuprum

 

Про Феррари-киллера:
В 1989-1990 у F было четыре модели:
Mondial - 0-100 за 6.3 сек, максималка 255, Dm.156.000
348 tb – 0-100 за 5.9 сек, максималка 273, Dm.171000
Testarossa - 0-100 за 5.7 сек, максималка 291, Dm.279000

и F40 - 0-100 за 4.6 сек, максималка 324, офиц. цена Dm.444.000



При этом на “лояльных” тестах итальянского журнала Quattroroute Testarossa добилась результата 0-200 за 19.7 сек – аккурат как E34 B10 Biturbo на тестах AMuS’а.


Даже не учитывая традиционную стабильность качества Testarossa, можно сказать, что Alpina E34 B10 Biturbo была однозначно быстрее двух из четырех моделей Ferrari, шла как минимум на равных еще с одной и уступала только легендарному F40.

 

Про “примерно в два раза выше прайса М5 Е34” (с) cuprum:
B10 Biturbo действительно стоила в Германии Dm146800,
а M5 3.6 315ps – Dm104.300

В Швейцарии разрыв в процентах был еще меньше.

 

Чуть не написал: "вот, молодец, можете же, когда хотите". Или - когда носом ткнут

Но - не написал. Потому, как вы ссылку на цену не привели. А я - приводил. Приведу ещё раз:

http://www.alpina-archive.com/?page_id=178&nmt=B10-BiTurbo

Для особо ... одарённых, и выдержку из самого текста приведу оттедова:

"... Despite a base prise tag of 146 800 DM, nearly twice the price of E34 M5,..."

Что касается - Е39 - постарайтесь таки научиться читать, а не выдёргивать из контекста

 

Если убрать смайлики - то будет чуть больше смысл просматриваться. А он в том, что как до опубликованного вами глупо было сравнивать Альпину с Феррари, также глупо это делать и после опубликованного вами.
Про что, собственно (про глупость такого сравнения) я и писал. Но для этого, (опять) надо смысл написанного понимать, вы же смысл за буквами упорно видеть не хотите.

 

Дошел до стеллажа, посмотрел швейцарские цены.

Источник:

 

ну, у вас - своя ссылка - у меня - своя ссылка! Что, "экспертизу ссылок" будем делать? Ерунда, тем более что я точно считаю, что топикстартер купил роскошный автомобиль, вы вроде как тоже с этим не спорите.

Другое дело, что я не согласен с оценкой журналюг, которые на мой взгляд просто с какого - то "бодуна" стали сравнивать автомобиль (Альпину) с "табуреткой" (Феррари), зачем - то наделив автомобиль качествами, которые в отношении табуретки он не должен иметь.
Расшифровываю. А альпине топикстартера легко и приятно ездить по городу, можно даже и на лужок выехать без риска остаться на траве в роли памятника самому себе. А вы когда нибудь пробовали на феррари на травку выехать? Без техподдержки советую не пробовать: может не повезти настолько, что не вернётесь на дорогу. Особенно если трава хоть чуть влажная

 

если я правильно помню, битурбо были только как у Кости, до них был такой же дв0ль в районе 250лс атмо. потом были 4.0 и 4.6- атмо. соль б10 битурбо -2 турбины и мкпп имхо, остальных может и меньше но по мне так они не так интересны. алроуд вообще непонятная тема имхо, ну и что что их мало?

е39 были дизельные и 4.6- атмо, еще 3.3 бензин м54, вроде все

далее трубины пошли уже на поколениях конца 00-х- е90 и тд, но на базе бимв-ного мотора. а 34 б10 битурбо - это получается на базе м30 две турбины- продукт альпины

 

мерсы более плавные и тугие - особенно бесит тяжелая и тупая педаль газа- от нее 90% потерь ощущений и к сожалению, не прошивается никак. тут в сосденей теме говорили, что на дорестовых мерсах 90-х нет электронной педали и они отзывчивее

 

А сейчас владелец дизельного Ха3 расскажет как правильно жить с настоящей Альпиной.
Думаю, что сам А.Бовензипен (жгун ) подлетел бы послушать эту забавную лекцию.

 

Процитированное выше - не более, чем бессмысленный набор слов: как говориться, ни уму, ни сердцу.
Кстати, с А.Б. не только общался, но и, что называется, нашёл "общий язык" (на МРВ).
Примечание: я только с дураками общего языка найти не могу.

 

Общий язык с А.Б. мог бы приблизить к пониманию, что едва ли не главным стимулом развития для боссов-пилотов и боссов-инженеров из тюнинг-индустрии 1980-х было как раз желание "порвать Феррари на автобане".
И легендарные тесты AMuS'а в Нардо конца 1980-х - как раз и проводились по инициативе самих компаний, наверное, "с бодуна" в Бухлое.

И пока еще у А.Б. есть эти чертинки помимо забот о соответствию стандартам ISO и прочей корпоративной БМВ-шной мути.