F01/F02 Замена маслосъемных колпачков на N63

осталось ещё на 750 ставить колпачки не оригинал и менять их вместе с заменой масла

 

Я согласен совершенно, вот и поинтересовался, потому что цена небольшой показалась для оригинала.

 

Оригинал, у меня свой сервис, и многие запчасти я могу получить по очень низким ценам (цена приблизительная)

Ничего неоригинального в свое авто я никогда не поставлю

 

Для не очень технически одаренных автолюбителей пользование турбомотора с ежедневными прогревами минимум до 50с да начала движения, турботаймерами на 3-5 минут и регулрной замено масла в двс не реже 5 ткм могут действительно показаться слишком трепетными в пользовании авто)) вся соль в том, что большинство автопроизводителей постепенно прекращает выпуск большеобъемных атмосферных моторов и переходит на малокубатурные наддувные агрегаты.
Буквально пару лет назад сам был удивлен этим фактом, когда узнал, что на 528 вместо 3,0 атмо стали устанавливать 2,0 турбо.... Еще удивительней, что хонда цивик тайп р после длительного пользования высокооборотистых атмосферных моторов 1,6л 185 лс и 2,0 л 201лс(в ждм версии 225 лс) теперь переходит на 1,6 турбо!!!
Хонда последний свой турбобензиновый мотор ставила на хонду сити турбо 2 еще в далеком 1986 году (кей класс с 660 см3 не в счет, там свои заоны и. Дайхатсу и у сузуки, да и у хонды тоже)

По 4,4 твинтурбо компоновка турбокомпрессоров в развале блока это что-то)) с другой стороны их снаружи у лонжеронов места и нет воткнуть.....

 

если оригинал с новья у некоторых масложор проявляет,то может есть неоригинал, который лучше?

 

Это крайне желательно для любого бензинового турбомотора?

 

Я бы сказал, что эти критерии появились не на пустом месте. В их основу был положен колоссальный опыт использования турбомоторов участниками гтфорума дромточкару.
Сам пользовал 5 лет турбомоторы и никаких траблов по железу не ловил, хотя редка но метко жег по взрослому, включая заезды на раллийных трассах, ледовых треках, ну и банальных квотерах
Не важно, будь то сти, эво, гтр или турбобмв, физика процесса везде одинаковая

 

Какой у вас был расход и на каком пробеге?

 

60 000, 2л на 1000км. С заменой все ушло

 

2л на 1000км колпачками не вылечишь. Это приговор кольцам и направляющим клапанов. какой зазор должен быть в направляющих,что бы такое количество масла через них уходило? там клапан должен болтаться как карандаш в стакане.МСК не смогут долго работать, их тупо разобъет болтанка клапана.

 

1,5 литра на 1000 оч часто бывает, значит и 2 может быть, а с чего вы взяли что клапана у него болтаются? просто колпачки от такой температуры (а она 120-130 градусов) - сохнут и крошаться или в них образуются трещины - вот масло и вылетает через них в таком колличестве в цилиндры

 

Я еще раз повторю, что замена колпачков решила проблему! Проблем с кольцами и прочим в авто нет! А те кто считает, что через колпачки не уйдет столько масла, пусть подсчитает их количество в двигателе. Двигатель по всем остальным параметрам находится в идеальном состоянии.

teex, такого конечно не было, но зазоры были

 

стержень клапана ходит в направляющей, где при правильном зазоре, даже без МСК расход будет минимальным, пример тому двиг М412, тот же БМВ трофейный 4 цилиндра, там МСК вообще отсутствовали, стояли просто резиновые колечки на стержне клапана, и сейчас у меня в МАНАх ни колпачков ,ни колец резиновых, расход практически 0,а межсервисный интервал -45т. В грузовых Вольво тоже нет МСК, за счет правильной работы клапанов в направляющих, он там не должен болтаться. У ТС временное улучшение конечно возникнет, но дальше клапан болтаясь в направляющей просто разобьет колпачек. Кардинально болезнь лечится только ремонтом ГБЦ, если к поршневой нет претензий.

 

Ну если без МСК расход будет минимальным, тогда расход масла упал только из за того что мы разобрали и собрали двигатель? Абсурд не? Ремонт гбц на 60000 это тоже нормально?

 

есть такая проблема у меня свяжитесь со мной 89259919992 георгий

 

Когда -то давно скидывал гбц на жигулях, как мне тогда показалось, клапана болтались в направляшках. Долго искал направляшки, в которые клапана лезть не хотели, потом после установки их в гбц шарошил их и примерял по клапанам, чтобы без подклинивания лтержень перемещался, пару дней без особого на тот момент опыта потратил на подгонку.
Мск развалившиеся вполне могут повлечь за собой перерасход масла и литр и 2, но если при этом еще и направляшки с выработкой, то масло ведрами будет вылетать во впуск и в выпуск....

Пс
А вообще, направляхи грамотные из беррилиевой бронзы делают.

 

Всем участникам форума здравствуйте.
Здесь: http://m-center.su/o-nas/proekty/13...e-prichiny-polomki-remont-i-sborka-dvigatelya

 

Что владелец сделал с двигателем? Педаль пол и вокруг света при t +40C?

 

помню старую байку с коматцу, когда поршень оригинал никак входить не хотел, уже кувалдой хотели.
сервисник в итоге пояснил, что вставлять надо в перчатках - от тепла рук поршень нагревается и немного увеличивается в размерах. микроны - но именно из-за этого и не влезало, подгонка очень хорошая была.

 

вапщето там еще зазор на кольца остается. правильно подметил, что байка. поршень без колец легко в гильзу залезает

 

Мдааа, БМВ реально огорчает, ой как огорчает! Авто по цене небольшого острова в тихом океане, со смешным пробегом по всем меркам требует такого онанизма. Как такое может произойти с авто за жалкие 50-70 тысяч. Этож не свечи там поменять, или ремни. БМВ стал хуже АвтоТаза...

P.S. Кстати о Тазе, был у меня двенарь, несколько лет назад. Так вот Я за 80 тысяч ниче в моторе даже не трогал, кроме расходников разумеется, масло, ремень, свечи...

 

По зазором между поршнем и стенкой цилиндра наглядный пример более чем очевиден-рекомендую посмотреть как выполняется расточка и хонинговка цилиндра, а также примерка поршневой группы))

 

речь шла о гидравлике

 

Добрый день! Может кто-нибудь подсказать где лучше делать замену маслосъемных колпачков и ее стоимость на 750 f02?

 

Три недели назад поменял МСК, цепи приводные, задний сальник, свечи зажигания, раскоксовка, правый ряд форсунок и еще 2 страницы машинописного текста втулок, болтов, прокладок и т.д.
Итог на Евросибе на Боровой в СПб = 274 000 руб. (4 дня)
До этого - жор масла 1 тлитр на 350 км в городском цикле и 900 км по трассе, грохот цепи и неровная работа утром зимой...
Фото в моей фотогалерее...

 

Судя по бланку счета-фактуры все работы выполнялись у официаловпри этом пробег тачки более 100 тр. Зачем, если авто уже не гарантийное или в Питерских конторах дилерских работают толковые специалисты, а частные лавочки Ф-серию еще не освоили?

 

Надо же, дилеры уже раскоксовку освоили, прогресс однако.
Цены в Питере у дилеров лафа конечно в сравнении с Москвой. 270 за описанный ремонт со снятием двигла - это по божески. Надо было в Питер ехать чиниться.

 

вопрос актуален, подскажите плз контакт проверенных мастеров

 

Вот меняю колпаки тоже,тока на n62,расход был литр на 200 км)) разобрали,цепи нормальные,все без задиров,засрались тока клапана,почистили,убрали нагар,завтра заберу буду смотреть на расход и дым)ставил все reinz

 

Начинаю в понедельник менять колпачки(мотор N63), доливаю каждые 800км.фотографий случайно нету у вас что были в начале темы?