Жор масла N20 после замены цепей

ЗачЁт. Надо отзывную компанию инициировать по замене не развалившихся цепей....

 

В этом масло виновато?
Цепь ГРМ более нагруженная таких выкидонов почему-то не делает.
Старая цепь масляного насоса VS новая

 

какой то у тебя цвет рук нездоровый или ты только что со съемок "ходячих"?

 

что то в левой руке, по форме напоминает неприличность одну

 

Для меня это вполне очевидно,что виновата смазка.

 

ТС, немного офтоп, с какими звуками порвалась цепь? Как ты об этом узнал?

 

а разве это не есть допуски, за которыми Вы призывали не гнаться?

 

Включаем логику.
В N20 льют какое-то особенное немасло, которое льют только в N20 и больше никуда? Нет, такое немасло льют и в другие моторы. У других моторов цепь скрючивается в мистер членс? Нет. Вывод - масло ни при чём, брак цепи.

 

Лёх,да брось.Типа ты не слышал как на м47,n47,m57,n57 рвёт цепи.И тоже все орут,что это брак.Всё зависит от условий конкретного механизма.Я больше чем уверен,что проблема именно этой цепи,что на фото,смазочная жидкость не соответствующая условиям работы данного механизма.Вот если бы её разобрать и очень внимательно изучить,стало бы ещё понятнее.

 

Ты меня с кем-то путаешь.Я вообще не призываю гнаться за допусками,но считаю,что масла данных категорий последние из моторных масел.И сам использую только их.

 

На дизелях рвутся, потому что это дизель, а цепи стали велосипедными.

Масло-немасло, эта цепь - масляного насоса. Нагрузка минимальная, в масле просто купается. Да была бы нормальная цепь, хоть в веретёнке кружись, хоть в атф, этой цепи было бы пофиг.
Вот скажи, убиенные два мотора N62 твоего бедолаги со стружкой - у них была цепь масляного насоса в таком виде? Рвалась она?
А здесь моторы не убиваются от стружки и т.д. от немасла, как твои два N62, пока не обрывается В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ цепь насоса, потом уже без подачи масла понятно за секунды кирдык

 

прочтите внимательно что я написал:
"а разве это не есть допуски, за которыми Вы призывали не гнаться?"
пост №7

 

Я никогда не призывал НЕ гнаться за ними.Я всегда призывал использовать масла именно с такими допусками

Цепи абсолютно пофигу дизель это или бензин.Нагрузка на цепь определяется моментом на распредвале и оборотами.Как ты понимаешь,момент на распредвале даже меньше из-за отсутствия Вальветроника.А более низкие обороты тоже способствуют уменьшению износа.

Лёх,ты ,немного, заблуждаешься.Создавать давление до 4-5 Бар по-твоему минимальная нагрузка? Я лумаю,что момент на распредвале будет меньше нагрузки на цепь маслонасоса при таком давлении на выходе.

Лёш,вспомни конструкцию цепей там и там.

Если осталась такая цепь,стояи заклёпки и разбери заклинившие звенья.Посмотрим вместе.

 

Не пофигу. 800 об/мин это 4800 микротолчков (назовём так) в минуту. А на дизеле эти толчки жёстче.

Не осталась )) Мопед не мой и руки не мои

 

то есть допуск LL-01 это маркетинговая хня, а SpecialOil и LL-98 есть единственная истина?

 

Каждый верит в то,что хочет.Я верю в свой опыт в 24 года и исследование лабораторий трения и смазок некоторых НИИ машиноведения,а не рекламным буклетам и заявлениям типа "мамой клянусь".

 

Лёшь,не жёстче чем момент на распредвале,а он меньше.Почему я сказал.

Лёх,ну если вдруг попадётся такой чермет,распили пожалуйста.Вместе посмотрим.

 

ок, спасибо за ответ

 

Купи ещё парочку цепей прозапас .....

 

А можно ссылочки на исследования?

 

Ссылочек нет,поскольку мы переписывались по почте и разговариваем по телефону.Из общедоступной информации есть довольно хорошая статья такого специалиста

 

Две картинки из учебника, фотка грязной древней установки и куча "воды" без конкретных измерений, сравнительных таблиц и выводов. У Сереги Дикой Коробки, видимо, учились.

 

Ну.......это кто,что хотел увидеть. Лёх,так ты подъедь к ним и они тебе на пальцах покажут ...............

 

я, к примеру, считаю чем выше допуск, тем оно больше зажато в экологические рамки (не сложно догадаться почему) + с учетом того, что все оригинальные смазки на гидрокрекинговой основе - есть поводу задуматься, что не в маркетинговой хне счастье для двигателя.

 

Несколько лет лабораторных по физике в институте когда-то отлично научили определять то, что является настоящим исследованием, а что — фуфлом.
В теме, связанной с моторными маслами, собралось такое количество фриков, что торсионные поля с кавитационным термоядом позавидуют.

 

как мне, простому обывателю, определить какой из допусков выше, а какой ниже?

 

Возможно.Но тут есть ещё один момент.Для тех,кто не соображает в теме, любые исследования покажутся фриком,а рекламный буклет истиной первой инстанции.Главное осознавать насколько тот или иной опыт характеризует то или иное качество продукта.Ты вот зря про Чхетиани так.Для того,кто понимает тему масла в ДВС там достаточно информации,чтобы сделать достаточные выводы.

 

Видел я таких пожилых дядечек, сидящих в остатках развалившихся институтов. Когда-то, может быть, его знания и исследования и были актуальны. На сайте у них нет работ свежее 2011 года, к примеру.
Что для тебя означает "понимание темы масла в ДВС"?

Вот, к примеру, презентация нормальных методов исследования масла в ДВС: http://www.unitbv.ro/portals/32/conferinte/rienaecker.pdf