Критичный Пробег

Нет такого понятия критичный пробег.
Всё зависит от того, как авто обслуживалось.
От "подводных камней" не застраховано ни одно авто с пробегом, особенно сменившее несколько хозяев.

 

Смотреть заказ наряды , что уже делалось , впринципе на таком пробеге не мало ремонтов должно быть , может даже акпп к примеру делали ( ну это плюс ))
А так тщательная диагностика .

 

пробег по городу или трассе?
основные болячки дизеля - цепь, опоры, демпфер, свечи, форсунки. Если по документам большая часть менялась, после хорошей диагностики можно и взять, почему бы и нет.

Как сказал Toss критичного пробега не бывает)

 

мое мнение: F-серии после пробега 200 тык - становятся ломучим говном, как бы прекрасно она не выглядела
мнение формирую не из интернета...

 

Как уже написали - если готов вваливать (а выход из строя ТНВД приведет к ремонту не на одну сотню тысяч рублей), то надо брать, тем более ухоженных машин среди владельцев BMW становится все меньше - клиент уже не тот пошел.

 

Много встречал ф10 с пробегом за 200?

 

всем нужен пробег 70 000)
такая уж у нас психология

 

А какой мотор? 2л или 3л?

 

Ломучим гавном современные бнв становятся не от пробега а от времени.если проехать за год 200 то она будет очень еще ничего. В этом успех пригнанных из западной европы тачек. А если как у меня за 8 лет так что уж говорить...всякое было))

 

не много, как правило к дилеру такие машины не приезжают, но с пробегом 150+ приезжают и сыпятся хорошо.
ТС стартер спросил что думает клуб и чего стоит ждать от дизельной F-серии с пробегом за 200, а не сколько я их видел.
Лучше поискать E60 530D 08-09 года, да не так понтово, но "подводные камни" подешевле выйдут.

 

Сначала 200, сейчас 150. И вообще видел ли...
Что там сыпется хорошо?

 

сам не видел, но критикую ))

не знаю как на Ф10, но на двух 535Д ближе к 200 ткм приходилось порядком вваливать в ремонт: подвеска,замена тормозов, демпфер, ролики, ремни, ну и турбины менял на одной. ТНВД на второй.
ежегодно перед зимой свечи и блок свечей- они постоянно дохнут.
аккум.

не думаю, что принципиально что-то изменилась в Ф-серии

в общем все штатно.
на е46 ничего не ломалось

 

Тормоза, ролики, ремни - расходники. Да и подвеска тоже. Аккум - тоже не в счёт. Блок и свечи перед каждой зимой - ненормально. Особенно свечи - Там ломаться нечему.
ТНВД и турбы - да. Бывает. Но турбину можно при покупке посмотреть как следует.

 

Вот именно! Не стоит путать расходники и "критичную точку".
Критично, это когда у определённого мотора, к определённому пробегу распредвал заворачивается или тнвд стружку гонит или стенки между цилиндрами лопаются.и это система а не случайност. Это я так, на вскидку.

 

В счет - не в счет..
я не говорил, что 200 это критично. я сказал, что у меня на 200 на двух машинах навалились схожие проблемы. и именно к 200. хотя на одной мотор был с пробегом 70.
и ТНВД в стружке был когда менял на 195.

а подводные камни для ТС это и есть как раз то, что сломается к определенному пробегу, хочешь ты этого или нет.

 

плюсану, у меня до трактора было 4 турбованных субы, вот у них критичный пробег - 70 000, вкладыши сыпятся и начинается "surprise mother fucker"

 

Ну помимо суб есть и другие такие моторы, в которых на самом деле есть критичная точка, до которой надо хорошо вложиться, или если не успеть выбросить мотор на помойку. Тот же рено дизель дци или какой там, середины 2000ых. к 200000 пробега внезапно кончаются вкладыши. Б/У мотор стоит как пол авто, и днём с огнём не сыщешь.
Тут врать не буду, но за N57 такого вроде замечено не было.

 

дрыгатель там н47 всем печально известный, поэтому можно готовиться ко многому ) либо цепи, либо топливная, либо самое страшное - просадка гильз ))

 

Если трассовый пробег, то брать можно, при соответствующем ценнике.
Была ку5 3.0д с пробегом под 300 (правда 250 из них она у немца прошла)- с мотором проблем никаких.
гемор был с коробасом. ну и подвеска подустала, т.к. еще родная стояла.