F10/F11 Перегрев f10/мойка радиатора

Просто на предыдущих машинах 100 стояло ровно при любых режимах.

 

Для всех кто боится перегревов, настоятельно советую почитать техническую документацию на машину. Это не сложно, открываете рейнголд и там все написано. К Вашему сведению, например при температуре масла более 135 градусов ваша машина только начнет открывать жалюзи, у кого они есть. И еще много чего интересного можно узнать.

 

Где данную литературу можно почитать?
Спасибо

 

А какая правильная температура антифриза на разных двигателях должна быть? У меня на N20 всегда около 95 (то есть на риске между 70 и 120 градусами). Интуитивно догадываюсь, что так наверное и должно быть?...

 

Я же конкретно написал где.

 

Температура антифриза у Вас на этом приборчике не отображается. Там примерная температура масла мотора. Если хотите смотреть точно - это через инженерное меню.

 

Так, "хозяйке на заметку"...
Пока не доехал до мойки основных радиаторов, в пятницу помыл доп. радиатор, который стоит на турбо-машинах в правом подкрылке, в бампере.
Это было стращное зрелище.. С учетом того, что я его мыл 2 года назад.

Сухие факты: Грязью его забросало так, что он почти весь был закрыт землей, слоем от 5 до 1 мм.
Плюс к этому, хорошо, что был забит, потому что его поверх грязи забросало еще и битумом (привет дорожникам! ).

По итогам чистки (стал даже виден алюминий =) ), машина стала чуть отзывчее на педаль газа, и ушли небольшие толчки в пробке АКПП. Может конечно не с этим связано, но больше ничего не делал вроде.

Мыл сам, у товарища в гараже, где есть воздушный компрессор. Процедура такова:
1. Снимаем колесо (переднее правое)
2. Откручиваем головкой на "8" болты, которые крепят подкрылок (что-то около 10 шт.), и снимаем подкрылок.
3. Торкс на "30" откручиваем фиксирующий болт радиатора.
4. Продуваем все компрессором, пока сухая грязь.
5. Дальше я купил 2 баллона очистителя карбюратора и 1 баллон очистителя двигателя (самые дешевые, чо-та по 100 р). Брызгаем, ждем 5-10 мин, дуем компрессором. Кладем на тормозной диск другой стороной, брызгаем, ждем, дуем.
6. Собираем в обратной последовательности, наслаждаемся.

Времени - 1,5 часа "под ключ" с перекурами.

 

а я думал моются только радиаторы за ноздрями

 

Вот мой ) ----->

 

Почти так же было..
Только поверх грязи был еще битум..

 

До этого проскакивала инфа, что это вроде радиатор коробки?

 

Ну они же должны по идее коррелироваться? По этой стрелке я смогу определить начало проблем с радиаторами, термостатом и прочее типичное для ф10?

 

нет

 

Исчерпывающе Значит придется в сервисное меню лезть...

 

Вот что мешает на мойках хотя бы раз в месяц там промывать, чтоб да такого не допускать?!

 

Если вопрос ко мне, то ответ прост:
1. Из-за наличия подкрылка мыть там на мойке - "мертвому припарка". Вы видели, что дырки обдува подкрылка расположены под углом? И под этим углом вода из луж прекрасно отмывет часть радиатора, что ближе к мотору.
2. Мыть соты радиотара полным напором керхера??? Не, спс, увольте-с))

 

Присоединяюсь сам мыл снимал подкрылок и колесо ну и противотуманку с двух сторон проливал средством для мытья радиаторов Как свет стал виден через соты все собрал обратно Керхером не мыл побоялся за соты

 

на дизеле 3,0 радиатора за подкрылком нет или я не нашел?

 

Промыл доп радиатор в подкрылке. Мыл не снимая подкрылок - снял вставку с бампера (около противотуманки), залил оттуда и через решетку в подкрылке радиатор химией. Потом паром и водичкой. Со стороны бампера отмылся до блеска, со стороны подкрылка погрязнее, но тоже норм. Температура масла теперь держится на 100-110 и вентилятор на полную мощность ни разу не включался (до этого гудел каждый день на прогретой машине при температуре наружного воздуха более 10 градусов).

 

Как эту накладку воздухозаборника снять?

 

Просто сильно дернуть на себя.

 

Итак, отчитаюсь, для порядка.
Фото с пробки на МКАДе до процедуры (кондей не работает, напомню)



Далее парни помыли радиатор. Был такой изнутри:


Заправили кондей (утечек не нашли).

В итоге в пробке стало так:


При езде стало так:

 

Это дизель?
Мыли со съёмом?

 

Это бензин, 535i. Мотор N55.
Мыли без съема, по ссылке, которую давали выше, на Волоколамке.

 

В пробках масло не греется, дайте ей как следует под сраку по трассе при жаре 30 градусов и узнаете что такое температура масла за 135 и под 160 градусов. А в пробке оно наоборот остывает, тем более с включенным кондеем, когда карлсон крутит как бешеный.

Более того, скажу что такие температуры не есть ненормально. На холостых при 30 градусной жаре 110-115, при езде в нормальном режиме 115-125, при активной езде 135-140. Со 141 завизжит предупреждайка что надо скинуть скорость, с 145 завизжит просилка остановиться и поработать на холостых чтобы масло остыло. Это для машин с бензиновыми моторами не М сарий, для М серии и 160 допустимо на соответствующем масле.

 

Дык я нигде не написал, что это не нормально.
Я просто привел фотографии "до" и "после", в разных режимах

Хочу еще для профилактики помыть внешне интеркулер.

Нашел видяшу по снятию кулера, правда на Е-60. Но думаю, на F10 то же самое, плюс минус.


Правда вот сомневаюсь, стоит ли мыть внутри, если предпосылок нет?
Ну то есть если после снятия я увижу, что патрубки сильно в масле, то тогда понятно, надо мыть.
А если нет, то думаю не буду мешать работать, чисто внешне промою и продую.

 

Вы еще не забывайте такой аспект: На бензинках, теплообменник мотора, самое высокое место системы и если у Вас нехватает даже 150-200 гр антифриза, а для БМВ это нормально, уход антифриза непонятно куда в обьеме 200-400 гр за год-полтора, то теплообменник работать не будет на 100%. Поэтому еще надо регулярно проверять уровень. Сигнализатор о доливе антифриза срабатывает если не хватает 1 литра. И эти 150 грамм дают Вам -5-7 градусов масла.

 

Теплообменник мотора это ж радиатор? А теплообменник который такой аллюминиевый это по моему вообще от турбины. Про какой теплообменник речь?
А тем кто не знал в подкрылке правом стоит допрадиатор водяного охлаждения. Там не масляный как тут кто то говорил.

 

Масляный теплообменник, это то что стоит у Вас рядом с масляным фильтром, в нем происходит теплообмен между маслом мотора и системой охлаждения мотора. Радиатор в крыле, это доп радиатор охлаждения антифриза после турбины в турбированных машинах. Турбина смазывается маслом из общей масляной системы мотора.

Таплообменник двигателя.

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/53812/20120300/N/L/11/11_5134

Доп радиатор (для турбо версий и дизелей)

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/53812/20120300/N/L/17/17_0494

Поэтому основное, что влияет на температуру масла это теплообменник и его правильная работа.

 

Поставили холодный термостат?
Результат?