Нужен ли турботаймер

если правильно эксплуатировать авто, тт смело можно отключать

 

Копий сломано, как по вопросам о выборе масла

Я сразу не глушу, но и ТТ мне не нужен.

После города, пока запаркуешься, плюс полминутки - достаточно.
После трассы обычно нужно время разгрузиться, на парковку опять же. В общем, после хороших скоростных пробегов, даю от двух до пяти минут, за это время другими делами занят, вот и не нужен ТТ

Вы пока гараж откроете, пока заедете, пока то да се, уже остынет.

 

глааное когда по трассе гоните и приспичило в туалет- двигатель не глушить

 

Тут бОльшая беда не туалет, а заправки, первое редко случается, а вот заправляться приходится регулярно))

Если один еду, обычно перед заправкой постою минуту - потом подъезжаю. Ну, а если не один - можно не глушить.

 

А я и на заправках не глушу.

 

Тем про турботаймер на форуме куча, при этом в инструкции по эксплуатации автомобиля данный вопрос не рассматривается вовсе. Пол Европы, ввиду налога на объем, а не на лошадки, катается на машинах с турбинами. Прям представляю немцев, которые стоят перед заправкой, ждут когда в машине что то там остынет.

Есть кстати закон "о противопожарном режиме" запрещающий заправку ТС с работающим двигателем.

 

В иных районах Германии и прогревать машину запрещено. А уж стоять на заправках с заведенным двиглом и подобное - это нереал )

 

В предыдуще теме про тт спрашивал и в этой спрошу: статистику по вылету турбин на бнв от глушения авто в студию!

 

А что по трассе обороты 4000?
чего там охлаждать то??

 

Вот я тоже теряюсь в догадках, как надо ездить, чтобы турбину было необходимо охлаждать? Неужели в городе кто-то часто ездит "то одна педаль в пол, то вторая"? У меня 90% времени обороты не больше 3000 оборотов при переключениях. А при движении на передаче не больше 2000. Наверное, я пенсия.

 

Я ещё один вопрос задам:
Почем на бензине сделали принудительное охлаждение турбины ОЖ, а на "холодном" дизеле нет?

 

Я тоже перед остановкой просто спокойней еду и пока припарковался, пока туда-сюда пара минут все равно проходит она успевает остыть.

 

Это, кстати, был ещё один, пусть и далеко не главный, аргумент выбора бензинки. Все, как-то с ней проще...

 

Не понял, какой аргумент?

 

Авто-охлаждение турбины после остановки ДВС. Во всяком случае так пел мне продавец

 

Мне пел, что там две турбины

 

Больше влияют не обороты двигателя, а нагрузка. Чем больше нагрузка двигателя, тем больше температура выхлопных газов, следовательно температура турбина.

 

Что такое "нагрузка"?
Единица измерения "нагрузки"?
Какая "нагрузка" в городе?
Почему "нагрузка" на трассе больше, чем в городе?
Спасибо.

 

Количество сжигаемого топлива - секунду, минуту, час, кому что больше нравится. Где я написал, что нагрузка двигателя на трассе больше, чем в городе? Но город это перекрестки, светофоры, пробки - то есть минимальное количество сжигаемого топлива, температура турбины падает. Согласитесь,что температуры турбины будет разной после часа езды по городу и после часа езды по трассе. Посмотрите условия для прожига сажевого фильтра, и для чего и почему они нужны.

 

По трассе расход меньше. Вывод напрашивается сам собой..

 

Сам глушу сразу, расстояния и скорости не те
http://diesel.auto.ru/472/476/479/articles/3475.html

 

Системе старт стоп- вообще пох на турбину, либо немцы все просчитали и можно сразу глушить.