F25 28i vs30d

2 литра на 10000 это само по себе много и кроме того лично меня психологически очень напрягает сам факт, что у тебя неисправный двигатель (я считаю это неисправностью), что нужно следить за уровнем масла, что постепенно раньше положенного засирается катализатор из за расхода масла, да и в самом моторе из за жора всякие отложения быстро появляются.
С цепями и натяжителями была проблема, но её быстро пофиксили, конечно это не утешение тем, кто купил машину раньше. Но в любом случае к 100000-120000 км цепь приходилось менять, благо на том двигателе это не слишком сложная и не дорогостоящая процедура.

 

Реально у людей было поллитра на тыщу.
И это как раз официальный "разрешенный" предел.
Пломбирование - замер - либо ремонт по гарантии, либо "идите в сад, всё исправно".
И это не какие-то исключения, а тяжелый конструктивный косяк поршней (в т.ч.).

 

У 400-сильного бензина не нужно ждать. И ему для этого не нужен вагон турбин или полк китайцев с педалями под крышкой БЦ.

 

Правильно, ему для этого нужно 8 цилиндров. Огромный расход, вес и.. Все равно не тянет на низах

 

Ставлю на "железные"нервы Буммеранга в споре с АМР

 

Он со мной не спорит, а блефует

 

дурдом) мне кажется это 1-2 человека развлекаются с разных аккаунтов, уж больно стили похожи

 

Блюю

Очень похожи

 

Два непримиримых

 

Осторожнее. Хакнутый дизель дает совсем грязный выхлоп и очень опасен для здоровья!

 

забавно, а почему сравниваете 2,0 бенз и 3,0 дизель??? логично н55 и н57 с отдной турбиной сравнивать, хоть сам и владею н57, но отлично понимаю-предельная динамика не на стороне дизеля. если бы не был таким жадным- купил бы н55

 

Ну правильно мало того что бензин имеет преимущество в предельных оборотах перед дизелем, а значит за определенный момент переключит передачу позже. Так еще и сам процесс горения в дизеле медленнее чем в бензине и цпг тяжелее и более массивная сделана из-за больших нагрузок. Поэтому сопоставимый по отдаче и объему бензин быстрее несмотря на проигрыш в моменте. Не учитывая трансмиссию. А то тут сравнивают 2 и 3 литра и пытаются кому то что то доказать.

 

Что доказать?

 

Что два быстрее чем три. Вроде вы об этом спорите.

 

Не для меня )) для тех кто нюхает )

 

Потому, что 2.0 дизель сравнивать можно лишь с младшим 2.0 бензином и это другая лига.

 

Пффф
Готов заехать с 2д?

 

Н20 и н57 тоже не одна лига. Если сравнивать предельную динамику-то еще куда не шло, но скольно в реальной жизни она раз понадобится??? Если сравнивать н20 и н57 я за последний, а если н55 и н57 то надо убивать в себе жадину

 

C F25 20d?
Я на нем тест-драйв дважды проходил.
28i гораздо быстрее и абсолютно шелковый.

 

Они близки и по мощности, и по налогу. Плюс они оба есть в неплохом пакетном составе.

ps Смотрю новый 40i вышел - 340лс, 500Нм и все равно лишь 1 турбина. Вот они - современные технологии. Но Ф2* не достанется. Ждем в новом кузове!

 

Какая разница? 28i ведь гонка.

 

С психологическими напрягами целесообразно обращаться к специалистам в это области. Если знаешь особенности мотора они воспринимаются абсолютно нормально.
Важно только то, что нет никакой информация, что масложер ЕА888 приводит какой либо поломке на каком то стандартном пробеге, т.е. это особенность которую легко монетизировать и управлять ею. Вам же не приносит психологических страданий необходимость машину мыть и заправлять...

 

Было уже. Результат тот же. Бензофил начинает кивать в сторону количества турбин. Не спасает ситуацию даже N54...

 

Как ни странно, - да.
Но жрать масло как двухтактный мопед прошлого века - это жесть. И дорого.

 

Равный по мощности и обьму бензин медленнее дизеля.
Точка в этом споре была поставлена с выходом X5 F15 40d(313)/35i(306) у которых идентичная по передаточным числам трансмиссия.

При чем преимущество дизеля - катастрофическое!

 

Только бенз однотурбинный. А так конечно дизель лучше во всем. У меня и у самого дизель и на бенз ни нагой.

 

Предвосхищая рассуждения о разнице в 7л.с. , во первых никакие 7л.с. не привезут 0.6 сек, а во вторых 2.2% мощности с лихвой перекрываются 3.6% разницей в весе.
Рассуждения о количестве турбин не состоятельны на фоне существования полного мощностного аналога N55 - N54, но с двумя турбинами.

 

Все состоятельно. Дело не 54 или 55. Надо вспомнить о м57 который двухтурбинный поставлялся задущенным на амер рынок с мощностью 265. Так что здесь тоже есть доля лукавства. Но я не спорю про то что дизель лучше. Он и проще бензина и надёжнее и экономичнее. Но немного тарахтит. В городских режимах явно быстрее. Одни плюсы.

 

Вот ту же шарманку крутит и наш бензофильный друг.

Не "везут секунды" количество турбин или количество цилиндров, только мощность! Мощность в диапазоне оборотов.

 

Если внимательно читать а не мантры петь то у меня дизель. И на бенз менять не собираюсь.