E53 электро вместо виско!

Именно так.

 

Внесу свои пять копеек в столь эмоциональное обсуждение.У меня Х5 2001 года.Пробег на тот момент 112т.км с копейками.Вискомуфта не свистела,работала нормально.Летом 2014 заезжал на эстакаду и только поднялась морда,сильный треск из под капота.Еб..й баран.Выхожу.Снизу льет тосол,сверху пар.Пи..ц котенку.В итоге под замену радиатор,вискомуфта,крыльчатка вискомуфты,помпа.И все это разнесла с...я вискомуфта .Бюджет на сегодня посчитаете??Причина-накрылся подшипник помпы на котором сидит вискомуфта.А отчего он крякнул??При замене оказалось,что все оригинал.Поставил э/вентилятор,управление ШИМ через ардуино и полевик.Все!!Цена вопроса 3500 рублей!!!Из них 3000 вентилятор от японца.Шесть ступеней включения вентилятора в зависимости от температуры двигателя.Ценик на вискомуфту сейчас от 8800 рублей.Температура двигателя больше 97 не бывает.Сделать можно,было бы желание,а главное понимать,для чего делать!!!

 

Для снятия вопросов о надежности ардуино.Первая появилась два года назад на автозапуске по звонку сотового телефона.Живет уже три зимы,было за -35.Поэтому использую без проблем.

 

Мопкран, уверен в пробеге 112тыс на 13 летнем авто?
А превентивно поменять религия не позволяет?

 

а еще бывает так http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/vzryv-pod-kapotom.405228/

 

Авто мне известно с момента покупки у дилера,да это и не интересно должно быть. Заранее надо было помпу менять??Да и не интересно так обсуждать.Ездите на вискомуфте,никто не мешает.Спросили,есть ли вариант без вискомуфты.Да он есть и вполне себя оправдывает.Алгоритм работы вискомуфты известен,болячки известны.То,что она влияет на помпу,так же.Все,в чем сарказм

 

ОЧень правильный камент оттуда:

Чаще она не клинит как раз, а не срабатывает, как нужно (схватывание/заклинивание в/муфты для усиления охлаждения движка при повышении Т потока воздуха с радиатора на в/муфту). Почитай, тем про это много - лениво объяснять подробно. Суть в том. что когда движек холодный, крыльчатку ты можешь газеткой остановить. Но при повышении Т двигателя, соответственно, ОЖ, ч-з радиатор начинает все более горячий поток воздуха идти. И при достижении опр. порога в/муфта "заклинивается", крыльчатка начинает крутиться существенно сильнее (газеткой уже не остановишь, без газеты останешься). Поток воздуха усиливается, двиг охлаждается, ОЖ - тоже, Т потока уменьшается, в/муфта "расклинивается".
Так вот, случаев полного заклинивания в/муфты практически не слышал, а вот такого типа взрыва - случаев действительно много, но совсем не из-за этого.
Осн. причина - дисбаланс крыльчатки. Либо ее брак, либо неоригинал, либо оторванная на "сервисе" лопасть и уверения, что так оно и было и все будет норм. и т.д.

Так что, делайте, что называется, выводы сами... о компетентности таких мастеров.

Вообще в/муфта - оч. простое и надежное решение. Вот только ставить ее надо правильно и желательно изредка проверять ее работу. Первый симптом - уползание стрелки Т больше 12 часов (например, в пробках). Естественно, при отсутствии др. проблем (например, возд. пробка).

 

У вас проблема в чём была, в помпе или в вискомуфте?Или вы не различаете о чём речь?
Почитайте цитату из другой темы выше.
Ну заклинила муфта, и что? Ну и крутится вместе с оборотами двигателя. Дальше что?

Чем он себя оправдывает? Ничем...

 

Да с этим тоже в этом кузове не для людей! Согласен 1000%

 

Про три минуты вранье, поставить тоже не так все гладко! Про работу уже писал, есть недостатки очевидные, но так же думаю если заморочусь то только по свободе, сейчас работы полно без этого

 

Господа, тоже озабочен установкой электровента на М62, ибо гидромуфта не очень хорошее решение, инженеры исправили это на версии N62. Но нужно ставить правильно, т.е. через шим регулирование, за нас уже все придумали, есть такой ЭБУ - силичь борей (гугл разъяснит), хочу попробовать этот вариант. Вентиляторы можно купить новые двойные от Шеви Нива, говорят встает четко, не смейтесь, принцип работы эл.вента не сложный, для икса главное посадочный размер и мощность лопастей. Если у кого есть рабочий вариант, делитесь, с меня тоже фотоотчет с подробной детализацией.

 

Ну вот и люди правильные подтянулись, а то только тапками закидать!

 

Ссылка на шим регулятор http://silich.ru/bu-evso.html

 

не понимаю, зачем простейший узел менять на хрензнает чё, силичи какие-то, провода с релюхами

жил в сибири-на зиму откручивал муфту, летом прикручивал и был уверен в надёжном охлаждении и не прислушивался как на тазике: сработала-несработала?

 

Ну-ка ну-ка!!!! По-подробнее, пжалста!
Есть у меня одна ардуинка. Покупал для джойстика пару, одна запасная теперь без дела лежит. Есть схемка? Очень ынтересно!

 

Так и Z4 полегче будет, соответственно меньше нагрузка на мотор, со всеми вытекающими... мне так кажется.

 

Да читал эту ссылку, думаю есть в этом что-то! Но нужно понимать при каких температурах начинает вращаться? Ведь кондейный срабатывает как аварийный- при перегреве, не хочется чтоб движок всегда был в перегреве, нужно крутить раньше!

 

Я мониторил: кондейный вентиль срабатывает при температуре на выходе из радиатора 80+ градусов. Это не означает перегрев мотора.
Исправная вискомуфта "подхватывается" при 50-60 градусах на выходе

 

Да, конечно дружу. Тогда когда я это ему кулибничал блочек к вентилятору стоил 1200 зеленых и его было не найти. А слово "вроде" вырвалось. Нормально все работало. Он и позабыл о проблеме через пол года(пол года искал родной дешевый вариант с битой на разборках) и забил на то что неродное чего-то стоит. Так и продал через год. Кто купил тоже не чужой ему. Все нормально.

 

На е46 кстати с завода ставили виско и электро на кондей.На более поздних начали ставить один электро на все!Так вот как переоснащение,можно поставить электро вместо виско и подключается это все в проводку с кондейного электро!Т.е с завода грубо говоря можно переделать на электро и подключить вместо кондейного и все будет правильно работать)
Я это к тому что зачем выдумывать схемы подключения когда просто реально можно воткнуть фишку и все)При этом это заводское решение!

 

вентиль от з4 подходит же, можно и родной примастырить

 

Смотрю я на вас парни и думаю, быть бы на 30 лет моложе и быть бабой !!! (с)

Чтоб меня такие проблемы волновали по жизни, на сколько ватт вентилятор ставить.

 

Если работал с ардуино,то все просто.Датчик температуры DS18+ардуино+схема на полевике серии irlr.Если нужен код,напиши.

 

На каком двигателе? или на всех, в том числе м62? говорят кондейный подхватывает при 106 на м62 а на м54 при 98гр.

 

Добавлю свои сведения. Стоит доп.вент. Ниссенс. ДИС показывает: включение при 87гр, отключение при 83гр. На оригинале не проверял, так как не было проблем пока он не сдох.