F34 Тест-драйв новой BMW 340i

Ну вот тут многие с вами не согласятся) По всем пунктам))

 

Имеют право) я говорю только за себя и никого не призываю к...)

 

Да просто разговор о том, что с 2006 года ничего принципиально нового не происходит. Вот что раздражает. Т.е. движение то есть, а вот прогресса не наблюдается. Уже подтянулись и ауди, и мерседес и не просто подтянулись, а во много превзошли. А мы уже 10 лет хаваем одни и те же давно прокисшие щи и рассказываем всем какие они вкусные.

 

Да кстати тотже 5 цилиндровый у авди в прошлом поколении это был чугунный блок от джетты амеровской, нынче он алюминиевый, но с меньшим расстоянием между циллиндрами для лучшей крепости так сказать, инфу вычитал на драйве 1)) а у нас кстати н20 это новый двиг?))

 

н20 уже нет, теперь б48)

 

неповеришь, но от этого хочеться кататься от смеха под столом

 

CaT - да вроде железо все то же Скажу больше - в поршневую 54 мотора лучше вообще не лазать ... Все вмешательства пока вели тока к поломкам .
А 410 чем сняло тогда в 2013 ? И почему творенья 55 и 68 стороной обошла ? Дело в том , что давку 13-14 этот мотор переносит безболезненно - потомучто в стоке дико недодут .(он без турбин 270-280 кобыл выдает) Этим Альпина и воспользовалась - а также всем известный терри бюргер - который правильно говорил о том , что 54 мотор с завода должен выходить на 360-370 кобыл . Разница между Альпиной и Терри тока в цене - что Альпина предлагает за несколько десятков тыш ойро вместе с автой терри предлагает любому желающему за 500 франклинов И это дико не нравится никому - ни БНВ , ни Альпине , ни любителям "стока" Но дико нравится владельцам 335 .
Cesc - мое корыто во дворе иногда стоит рядом с 435 - причем того же цвета . Таквот - знакомые отмечали , что моя смотрится намного гармоничней . От 435 какой-то фальшью тянет ... Типо дешевых побрякуш понавесили . А во внешности Е серии лишнего ничего не было . Но внешность понятно - на любителя ... В этих авто главно как едет .

 

Я всю серию Е от бмв терпеть не могу, потому стараюсь даже не обсуждать.
Хрень что снаружи, что внутри как по мне. Так уж получилось. В 2009 именно из-за этого купил А4 B8
Кроме е70/е71 конечно.
В БМВ это тоже поняли, что это полный провал был, потому и многое изменили, в том числе в руководстве.

 

Cesc - нуда - бэнгла выгнали - который говорил , что авдя делает сосиски разной длины Согласись - дизайн авто как внешность у женщин - одному нравится - другому нет . Но это и здорово - иначе бы все одинаковое было .

 

Сейчас все идет к тому, что все машины одинаковые будут.
Ц класс от Е вообще не отличить, в БМВ G серии думаю с 3/5 также будет..)

 

Мне совсем не нравится идея с новыми фарами у мерседеса, даже не из-за того, что все похожи, а просто неудачные они какие-то...

 

Мерсу самое то.
Как раз в классе с хундаем, киа и тойотой пусть конкурирует со своими Г моторами в гражданских авто

 

Что касается 55 и 58. Последний просто слишком новый, а 55й был взят за основу Альпиновского, там и колено с шатунами от N55 и распредвалы, и вальвтроник

 

Тот же, только совсем другой. Так-то у меня на т4 1991 года стоял R5 2,5 моновпрыск 115лс...

 

Если бы они продолжили клепать 54й мотор, то как они продавали бы s55? Теж яйца, только охлаждение и смазка под трек заточены. По сути доделывается за недорого. Продукт плейсмент. Раньше 335 была бодрая машина и перспективная платформа для тюна, теперь просто бодрая машина.

 

Всегда такого высокого был мнения о конструкторах двигла бнв, но чем дальше в лес, чтож тогда в перспективе..помоему гдето в какойто из тем уже мусолили тему, что дальше движки после 100тыс км выкидывать либо капиталить, ибо маркетинг диктует правила, а не гениальная мысль инженрии..

 

Не надо после 100ткм мотор выкидывать. 250+ заявленный ресурс. А это обычно 15-20 лет. Куда больше? Там вся остальная машина уже развалится. Электроника затрахает.

Раньше по ходу ставка была на ремонтопригодность - играли на том что типа "хорошая машина, походит еще" - пытались заработать на запчастях. Но при наличии кучи дешевого неоригинала, идея провальна. А ща модель определенно другая. Подталкивают купить новый агрегат или автомобиль в сборе. Поди купи неоригинальную цепь, поршни, вкладыши на n20...их нет, а оригинал стоит не дорого. Но мотор не имеет ремонтных размеров чтоб не маялись дурью.

 

Ну да, система смазки, охлаждения, добавили вальвтроник, переработали систему питания, добавив второй ТНВД, кованную поршневую, а так те же яйца. Руководствуясь такой логикой, БМВ не придумала ничего принципиально нового со времен M50

 

Это хрень какаято а не ресурс, вон дизельный табарег 09 года уже 440тыс прошел и походу еще столькоже проживет, вот и отказывается мозг принять сей факт про 250тыс.. Пс я за год проехал 60+ тыс такими темпами мне что через три года выкидывать мотор? Бред короч какойто, неужто все так плохо

 

Просто компьютерные системы рассчета прочности позволяют теперь закладывать надежность чуть ли не до дня. Грех этим не воспользоваться, т.к. экономим на материалах, удешевояем конструкцию, да еще и каждые 2-3 года продаем новое авто рдному и тому же потребителю.

 

Зачем выкидывать? Тысяч за 100 откапиталишь и дальше гонять 250 тыс.

 

Значит табурег по трассе ездит. Такой пробег скорей исключение. Е30 на стенде в свое время миллион миль накрутил.

 

Тоже думаю, что если на N54 в стоке ездить по трассе, то ничего с ним глобального не случится и за 500000 км. Если ещё температуру масла/антифриза понизить и масло менять каждые 200 - 250 моточасов, то 100% пройдёт. Конечно, приедут в течение этого пробега помпа, термостат, какие-то форсунки, какие-то катушки, преобразователи давления, ТНВД, МСК. Но это всё так, мелочи жизни, капитальный ремонт двигателя не потребуется.

 

NormaX - из практики - 44000 на гибридах и 54 моторе - низкие 8 100-200 . Наваливаю постоянно - проблем нуль Общий пробег 140000 . Не поменяно ничего кроме кулька и пайпов + радиатор масляный сейчас корячу - но весь этот пробег без него . А у пиндосов - как писал выше - полно накатавших под 200 на 54 моторе и хорошем тюне без проблем . Потому не обязательно себя ограничивать ...
CaT - эти добавки в основном на экологию направлены - чтоб в ойро5 влезть . вся эта возня с убиранием заслонки немного поднимает КПД и улучшает выхлоп - но никак не сказывается на моще . И ТНВД там один - просто два плунжера поставили - причем на тот же вакуумник от 54 мотора - что теоретически его на 54 вкорячить можно . А насчет кованой поршневой - у нее больше минусов , чем плюсов .

 

Капиталил именно по износу - где коренные коленвала проседал, где шатунные, были варигнты лпрбегом менее 100 ткм и стертыми маслосъемнымиколечками, встрчались траблы и по приводу грм, направляшкам, шестерням, седлам клапанов и тд и тп.....
На этих авто я не то, что 300 ткм не накатывал, а в основном 300 км не ездил, тк был такой эпизод, когда после защиты кандидатской пришлось уйти из РАН на вольные хлеба, в том числе иногда и ремонт двс.

А относительно надежности подвижного состава лечи журналистов)), мне ты точно ничего адекватного поведать по этой теме не сможешь, тк и по практике и по теории жд транспорта профессионалом не являешься))

 

Здесь слишком много лупней, которые считают, что законы физики для японского и немецкого автопрома разные))) видимо до них свою адекватную идею донести у тебя не получится))
Кст 35е гтры уже из 8 секунд в РФ квотер едут, а где бнв?))

 

Кст, год- полтора назад я тебе поведал, что товарищ в Нске турбокомпрессор отремонтировал, так тот агрегат уже порядка 40 ткм выходил без нареканий))) будем посмотреть как долго будет он еще нормально функционировать

 

Ph.D - я ж не говорил , что обязательно развалится . Здесь лотерея , причем шансы выиграть довольно малы . Кто играет - вперед - тока практика показывает выгодней купить оригинал и забыть о проблеме вообще , чем купить колхоз , который может бахнуть где-нибудь на охоте , да еще возможно уделать обломками горшки . А качественно - например РБ - оно и стоит в два с лишним раза дороже стока .
А про Гетер - как на автосру не посмотрю - продают с пробегами 40-50 = уже у многих и мотор и коробка поменяны ... В топку такое качество . В этом его разница с поршаком - на поршаке можно наваливать долго и счастливо и имидж авто по верхней планке А Гэтэр на один пук и имидж как у тюненой селики за 150 рублей ... Это как кориеса типа хуйдай хенезис купить - три с половиной мульта отдать и получить имидж соляриса ... Потомучто даже экспант на гнилой шахе видит , что у тебя хуйдай .

 

9.9 у М5. Для заднего привода неплохой результат. Притом, что это не передутое ведро, которое завтра срыгнет поршнями, как гтр

 

zaw, почему ты сравниваешь тюн Н54 со сток B58? Я катал уже, наверное, с 5-ю разными N54, они все медленнее моего Н55 сток (4,8 0-100 и 12,5 100-200, квотер 12.9). Даже Н54 на жабе и выхлопе медленнее (наверное, устал)). Так что заканчивай мерять уже почти 10-ти летний таз N54 с новой 340, у которой по тюнингу все впереди)) Я не понимаю логики всех твоих постов, сравнивать тюн Н54 и сток B58. Понятно, что тюн быстрее.