E53 Проблема с АКПП GM 5L40E

Коробка: GM 5L40E, машина в подписи.
Прошлым летом 2 раза менял масло (оригинал BMW в черной канистре) + фильтр febi с интервалом в 5-6ткм. Сегодня решил третий раз заменить масло (также ориг. BMW) и 5 соленоидов. С коробкой проблем не было, вперед-назад ехала без проблем и посторонних звуков ни на холодную, ни на горячую не было.
Заранее заказал на сайте atpshop.ru 5шт вот таких соленоидов:
1. 206425A-AF Соленоид-Электроклапан Блокировки гидротрансформатора "PWM",
Solenoid TCC Lock Up/PWM, 4T40E/60E/65E/4L60E/4L65E/4L40E/5L40E/5L50E/4T80E 1993-Up
2. 206431-AF Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, 4T60E/4T65E, (4L40E/5L40E/5L50E/4T40E/4T45E) 1999-03
3. 209421A-EM Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) 1-2,
2-3, 4-5, Solenoid Shift, 5L40E/5L50E 2000-Up = 3шт.
Заменил соленоиды (гидроблок не опускал, лишь чуть взял дремелем корпус АКПП), новый фильтр (febi как и ранее) и прокладка, залил масло (ориг.BMW). Сбросил инпой адаптации.
Завел, выехал из гаража вперед - нормально, закрыл, сдал назад (всё ок) и поехал домой (~12км, минут 20 езды) - всё как всегда, едет, переключается. Подъехал к дому и начал парковаться, включаю заднюю и началось: обороты двигателя упали, попытался заглохнуть, пару секунд звук "у-у-у" из под днища, обороты прыгают, назад едет, но с вибрацией-толчками. Остановился, переключил в "D" - вперед едет нормально, опять заднюю - и опять обороты падают, назад едет, но опять же с вибрацией-толчками.
Возможно в коробке масла больше чем нужно (машина неровно стояла при заправке маслом) - может быть такое из-за повышенного уровня масла или какой-то соленоид не подходит/не работает как положено?
Уровень масла при 30-40 градусах должен быть строго по маслозаливную пробку и не больше?
Ошибок инпа в коробке не увидела.

 

Назад то она едет, даже без добавления газа, но рывками, с вибрацией.

Как так могло совпасть с заменой масла и соленоидов? До этого проблем не было вообще, в любой мороз и жару ехала без каких-либо проблем... Вперед едет и переключается как обычно. Езжу 95% по пенсионерски, лишь на трассе (редко) при обгонах втапливаю. Не буксовал ниразу зимой.

Так и слитое масло было свежим. В прошлом году заменил с фильтром (также феби), проехал 5-6ткм, опять заменил с фильтром (феби). Сейчас проехал 15ткм и опять заменил.

Праздники и еще искать нужно где в нашей деревне делают нормально и разбираются в этих коробках...
Что могу еще посмотреть сам? Инпа показывает коррекции на моей коробке?

Сейчас сходил, проверил уровень на ровной площадке. При 13 градусах из пробки не полилось, прогрел до 35-40 - с пробки слилось грамм 150-200. Не критично, не в уровне беда. При включении "D" и удерживании тормоза легкая дрожь на кузов, еле заметная, но раньше вроде бы не было. При включении "R" опять падают и скачут обороты двигателя, пытается заглохнуть, но назад катится (на ровной площадке). Один раз при включении "R" заглохла.
Инпой посмотрел обороты: ХХ, обороты двигателя 736 (50 градусов), скорость турбины всего 576-608 (28-35 градусов в коробке). Мало? Раньше, вроде бы около 680-700 держалось, если правильно помню.
А из-за соленоида главного давления или блокировки ГТ не может так себя вести?

 

Разъемы 100% не путал, т.к. снимал-ставил все соленоиды и разъемы поочередно. И еще, при включении "D" на месте и удерживании тормоза инпа показывает скорость турбины = 0. Это как?
Мои подозрения на нерабочий/глючный/неподходящий соленоид главного давления или блокировки ГТ. Либо я настолько удачливый, что совпала смерть АКПП со всеми моими манипуляциями... понимаю она бы сдохла прошлым летом после первой замены масла за 200ткм, но на 3ю замену, масло то слилось относительно чистое, на магните минимум осадка было.

 

Читал, что в этих коробках их нужно менять через 150-200ткм и от замены хуже не будет...
Мне в этой ситуации некого обманывать кроме самого себя, а себя обманывать смысла нет - коробка ездила хорошо, по моей оценке 4.5 из 5 баллов, были едва заметные переключения со 2 на 3 (не толчки и не пинки, а просто заметно что скорость поменялась), всё, больше коробку практически не заметно ни при кикдауне, ни при резком торможении, и тем более в пенсионерском режиме. Волшебство, что она так резко сдохла.

 

Попробую, завтра скину поддон, заменю на старый. Сегодня на работе до вечера.
А соленоид линейного давления оставить новый пока? Он не может себя вести так?
Всем спасибо за внимание к моей проблеме, что не проходите мимо!

 

Нет, скорость показывает в положении P, N (580-600об в АКПП при ХХ 750 в ДВС, что маловато кмк, чуть выше писал), перевожу в D, удерживаю тормозом (машина как обычно пытается катиться вперед) - показывает "0". Скорее всего инпа глючит.
Соленоиды менял супераккуратно, даже ниодного язычка на разъемах больше не обламал (1 был сломан мною на соленоиде блокировки ГТ по незнанию, что с ними нужно нежно, при 2 смене масла в прошлом году когда хотел вынуть его и посмотреть на состояние сетки. Разъем зафиксировал проволокой.).
За таблички - спасибо, можно будет еще сопротивление соленоидов завтра померить.

 

У кого есть инпа и акпп 5L40E в пользовании, посмотрите, пожалуйста, сколько оборотов на турбине показывает инпа стоя на месте в "P" или "N" на ХХ двигателя. Сколько оборотов ДВС и сколько в АКПП?

 

Спасибо! Совпадает странное поведение инпы. Обороты примерно тоже как у меня.
Неужели новый соленоид блокировки ГТ пьёт мою кровь... Завтра поменяю - отпишусь.

 

Сейчас, пока ехал до гаража, заметил что машина в положении "D" катится/едет сама гораздо сильнее чем раньше, тормозом приходится удерживать ее заметно сильнее. Т.е. раньше, при включении драйв, после отпускания тормоза она катилась сама слегка, медлено, со скорость или медленнее пешехода, а сейчас прям едет... Заднюю не включал намеренно. Ни о чем это не может говорить? Может новый соленоид основного давления слишком большое давление дает? Или не вариант?

До гаража доехал, сейчас юуду снимать поддон. Делема: ставить сразу 2 старых соленоида или давления оставить новый пока?

 

Инпой потер. Но раньше такого у меня не было 100%. Напругу на фишке соленоида блокировки?
Масло слил, впроцессе откручивания картера...

 

Снял картер, замерил сопротивление:
Сол.блокировки (новый) = 10.8ом (также как и на старом)
Сол.давления новый = 4.8ом (старый = 4.2).
На сол.давления большое сопротивление исходя из таблицы.

 

Сол.Давления ставить старый или нет?

 

LY05915
Ко мне лучше на "ты" )) мне так удобнее.
Что я хочу сказать: заменил оба соленоида (давления и блокировки гт) на старые. Чуть позже выложу фото соленоидов (с телефона всё пишу, не удобно). Холодно сегодня и настроения нет еще раз снимать поддон, если вдруг не в сол.блокировки гт дело. "Старый" фильтр (2 дня ему), прокладку, залил тоже масло (слил аккуратненько - оно чистое, магнит чистый, вообще ничего на нем), завел, уровень сделал. Из гаража выехал, прогрел - проблемы нет, доехал до дома, припарковался - проблемы нет (тьфу×3).
Выводы делать рано, вечером отпишусь. Сейчас ехать нужно, как раз и проверю.

 

Вот старый, тот что сейчас вернул на место:

А это старый блокировки гт:

Новые соленоиды вечером выложу.

 

Поездил по делам и в перед, и назад )) всё, проблемы больше нет. Ездит как и раньше, всё четко. Проблема в новом/новых соленоидах.
Получается один из соленоидов (или блокировки гт, или осн.давления) или сразу оба - неисправны или не подходят к этой коробке. Опять разбирать всё, чтобы выяснить путем поочередной замены не особо хочется. Буду пробовать вернуть их продавцу, посмотрим как он относится к рекламациям своего товара. Знал бы что такое возможно - лучше бы сразу оригинальные соленоиды заказал, пусть и дороже...
Понервничал, я конечно, эти 2 дня... соточку уже на ремонт коробки приготовил
Вот они виновники торжества (новые соленоиды):

Соленоид блокировки ГТ:

Соленоид основного давления:

Всем спасибо за внимание и поддержку!