Замена масла АКПП

ХОРОШО СПАСИБО ЧТО НАПИСАЛ

 

Будем знать теперь

 

Давно я такого не читал, конечно.))) весело тут.

 

Ты еще не видел тему-спор про то, как SMG на доресте 645 и мкпп на рестайле - идентичны. Вот там весело было))

 

Испанский стыд, пишет он, а стыдно мне))))

 

ну самое интересное, как едет))?

толчки, рывки? или все путем?

 

что херню пишешь? и людей обманываешь? где там хоть слово про дорест и рест? если в том месте, когда ты в конце беседы сознался что у тебя рест и это все твой такой некий "тонкий троллинг"? а? троль ты тонкий, я тебя спрашиваю!
фу омерзительно уже ей богу. лучше расскажи про свои утверждения что кпп смг и просто кпп отличаются тем что в кпп смг зубья прямые, а в просто кпп зубья скошены, или это тоже был "тонкий троллинг"?

 

мне тут тоже весело. спасибо

 

Это единственное что ты запомнил из нашей переписки на несколько страниц? Да, у большинства роботов со сцеплением - прямые зубцы.
Да, то был троллинг чистой воды, после того, как ты сравнил себя и с конструкторами и инженерами БМВ.

 

наверно и правда мир сошел с ума

 

Прекрати нервничать . Это просто форум, где люди высказываются. Можно согласиться, а можно нет. То что в этой ветке сидят три тролля, после которых люди передумывают покупать e63 вообще, факт. Присоединяйся

 

ладно попробую, но я за добрый троллинг

 

А у меня 45ая 2 или 3 передачу иногда подтягивает, например при разгоне, после того, как мента лежачего проезжаешь. Поменял масло, фильтр и ничего не изменилось. Коробочники говорят, что на 45ых это норма...Но что-то руки чешутся поменять или откапиталить коробас.

 

некорректная работа акпп (рывки, замедленность и т.п.) в 99,9% случаев связана с загрязнением гидроблока/клапанов

 

И чо делать? Промывать?

 

что же я наделал... тысяч 30 км назад поменял масло в коробке. теперь она умрёт, да?

 

менял масло в коробасе на всех своих баварца (e92/E60/Gt535/e70/e63) ни на одной после замены не было проблем с акпп не у меня не у дальнейших владельце это 1000% т.к тачки как правило забирают друзья. Толчки или пинки как правило с 2й на 3ю лечатся в90% заменой клапанов плавности хода ну и заменой масла))

 

не промывал за 10 лет владения е39 с акпп и не менял масло и все работало отлично. машина уже 2 года ездит с другим владельцем и также все отлично работает. масло в акпп работает не как масло в двигателе. и свойства его другие и воздействия на него другие и задачи у него быть рабочим телом в гидравлической системе и быть теплоносителем. то истирание, нагрузки и температуры что действуют на масло в двигателе, совсем не относятся к маслу в акпп. гидравлическая система в акпп очень сложная и требовательная. внутри корпусов соляноидов и других частей гидравлической системы оседают осадки - продукты истирания фрикционов, вся эта грязь попавшая при замене масла куда ей только заблагорассудится, может привести к некорректной работе - рывки подтупливание, пробуксовка, а также износ золотников соляноидов исчисляемый микронами может привести к некорректной (т.н. протечки) работе акпп при появлении в нем новенького чистенького более жидкого масла

 

А по-твоему нахуа в поддон интегрирован фильтр?

 

да меняй масло с фильтром, жалко чтоли

 

раз тема про коробки я спрошу у знатоков )
1. на холодную идет небольшой рывок с 1 на 2 . потом,при нагреве , все плавно. стоит беспокоится или забить?
2 . есть ли смысл не меняя поддон с фильтром ,который не течет и не сопливиться ,выкачать из коробки спец инструментом сколько получиться масло и долить новое ?
спасибо

 

Замена масла толчок вряд ли уберёт. У меня тоже на холодную такой был и есть.

 

1. ездил с такой ерундой (толчок при первом переключении после начала движения с 1 на 2 на холодную) лет 10. забей
2. не надо

 

я кстати с утра на мануале еду вторая сразу потом третья и никаких толчков)

 

А почему вы свой уникальный случай с е39 возводите в системный подход? Мануал ZF (производитель акпп) рекомендует менять масло между 80-120ткм в тяжелых условиях эксплуатации. Считать ли свои условия тяжелыми-каждый решает сам.

 

а тот мануал ZF (производитель акпп), который вы приводите носит системный характер?
возвожу в систему потому что принцип работы гидравлической системы единый для всех гидравлических агрегатов.
масло менять без вероятности навредить акпп конечно можно, но только при условии что вы купили машину новой, знаете что до вас никто не ездил на машине по 100 т.км без замены, стабильно меняете масло каждые 30т.км. При таких условиях она также будет работать как если бы вы его вообще не меняли.

 

Да, производитель знает гидравлическую систему НАМНОГО лучше вас, на ПОРЯДОК, а значит понимает как и что надо делать с его агрегатом.
Толком объяснить можете, чем вредно замена старого масла на новое? Продукты горения фрикционов прокачиваются по системе, истирая все те части, про которые писалось. При замене падают реологические свойства жидкости (плотность, вязкость, динамическая вязкость и ДНС и тп), это так страшит тебя?

 

так на вы или на ты?
слов умных много а применение по существу хромает. стилистика поста уже обретает нервный характер))
что вам объяснять, если вам непонятно то что написано выше
производитель вообще то пишет о том что не менять масло на всем сроке службы акпп.
вообще то правильно пишется не продукты горения а продукты истирания
и это если что так - производитель вообще то знает из чего делать фрикционы, чтоб масло наполненное их частицами не истирало акпп.
в не новой акпп, части управляющего гидроблока изношены. масло с продуктами истирания носит именно ту консистенцию которая минимизирует риск протечек золотников - от которых собственно и начинаются все беды в акпп.
и вы забыли написать о том, что происходит с накопленной грязью в акпп, когда меняют масло)
и еще - масло убивается в двигателе, на которое там действуют гораздо большие нагрузки и темепературы, поэтому там его меняют. бытует стереотип что и в акпп нужно менять по тем же основаниям. в трущихся частях же акпп, масло превосходно справляется со своими задачами весь срок службы.
кстати, а вы вот в редукторе масло меняете?