E65/E66 Что ломается в компрессорах кондиционера (клапан, прижимная шайба итд)

На BMW есть два типа компрессоров:
1 с механическим подключением внутренностей к приводному шкиву через электромагнитную муфту
2 постоянно работающие, но в регулировкой давления как-то там внутри компрессора

Для 1-го типа в принципе характерная причина невключения это смерть катушки, которая включает приводную муфту. Стоит она копейки, но по оригиналу ее типа нет. Зато она есть как запчасть у тех, кто кондеями занимается. Чтобы ее поменять разбирать компрессор не нужно. Можно даже изловчится и поменять ее не снимая компрессор с машины.

Про 2-й тип ничего сказать не могу

 

Я говорил про BMW вообще. На счет е65 просто не заметил.
У меня была е38 с первым типом компрессора. А сейчас у жены е60 2009 тоже с первым типом - в прошлом году как раз чинил своими руками ту самую катущку.

Что касается е65 и второго типа, то откатал на е65 шесть лет, около 130ККм. Кондей включен был практически всегда. Проблем не было. Может быть тебе просто не везет... А может быть дело в разных режимах работы - у меня е65 дизельная низкооборотистая (продается кстати).

 

ну очевидно что второй тип компрессора вращается всегда и поэтому не любит когда система разгерметизирована и нет газа с маслом которым смазывается компрессор
у старой машины как е65 учитывая наш климат гдето гниют трубки или радиатор, а если лонг то там ещё дополнительная система которая очень плохо работает на китайском фреоне
поэтому надо каждую весну проводить проверку количества фреона и дозаправку компрессора, и если потеря за год большая то ремонтировать контур

 

у меня вот подклинивает он немного. Проблема говорят в регуляторе - электронном клапане, регулирующем давление нажатия диска (угла вращения). на днях буду разбирать старый компрессор с мастером кондерщиком. посмотрим что будет в итоге.

 

нет не подойдет.
Это 7SBU16C


А это 7SEU17C

 

еще нет. уезжаю в отпуск на 20 дней. не до этого будет. вернусь потом займусь