E53 Система продува катализаторов при холодном пуске

почему меньше то? оно разбавляет говно первые 2 минуты после запуска

 

Какая связь между тем что авто троит и дополнительным воздухом в выпуске??? Логику включи уважаемый???

 

Это треш.

 

ну что тут можно сказать. Если лямбда действительно отключает цилиндры на е53 то я Гагарин.
Уважаемый скажите, а в каком порядке лямбда отключает цилиндры? В шахматном? А можно на одном цилиндре ехать?

 

Давай не будем спорить. Лямбда отключает цилиндры и этим все сказано!

 

эта система нужна только чтобы обмануть америкосовские экологические требования

 

Уважаемый, Вы тоже поддерживаете Тезис о том что: Лямбда отключает цылиндры?

 

лямбда отключает все, даже водителя

 

ничего я не перебираю как купил с новой подвеской два года назад, так и езжу, пока все норм, правда проехал только 9тыс.км

 

Внял

 

Ясненько

 

Откуда такие статистические данные? Моя статистика другая. Предыдущей машиной владел 3.5 года - эта система работала без проблем. На этом Е53 после покупки через месяц начала ошибка периодически выскакивать на датчик. Заменил с фильтром, год - без проблем. Стоял еще заводской. И не вижу причины почему новый оригинальный датчик не будет также 10 лет ездить.

А вы реально в экзисте эти вещи покупаете? Емекс: BMW = 5.9р, VDO (он же в оригиале) = 3.3р., фильтр 350р. 3.5руб за то, что бы всё работало как положено - совсем небольшие деньги. Насос Пибург (он же в оригинале) = 12р.

 

Ничего она не разбавляет. Это водку водой можно разбавить, а несгоревший бензин можно лишь дожечь в катализаторе, чем и занимается пылесос: первые секунды-минуту после запуска холодного ДВС идет переобогащенная топливо-воздушная смесь в цилиндры и чтобы дожечь остатки топлива в выхлопных газах нужен дополнительный кислород/возудух, который и нагнетает пылесос.

 

Смотри целостность шлангов и соединений. Только через негерметичное соединения могло попасть. Больше неоткуда там.

 

WDS:
Система подачи добавочного воздуха


Контроль системы подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ
Для проверки правильности функционирования системы подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ производится автоматический контроль. Для этого нужно контролировать функционирование системы подачи добавочного воздуха и запорного и переключающего клапанов при каждом включении. Система подачи добавочного воздуха служит для доочистки ОГ в фазе прогрева двигателя. При этом наружный воздух нагнетается прямо в выпускные коллекторы, что ведет к более быстрому нагреву катализатора.

Количество воздуха, нагнетаемого в систему подачи добавочного воздуха, контролируется в помощью термоанемометрического расходомера воздуха в зависимости от требований к составу ОГ.

Непосредственно после пуска двигателя через собственное реле активизируется нагнетатель добавочного воздуха. Продолжительность включения зависит от следующих граничных условий:

- температура двигателя

- сигнал нагрузки

- частота вращения коленвала

Принцип контроля
В процессе активизации нагнетателя добавочного воздуха в ЭБУ двигателя контролируется напряжение в цепи лямбда-зонда. Значение напряжения в цепи лямбда-зонда при безупречно функционирующей подаче добавочного воздуха обычно находится в диапазоне, соответствующем обедненной смеси.

Через равные промежутки времени (каждые 20 мс) значения напряжения лямбда-зонда регистрируются в ЭБУ. С каждым измерением, при котором напряжение лямбда-зонда регистрируется в диапазоне, соответствующем обедненной смеси, внутренний счетчик переходит на более высокую ступень. Когда показания счетчика превышают определенное пороговое значение, система распознается как полностью работоспособная. Если это пороговое значение не достигается, ЭБУ двигателя распознает неисправность в системе подачи добавочного воздуха. В ЗУ заносится сообщение о неисправности.

 

менял 2 года назад, в этом году опять расходомер ругается, ставил оригинал.
че то не заметил там vdo, может он и дешевле, но даже за неоригинал отдать 12 р не каждый готов, чтобы дожигать 1 минуту

 

Фильтр не забудь поменять. Это важно. Часто попадается что меняют лишь датчик, а копеечный фильтр старый оставляют. Датчик термоанемометрический - охлаждается проходящим через него воздухом и если фильтр старый и соответственно забитый, то новый датчик долго не будет работать.
ДМРДВ: VDO 5WK9639Z
Фильтр: BMW 11727534722
Насос: Pierburg 728124190

Блин, за 20е лапти большинство готовы 50-100тр отваливать, а на зап.часть 3-5руб жмут... скальпель, зажим, жгут... отрезано и заглушено!

 

я уже перешил на евро 2 и не парюсь, за 3800 куплю луче детям что нибудь

 

Была аналогичная проблема. Что только не делал. И с рабочей машины подставлял, и новое брал. Зависило от заправки. То несколько дней ничего, то неделю, то месяц. Но всеравно джекичан возвращался. В итоге перешился на евро-2 и забыл о насосе.

 

Состояние лямбда-зондов очень важно в данном процессе, впрочем как и состояние ЦПГ.

 

Даже не спорю, но всё проверил, ещё и каты заменил, ваносы настроил(но были в допуске), лямды в первую очередь проверил(в зелёной зоне при любых режимах) как перед катами так и после. После перепрошивки на евро-2 оставил послекатовые в работе. Всё нормально по сей день. Пробовал без послекатовых покататься пару месяцев(отключил и сбросил адаптацию). Изменений не увидел(включил и сбросил адаптацию). Остался на 4-х лямдах.