E53 Х-5 на бездорожье

Как часто коробку ремонтируете? P.S. Видосики душевные!))

 

Может быть я что то не понимаю, но зачем так Жестко дергать зарывшийся автомобиль? В надежде что он выскочит из говен как пробка из бутылки шампанского? Очевидно же что быстрее трос порвёшь или кузов ударными нагрузками, чем выдернешь машину.

 

Иногда по другому никак...

 

Ну и так вот очевидно ну вообще тож никак

 

В части роликов выше - прям само-собой разумелось, что надо подкопать, сгладить выезд.

 

Вот вот. А так складывается впечатление, что задача была не вытащить машину, а именно посмотреть как быстро она порвётся.

 

Я бы подкопал.

 

Я бы вообще обрыл все вокруг это по-моему очевидно что так дергать бред.
Ниву хоть заднюю левую часть бы нагрузили Чтоль. А бедный фиат... Вообще вытаскивать манипулятором как-то. А так смертоубийство. Ещеб через салон трос пустили и дергали КамАЗом с разбегу.

 

Вот-вот, точно, зад постоянно норовит вперед уйти

 

Дык, это вопрос понимания.
Не у всех понималка работает.

 

Слава богу, с коробкой, ходовой и мотором никаких проблем не смотря на года. Мотор и коробку не трогали. По АККП я только большую профилактику сделал- четыре частичные замены масла с фильтром, и нужными присадками. Мотор тоже не обижаю.
Р.С. Видосики даже не смотрел, таких не понимаю и не принимаю кто так к машине относится.

 

Х5 машина хороший немецкий автомобиль... А тема полностью пустая...(по принципу , у кого больше и лучше)

 

как не странно ,гуру по хдрайвам молчат

 

они сражаются в теме х-драйв вопросы и ответы

 

А что х-драйв? Как будто он делает икса непревзойдённым на бездорожье

 

Думаю просто ещё одно буксуещее колесо

 

X-драйв не может даже полностью заблокировать муфту, то есть приблизиться к схеме с жёстким подключением.
Все муфты кроссоверов имеют ограничения по моменту, иначе их нежную трансмиссию свернёт из-за нагрузок при различных путях колёс передка и задка. Особенно при ударных нагрузках, когда, например, одно колесо попадает в яму.

Постоянный полный имеет обычно блокировку дифференциала, нередко жёсткую.

Я проехал сотни тык на системах дифференциального постоянного полного привода, месил умеренную грязь.
Блокировку межосевого включал дважды, и больше из любопытства, поскольку мог ехать и без блокировки.

Схема с межосевым мне нравится хотя бы тем, что она вообще не перегревается, и в целом более прочная из-за постоянного распределения момента ровно по 25% на вал каждого колеса (симметричный межосевой дифф).

Да, именно так.
Схема с симметричным межосевым
всегда и во всех условиях (!) отдаёт каждому колесу четверть момента.

Но момент на каждом колесе не может превысить момент на колесе, которое оказывает меньшее сопротивление /буксующем колесе
И если одно колесо буксует, то остальные могут стоять, нагруженные тем же моментом.
Но этим моментом они не могут провернуться.

Отсюда возникло неграмотное забдуждение, что "момент уходит на колесо, которое легче крутить".
Это неверно.
Туда уходит мощность, но не момент.

 

больше решает не диф или х-драв, а прокладка между рулем и сиденьем
с дуру можно и хер сломать

 

Особенность езды по бездорожью такова, что вытянуть застрявший авто буксировочным тросом не реально. Буксирующий автомобиль будет просто рыть и закапываться. Это самая опасная ситуация, когда сидят два авто с натянутым как струна между ними тросом. Это типичная для новичков ситуация. Поэтому на бездорожье пользуются или рывковым тросом или динамической стропой. Я пользуюсь стропой, у которой на разрыв 14 тонн. Самая мелкая, для легких внедорожников стропа 9 тонн, для средних 14, для тяжелых 18 тонн. По этим данным легко понять, какое усилие на стропу и шаклы при рывке. И для ВНЕДОРОЖНИКА это не проблема, ибо есть рама. Трос, не тянущийся в оффроуде только в лебедке. Но лебедка используется гораздо реже, ибо дольше, и не всегда есть за что лебедиться. Стропа куда быстрее и эффективнее.

Так вот на выездах к примеру Ниву дергать стропой вообще опасно, ибо есть опасность, что какая то часть Нивы прилетит тебе в стекло. Ее только аккуратненько лебедкой. Ибо рвется она довольно просто. Именно поэтому автомобиль без рамы не может быть внедорожником.

 

А раму такими рывками винтом разве не закрутишь ??

 

С этим согласен, но это только в сравнении с муфтами. На бездорожье же фул-тайм так же бесполезен, как и он-деманд (муфты), ибо одно забуксовавшее колесо, к примеру заднее перечеркивает напрочь пользу от привода на переднюю ось. На бездорожье нужна жесткая межосевая связь, т.е. парт-тайм, как на УАЗе и большинстве внедорожников. Если внедорожник имеет фул-тайм, то как правило он превращается в парт-тайм кнопкой блокировки межосевого дифференциала.

На иксах разумеется имеет преимущество по проходимости дорестайл Е53, но без блокировки толку от этого не много. Иммитация блокировок колодками немного скрашивает ситуацию, но если так долго двигаться, то можно и тормоза перегреть. Не так быстро как муфту, но тем не менее. Посему у меня большой скепсис относительно внедорожных качеств икса. Побуксовать в снегу на дорестайле можно, но не более того. На бездорожье лучше не соваться. Порвут.

Мы кстати в эту субботу поотжигали немного. Правда все подсохло и в лесу стало куда проще, чем пару недель ранее, когда снег еще не весь сошел. И то, вспомнив эту тему, сложно было представить в нашей колонне икса. ХЗ на сколько бы его хватило. Вот фрагмент с этой поездки:



Если кто то считает, что Х5 внедорожник, могу пригласить с нами в следующий раз.

Нет. Продольными нагрузками ее не порвать. Скорее стропу порвешь.

 

Всё в цвет.
Сразу видно когда человек понимает о чём говорит. Уважуха

 

Вы верно говорите о настоящем бездорожье.

Я же ездил на фулл-тайме по умеренному, в болота не совался.
Только дважды блокировал межосевой.
Из любопытства.
Необходимости в блокировке не было, машина и без блокировки спокойно ехала там, где рядом в глинистой грязи тянули и толкали моноприводные машины.
Также без блокировки заезжал в крутую гору по каменистой осыпи, куда заехать на моноприводе никто не мог.
Так что фулл-тайм и без блокировки не совсем уж бесполезен.

 

Неплохая прокачка для офф-роуда

 

Для такого офф-роада шасси решает.
А какой сверху кузов - вторично. Хоть Волга, хоть Победа...
ИМХО