E53 М57 184 и 218 лс

я не юзал, но слышал что на последнем коммон рейл система

 

Принципиально ничем не отличаются, разные головки, турбины и ЭБУ, немного иное расположение систем управления

 

не юзал но вроде отличие:
коробка акпп 5 ти ст (184 силы)и 6 ст 218 сил.
вроде так...

 

M57 2926 - 184 сил / 410Нм

М57N 2993 - 218 сил / 500 Нм

Разные турбины и электроника -разный полный привод...Акпп

 

184 л.с. - 2.9 обьем 218 - 3.0 литра
блин...выше же написали...((((((((((

 

184 это дорестайлинг, а 218 это рестайлинг! Цены у них не могут быть одинаковыми!

 

до рест чуть по надежнее если что в личку опишу чем

 

Напишите в личку чем лучше дорест дизель

 

Ели вы имеете виду про вихревые заслонки и т.д, то и у 218л.с бывает их нет, как у меня...

 

Не стоит свистеть. Реально надёжнее только коробка. В остальном тот же хер только сбоку

 

В принципе всё тоже самое. Отличия вам почти все описали. Рест, по крайней мере Е53 имеет несколько больше сложных деталей, которые тоже могут выходить из стороя. Например раздатка, а точнее электронное её управление.
Коробка в ресте более ремонтопригодная, и 6 передач это несомненно плюс. Так же плюс в том, что при поломке шруса, сервопривода раздатки, авто всё равно сможет ехать, в отличии от дореста.
По форсам и турбине всё то же самое в плане обслуги и стоимости. Разве что на последних е53 идёт не вакумное а электронное управление турбиной.

В доресте нет таких не нужных вещей как заслонки, сервопривод раздатки. Визуально морда другая. А так принципиально ничего больше существенного нет. Поэтому назвать их совсем разными авто не корректно.

 

Компромисс е53 04 года- евро3
Без заслонок и с вакуумным управлением турбины
И все плюсы рестайлинга с его акпп и тд.

 

Я дико извиняюсь, но о какой надежности можно говорить когда самому молодому дорестайлу 13 лет, рестайлу - 10 лет. И пробеги их далеко за пределами той же надежности.

 

По надёжности они надёжнее нынешних двухлитровых выпердышей. Проверено на себе. Да и можете почитать, сколько головняка вы получите, купив свежую дизельную машину БМВ, с n47 мотором например...

 

Тут бы я поспорил, с свежим N47N уже устранены большинство болячек первых моделей

 

Возможно. Но я сильно сомневаюсь, что он отходит столько, сколько отхаживают m54 и m57, а именно 300-400 тысяч без капремонта.

 

Время покажет а так многое зависит от того как следить за авто и как его обслуживать

 

Согласен!
По теме - бери рест. Другая оптика спереди и сзади, умный полный привод Иксдрайв, другая более красивая морда. Мотор такой же надёжный, как и 184 сильный.

 

Вопрос автора прочитайте для начала, а потом будете умничать.
Надёжность - имеется в ввиду для конкретно авто тех лет. Никто с них как сновых не спрашивает и не просит тут вечного авто.

 

Другая опитика - и что?
Умный полный привод - несёт с собой и другие проблемы.
Более красивая морда -
По мотору согласен. Только цепочку на ресте менять обязательно, на доресте можно поиграть с судьбой.
Единственный реальный объективный плюс реста - АКПП.
Всё остальное субъективно.

 

Дизеля 184 л.с. не чипуют, возможно из-за ресурса более низкого. На форуме присутствуют партнёры дизелисты, ТС напишите им свой ? Или позвоните.

 

Нет, ресурс как раз ещё повыше остальных будет.
Просто стары они уже, не у всех топливная в порядке. Потом поршня после чипов горят. Чиповальщики упорно отказываются это признавать, но и чиповать уже не хотят. Вообще не хотят брать грех на душу со старым ведром.
Х5 - это не гонка, как владелец могу однозначно сказать что и 184 для обычной эксплуатации за глаза!

 

Вопрос автора тут не причем, ибо тема бородатая до ужаса. Автор скорей всего продал свою дизельную семерку и перекрестился раз несколько...

 

Если бы ваши слова соответсвовали деймтвительности, врятли бы автор задумывался о покупке дизельного икса... Да и старого бмв в принципе

 

Уже и 218лс не особо хотят шить

 

Совершенно верно. И я уже говорил почему. Инфа от порных