Прямое сравнение е85 и е86

Да и красная девушке больше идёт.

 

Вообще не понимаю, какой смысл покупки в кузове купе? Лучше уж тогда 6 серию взять! Только родстер

 

если покупаешь Z4M, то купе имеет смысл

 

z4m roadster?
По весу у купе выигрыша нет, жесткость реализовать на стандартной подвеске и шинах не выйдет. Как заготовка под корчелыгу, тоже с вопросами.

 

Хочешь с рулем тебе помогу?) у меня тонкий

 

Серьезно? Это теоретические размышления?

 

Сам этот путь не проходил, но многие авторитетные бабушки говорят так.

 

тогда бы не было столько z4 трековых и именно купе, и даже 3.0si в серии VLN

 

Парни, позволим ему быть в плену авторитетных бабушек.

 

А что не так то, у них подвеска небось не штатная, может и на сликах едут. У родстеров, возможно, проблемы с безопасностью, в контексте гонок.
Мне вообще думалось, что мы в контексте города обсуждали.

Жесткость у z4 родстера выше чем у e46 купе, т.е. более чем достаточная.
Реализовать большую на штатных резинках, подвесках, шинах, не выйдет.

 

у купе, жесткость почти в ДВА раза больше чем у родстера (речь именно о е85 и е86), поэтому если рассматривать z4m со всех ее сторон, у нее только плюсы и на ее базе можно сделать очень серьезные проекты, которые не получится реализовать на родстере, как не старайся!

 

Вот Вот Вот именно об этом и имелось ввиду!)

 

могу помочь с салоном

 

Какая-то хрень. Две машины настроены совершенно одинаково. Разницу почувствовать легко если на трек выехать сначала на кабрике, а потом на купе. Аналогично с кайманом и бокстером. Купе гораздо более собранный автомобиль, так как от физики и жесткости кузовов на кручение никуда не деться. Понятное дело что 90% покупаетелй это не нужно, так как по городу разницу не заметить, а вот 10% кто все же понимает разницу и знает в чем она не из разговоров, а на практике, подобные разговоры авторитетных бабушек кажутся забавными.

П.С. Шестерка - ну совершенно другая машина, спорта в ней нет от слова совсем. На ней комфортно ездить быстро и прямо.

 

Для более адекватного сравнения нужно чтобы оба автомобиля были примерно с одинаковым состоянием двигателя и остальных агрегатов. Что вполне выполнимо при сравнении почти новых машин, но никак не 10 летних ведер. А так вообще коробка адаптивная - поэтому перед проведением испытаний хорошо бы адаптацию сбросить.
У кабрика М подвеска, у купе обычная - это тоже хорошо влияет на восприятие.

 

Чего вы накинулись не прочитав толком? Сказано же - на сток подвеске разницу не ощутить! И он-таки прав! Углы не те, сайленты все хлипкие, бумеранги в корме... она "плывет" задолго до увода кузова!

И уже потом, в влн и прочих тусах, на винтах, с распорками и доп радиаторами ее может ощутить хороший водитель. А сама по себе цифра 15т нм/град или 32т нм/град - это лишь цифры

Я от себя добавлю, что жесткость кузова м3 е36 ниже, чем у е85 родстера. Поэтому, если м3 вам кажется жидким ведром - то вы вполне отличите е85 от е86 )

 

Разница есть, на сток и не на сток подвеске...

 

ну да. вот только я считаю, что эта разница в поворотах запросто нивелируется, к примеру разницей в износе шин или их модели/марке. 15тысяч это как-бы не "мягкий" кузов.

Иными словами, тащите мне любую сток купэху и у нее не будет ни единого шанса в повороте устоять за моим родстером просто из-за разных колес.

Ну и смысл угорать на эти циферки, если ты не строишь корча под гонки?

 

Ну давай еще твою и мою на треке сравним... я не про это. Что кайман и бокстер, что кабрик и купеха отличаются по ощущениям. У кабриков/бокстеров подвеска жестче, кузов мягче. У купе/каймана наоборот, подвеска в стоке мягче а кузов жестче. Но при прямом сравнении разница чувствуется, купе более собранная (на одинаковых шинах и в стоке).

 

Разница чувствуется даже при медленном съезде с поребрика, по крехтению салона. Вот трансформируется ли эта разница хотя бы в десятую с круга, сомнительно.

 

Ты считаешь чтоту м-ки в стоке настолько плохая подвеска?