E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

А чтобы бутылку не утеплять от замерзания может вместо неё термос использовать ))) видел маленькие на пол литра с нержавейки)))

 

бутылку гнуть/резать как угодно можно. термос не такой "гибкий"
да бутылку может и не нужно особо утеплять, главное утеплить шланг до бутылки и вход в бутылку. И очень важно чтоб местных сопротивлений не было (узких каналов, поворотов на 90гр. и т.п.) - в таких местах конденсат особо перемерзать любит. Из-за этого в морозы нежелательны полюбившиеся многим "маслопомойки" (последнее фото глянул - сразу забраковал). Даже в прямом утепленном шланге внутренним диаметром 20мм при -37 конденсат умудрился замерзнуть так, что сечение уменьшилось в два раза (до 10мм), в январе я тут об этом писал... А локальные сопротивления вообще мигом льдом обрастают.

 

Помогите.Тема очень большая.Искать и читать долго.Информация нужна к завтрашнему утру.Нужна схема КВКГ,как удалить,что заглушить и как подсоединить слив с клапанной крышки и Т.Д.

 

Лень пролистнуть пару страниц назад !!!??? )))
http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...-problem-s-kvkg.332874/page-133#post-30057572

 

Нашел
Трубок №3 и 7,быть не должно.Вот на нижнем фото Деталь №5,эти трубки подсоединены к ней.Места подсоединений тоже глушить??

 

по желанию, я не глушил и теперь клапан после глушения вздыхает но на работу не влияет, пока не порвется какая нибудь трубка.

 

Что там на последнем фото ???

Хватит мозги парить: себе, людям и машине . Открой терминаторскую тему, там ВСЁ расписано.

 

Думал,что кто-то поможет.Даст схему и пояснения к ней.Извините ,что парил мозги. Так и пришлось до следующего раза заменить КВКГ с трубками.

 

Какую схему !?
Выше же написана ВСЯ инфа по откл. квкг на м54 !!!

 

почитаю на досуге,хотя она теперь не нужна .....наверно

 

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/kvkg-ot-terminatora-dlja-m54.662434/ + откл. трубку щупа !!!
ВСЯ инфа с фотками написана выше !!!

 

Огромное спасибо за фото! Подскажите снизу слева трубка это тюнинг? просверлили дырку? с таким тюнингом уже перемерзать не будет?

 

псс парни старо-новая идея,

 

Всем привет. Являюсь обладателем Е53 2005г. с мотором 3.0D M57N. Подскажите ни разу не менял КВКГ, его лучше в сборе менять?, просто читал что на M57N его все промывают и ставят назад, т.к. там нет валика.

 

что ещё за "валик"? На М54 тоже нет никакого валика

 

Паралоновый вкладышь. А у меня циклонник стоит

 

на М54 аналогично: поролона нет, циклонник в качестве масляного сепаратора есть. Про поролон вообще никогда не слышал, что применяют в системах вентиляции картера

 

Вот он, в циклоннике нет такого

 

в циклоннике нет, понятное дело. Впервые вижу поролон - а это с какого мотора?

 

Это в основном в дорестайлах е53 и е39, точно моторы не подскажу, но встречается очень часто

 

Разбирал свой 4.4 квкг, нет там ничего.

 

Вот мой вариант переделки, шланг из крышки в маслоотделитель, его роль выполняет бачок ГУР от фольцвакен шаран, из него в воздухан, снизу бачка слив сделан.
Бачок пустой.
За зиму появлялась только вода, причем достаточно много (получается она в масло попадала??? при штатной схеме). Сейчас заметил следы масла, причем достаточно много в корпусе воздушного фильтра. Видимо придется бачок набивать чем то, или на лето возвращать штатную схему

 

У меня такой же дизель 2006 , размышляю над этим вопросом . Он вроде как и недорогой , но если пустышка - зачем менять ? Промыть да и на место поставить . Вот только как проверить мембрану с пружиной . Если к примеру пружина просто закисла - промыть-отмочить ? Отпишитесь плз , кто менял или чистил .

 

конечно попадала. Я в январе показывал свои фото собранной воды за поездку 750км при -38гр - весьма много! А часть той воды успела замерзнуть в том самом толстенном шланге от крышки к бутылке. Благо шланг - большого внутреннего диаметра, и полностью обмерзнуть (надеюсь) шансов мало. Штатный раза меньше в диаметре

 

Люди добрые!!! Здесь идеи проскакивают толковые... Но в основном такая ересь... Вот подсказка:
Ну что вы что вы, спасибо не надо, не благодарите)))

 

А теперь для тех, кто решил грамотно упростить систему вентиляции картера, словами. Но в начале, как делать нельзя:
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СВЕРЛИТЕ ДЫРКУ В КОРПУСЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА!!! (Убиваете возд фильтр и расходомер, его чувствительность снижается от масла и вам еще повезло, что он не тонкопленочный и он не умрет сразу) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПИХАЙТЕ БУТЫЛОК ОТ КОЛЫ ПОД КАПОТ!!! (А то еще менты заберут за бутылку с дыркой. И нахрена копить, тогда, срань всю эту??? Пусть уж льётся на дорогу под ваши новенькие супершины, которые в самый ответственный момент с первыми каплями дождя откажутся тормозить из-за масляных пятен на дороге.)
Не надо никаких бачков ГУР/сантех принадлежностей/пустых бутылок и прочего хлама под капот пЁхать. Ну вы чего??? Я считаю, что если ты не изобретатель и рационализатор в пятом поколении, изобретателей и инженеров не переплюнешь уж точно!!! Но можно всегда подсмотреть удачные/рабочие варианты/решения. Так надежнее и быстрее.

А сделать надо трубочку тонкого диаметра на впускной коллектор за заслонку. И толстого пустить до заслонки. Как на картинке выше как на М50. И, конечно все лишнее теперь заглушить.
Масло тоннами жрет из-за подсоса с трубки щупа. Когда мембрана в клапане не может закрыться. И, хоть система упрощенная, как на М50 предполагает больший расход масла на угар, все же расход упадет, потому что перестанет подсасывать из картера.
А сосет знаете как? Посчитайте: Если рабочий объем одного цилиндра мотора м54 примерно 0,5 литра, и за один оборот коленвала происходит три такта впуска, и мотор вращается с частотой пять тыщь оборотов и в этот момент вы решили перестать разгонятся и отпустили педаль газа и дросс. заслонка закрылась, то мотор, как компрессор, пытается засосать в себя на таких оборотах 125 литров в секунду чего-либо, что всосётся. Предположим, у вас идеально работает клапан холостого хода и вовремя открылся для перепуска и, предположим, мы учли насосные потери, цифра будет поменьше... Но все равно сосет очень и очень неплохо... А картерных газов уже нет, так как ничего не горит... Вот и вакуумируется все в картере так ядрено, что засасывает даже масло через щуп. И много засасывает. Подумайте, в каких условиях работает мембрана... И как долго она может продержаться против такого засасывания??? Сраная резиночка из красного нанопластилина...

И еще на М50, где ничего не замерзало никогда, хоть там всё так-же обдувается и расположено в тех-же местах, постоянно идет безостановочная циркуляция газов (даже на холостых оборотах, а газы теплые даже в лютый мороз), в отличие от моторов м52 и м54, где на холостых мембранка закрывается-открывается-закрывается-открывается, и газы идут-не идут-идут-не идут. В какой-то момент колом все и встает. И выдавливает масло.


Этой одной записью хотел-бы дать ответ на всю эту тему. А звучит она : А реально ли избавиться от проблем... Если здесь еще не забыли.
Вот вам мой ответ: Повторите систему на м54 от М50 и избавитесь от проблем. Ну а на М62 повторите от М60. Все просто))) Кстати, на М62 кто-то уже допер до этого, судя по постам выше, а вот на М54 всё ещё ставят колхоз-бутылки.

 

А сделать надо трубочку тонкого диаметра на впускной коллектор за заслонку. И толстого пустить до заслонки. Как на картинке выше как на М50. И, конечно все лишнее теперь заглушить.

И куда это подключать за заслонкой?

 

Так. Р -расходомер. Д - Дроссель.

 

Либо так. Т - это заглушки/болты/чё угодно. 5штук Тогда верхний распределитель идет отдыхать на полку.

 

В идеале Так. Только в щупе в той части, что в картере, дырок надо наделать побольше, чем одна малюсенькая, которую с завода сделали.