События на Украине. Единая тема (Том 22)

это какой то срам и гребанный стыд, а не Украина

 

Эт ты так думаешь! А они думают: ну вот чуть-чуть.... Ну вот исчо немного.... И вот заветная мечта... кружевные трусики

 

Самое непонятное, что безвизовый режим возвели в такой фетиш! Оптимизму у людей, как от удвоения ВВП за полгода.

 

Не смешно. Там, реально, многие считают что безвизовый въезд=разрешение на работу везде в ЕС, минималка 7 евро в час, пенсия от 1500 евро и т.д. А за шо стоял майдан, тупой ватник?

 

главное, чтобы с Евро было связано... вступление в ЕС, евроинтеграция, евроассоциация... не получилось, будет любое другое евро... евродефекация, имхо, неплохое слово

 

еврожопа ))

 

не верю я в это... люди не могут быть настолько тупыми... у них на глазах европезировались прибалты, болгары и прочие румыны, они не видят чтоли как там все прекрасно?

 

Прибалты моря не выкапывали..

 

отличный кадр... смотреть со звуком и стоя
https://twitter.com/lvov80/status/715672694168166400

 

не все, но могут ))

 

потеряли

 

Вот имхо, ассоциация.... кастрированная Украина, без Крыма
ПС
а падлюка - красава

 

Настоящего Патриота, продавщица женщина пинками выгнала!

 

)))
"Торгашка, штаны испоганила" - он обосрался чтоли?

 

его то за шо

 

Мужики - непонятливый народ! ( Сердито топаю ножкой.) Я не про эмблему фирмы говорю, а про то, чтоб нанести на дверь или капот личную аву с ником из клуба. Вот, к примеру, едет Сашенька на своём чистокровном аргамаке, а сбоку на попоне красуется симпотный мачо в кепочке с папироской и подписано: Scorp61

 

Хорошая постановка я бы речь продавца продолжил так: "шо ты хочешь, Крыма ему нема, та зараз и Донбасса не будэ тварюка"!

 

Сумасшествие какое-то у них с этим безвизовым режимом.))))
Прямо громадная национальная идея!

Отмена виз - это что самые главные государственные интересы т.н.Украины?

 

Могут.

 

Оу, госдеп рекомендует голландцам проголосовать 6-го за... госдеп... голландцам... за Очень надеюсь, они не посмеют отказать хозяину, ибо Европа должна иметь Украину своим членом. Держу кулачки.

 

Шарий про Ассоциацию:

 

Это твоя родина, сынок.(ц)
Все, Бум, скоро еврохохлом станешь. Заживешь!

 

http://coub.com/view/4s7zg

 

Индия и Украина вместе создадут новый многофункциональный транспортный самолет для военно-транспортной авиации и внутренних гражданских перевозок. «Газета.Ru» пришла к выводу, что он вполне может стать заменой замороженному ранее российско-индийскому проекту Multi-role Transport Aircraft (MTA).
Агрессивный маркетинг украинской делегации на международной выставке вооружений и техники Defexpo India 2016 дал свои результаты. Индийская компания Reliance Defence Ltd и украинский авиационный госконцерн «Антонов» договорились о совместном создании многофункционального транспортного самолета для нужд военных, десантников, а также коммерческого использования в Индии. Речь идет о 500 машинах общей стоимостью 350 млрд индийских рупий ($5,3 млрд) в течение 15 лет. Об этом сообщили в индийской компании. Соглашение подписали на Defexpo India 2016. Всего украинская делегация провела восемь переговоров с министром обороны Индии и высшим командованием вооруженных сил страны. В ходе выставки сторонами было подписано 15 меморандумов о сотрудничестве.

«Reliance Defence Ltd совместно с государственной корпорацией «Антонов» будут совместно предъявлять к проекту различные требования, в том числе для создания пассажирского самолета на 50–80 мест в базовой конфигурации, а также во всех вариациях, в том числе транспортных и других военных целей», — сообщила компания.
Уже определено и место производства самолетов — первый индийский интегрированный Аэрокосмический технопарк в аэропортовом центре Михан города Нагпур, штат Махараштра, в Центральной Индии. Это укладывается в концепцию правительства Индии — создавать все на территории своей страны — Make in India.
Партнерство предполагает разработку военного самолета средней грузоподъемности для выполнения оперативно-тактических и стратегических задач с двумя экономичными турбовентиляторными реактивными двигателями.
Самолет должен иметь возможность взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и удаленных необорудованных аэродромов, в том числе с грунтовой поверхностью.
«Небольшое количество тактических возможностей этого самолета компенсируется современной авионикой и навигационными системами с электродистанционной системой управления, применяемыми в любую погоду и время суток», — добавляют в Reliance Defence Ltd.
Индии требуется более 200 средних турбовентиляторных самолетов как основы всех перевозок военно-воздушных сил, армии и десантников. С точки зрения гражданского рынка среднемагистральный самолет мог бы удачно «заткнуть дырку» в региональных индийских авиаперевозках, которые соединили бы порядка 350 неиспользуемых в стране ВПП. Это вполне подпадает под новую политику министерства по делам гражданской авиации.
Соглашение было подписано председателем правления Reliance Defence Анилом Амбани и первым замсекретаря Совета по нацбезопасности Украины Олегом Гладковским, отвечающим за военно-техническое сотрудничество и экспортный контроль. Анил Амбани — известный в Индии магнат, владелец Reliance Group, который не так давно приобрел другую индийскую компанию, с которой индийское правительство рекомендовало России иметь дела в оборонной сфере.
Напомним, что ВВС Индии уже эксплуатируют более ста транспортных самолетов Ан-32 украинского производства и некоторое время назад решили продлить сроки их эксплуатации.

Ранее источники в минобороны Индии сообщали, что совместный российско-индийский проект военно-транспортного самолета Multi-role Transport Aircraft (MTA) практически заморожен. Эту информацию позже подтвердили в российском Авиационном комплексе Ильюшина.
Причинами приостановки проекта индийская сторона называла требование резкого увеличения стоимости разработки транспортника со стороны России и недовольство ВВС Индии рядом технических характеристик МТА. Высокопоставленный представитель индийских ВВС тогда же сообщал о планах провести глобальный тендер на новый самолет. Очевидно, украинское предложение показалось индийцам привлекательным.

Соглашение между РФ и Индией о разработке и строительстве MTA было подписано в 2007 году. Производство планировалось развернуть и в России, и в Индии. Обе стороны должны были инвестировать в СП по $300 млн Для ВВС РФ хотели произвести 100 машин, для Индии — 45, а еще 60 самолетов продать в третьи страны.
Опрошенные авиационные эксперты согласились с предположением «Газеты.Ru», что заключенный контракт вполне может стать заменой замороженному ранее российско-индийскому проекту Multi-role Transport Aircraft.
Реалистичной назвал совместную разработку самолета исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «У „Антонова“ есть практически готовое семейство самолетов в различных сегментах — Ан-148, Ан-158 и Ан-178.
Это почти готовая линейка самолетов, которая укладывается в диапазон, о котором идет речь в соглашении», — считает Пантелеев.

По его мнению, эту линейку самолетов по требованию индийской стороны можно доработать с точки зрения применяемых агрегатов и бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме того, у Индии и Украины есть хоть и не идеальный, но опыт сотрудничества по ремонту и модернизации транспортных самолетов Ан-32, хотя сейчас речь не идет о его замене.
«Формально подписание этого соглашения не стоит трактовать как позицию правительства Индии в отношении МТА. С другой стороны, проект МТА чуть ли не с рождения отличался изрядной вялостью, и целесообразность его реализации вызывала сомнения», — подчеркнул Пантелеев.
В случае с Украиной, по его мнению, Индия может получить более сговорчивого партнера, который в отличие от России не будет выторговывать преференции по составу бортового оборудования и степени участия своих производителей в проекте.
По словам аналитика издания Aviation Explorer Владимира Карнозова, хоронить проект MTA рано хотя бы потому, что соглашение достигнуто не с правительством Индии, а частной компанией. «Хотя бы потому, что Россией и Индией образована совместная компания, которая занимается проектом MTA, и ее никто не закрывал», — заявил эксперт. По его мнению, вопросы вызывают заявленные характеристики индо-украинского самолета, который, с одной стороны, будет перевозить до 80 пассажиров, с другой — иметь транспортную модификацию.
«Очень мало в мире самолетов служат и как пассажирские, и как военно-транспортные, особенно рамповых.
Такой самолет никогда не будет ни хорошим пассажирским, ни военно-транспортным.

Пока речь идет о совместной разработке самолета, если он понравится ВВС Индии, они разместят заказ. Но чтобы он понравился, надо сделать очень много работы, на 5–10 лет», — считает он.
Эксперты сходятся во мнении, что, несмотря на состояние промышленности и разрыв связей с Россией, Украина, бесспорно, сохранила задел и компетенции в производстве транспортной авиации и может стать партнером Индии. «У них очень сильное конструкторское бюро, заводы в Киеве и Харькове, моторостроительное предприятие», — добавил Карнозов.
Стоит отметить, что это не первый случай, когда Индия после долгих переговоров с Россией выбирает другого поставщика самолетов. Так, буквально в начале 2016 года Дели уже предпочел российским МиГ-35 французские Rafale.

 

Не впервой.Уже делали совместный самолет с эйрбас - продали все,что могли.Не смогли соосные винты,РФ делает.Итог - европейский самолет в серии,Ан-70 на выставках,у кого-то счастливая старость.
Даже если проект будет успешным,производство то в Индии планируется.

 

Мишу Г с ДР!
Желаю чтобы все