F10/F11 Вреден ли режим Comfort для двигателя 520i?

Задумался недавно: а нормально ли когда двигатель постоянно работает внатяг в режиме 1500-2000 оборотов? По идее ничего хорошего для двигателя от такой езды быть не может.

Сервисник на Акселе на этот вопрос ответил "ездите лучше на спорте", приведя ряд пояснений, из которых я понял только что то про быстро умирающий сажевый фильтр.
Но на спорте коробка переключается так жестко, что думаешь уже про ее повышенный износ.

Поиск по форуму и гуглу ничего не дал.

Кто что думает по этому вопросу?

 

Пардон на Евросибе. На Боровой )

 

Спишем на то, что он в общем говорил. И про 520d )

 

Шутку понял. Смешно...

А по сути то есть что сказать?

 

Это как? Если на Комфорте ехать спокойно - выше 2000 обороты не поднимутся. Или есть некая возможность запрограммировать некий третий режим, который совместит в себе мягкость переключения передач с оборотами двигателя от Спорт режима?

 

Ну хотя бы для того, чтобы посидеть на этом форуме и насладиться вашим великолепным русским языком. Доставляет неиллюзорно

 

это значит насиловать двигатель

 

Ну ну, свежо предание. Наверное когда ВАГ свой DSG делал, тоже в тех же колоссальных НИИ проектировал По скольку там эти DSG с движиками 1,8 и выше ходили? 5-7 тысяч? Что за слепое преклонение перед западом? Характеристики крутящего момента для двигателя и оптимальные режимы работы еще никто не отменял.
Можно еще пару примеров привести, когда именитые компании, выпускали на рынок продукты, которые были не столько продуктом качественной инженерии, сколько плодом больной фантазии очередной фимозной барышни из отдела маркетинга головного офиса и сколько геморроя это приносило конечным заказчикам продукции. Сам работал в Атлас Копке - так что знаем мы этот просветленный Запад

 

Кстати попало мне тут пару месяцев назад на экспертизу компрессорное масло Лукойл. Заказчику его навяливали вместо Kraft Oil - типа такое же, но в два раза дешевле. Настораживало то, что сам Лукойл отказался в своей лаборатории провести официальный сравнительный анализ изыскивая на это самые разные поводы. Так вот - наше исследование показало, что по основным показателям, важным для винтовые компрессоров, масло Лукойл имело показатели в два раза хуже. А это гарантированно привело бы к капитальному ремонту винтового элемента. Так что в наше время имя ничего не значит. Своей головой думать надо, а не рекламу смотреть.

 

ну как не насилие, когда движок до 2000 откровенно не тянет? Кстати, есть где нибудь характеристика момента для этого движка? Гугл что то не помог

 

Не так прочитал сначала, пардон. Лично я их не делаю. Мне заказ пришел, в рамках которого надо было экспертизу масла провести. Отдал в лабораторию - результаты я описал выше

 

Ну если при относительно небольшом нажатии на газ передача переключалась вниз и чтобы поднять обороты хотя бы до 2100-2200, ничего. Но честно у меня сердце кровью обливается видеть, как при небольших ускорениях, а такие фоном идут в потоке, двигатель еле тянет с 1500 до 2000 где его опять осаживают на 1500. Будь это дизель - вопросов нет. Самый тот для него режим. Но не для бензина.
Я не ДВСсик, но судя по тому, чему нас учили в институте на двигатель должен раскрутиться, чтобы выйти на режим. Кстати очень хорошо это на машинах с ручкой чувствуется - там стук начинается при езде внатяг.
И не надо тут мне рассказывать про особую физику процесса в БМВ физика она что в России, что в Германии физика. И если движки БМВ более устойчивы - это не значит что езда внатяг им полезна )

 

мда уж. хотелось бы услышать обоснованное мнение эксперта по сервису БМВ. Но похоже не дождемся...

Как мне тут ответили в параллельной ветке, когда я написал, что похоже аргументированного ответа так и не дождусь: "Чего ты хочешь - это же БМВ клуб! )"
Но надежда умирает после нас и надеюсь все таки тут кроме правильных пацанов на бумерах и гламурных кис на бэшечках есть еще и действительно эксперты, которые могут дать некое обоснованное мнение по вопросу...