Авиакатастрофа в Ростове на Дону

пока есть один график - от флайтрадара. Его трехмерная интерпретация дана по ссылке. Но что в новостях - журнолажа. Флайтрадар может давать недостоверную инфу - это понятно, ноне настолько чтобы говорить о касании полосы... Плюс есть переговоры экипажа с землей.

На флайтрадаре скорость относительно земли, а не самолетная приборная скорость относительно воздуха. Вертикально падающий самолет на флайтрадаре имеет скорость ноль. но на флайтрадате есть еще скорость снижения. последняя цыфра порядка 100 метров в секунду.

 

флайтрадар в конце графика и как сняла камера и место падения, вот что меня удивило, самолет что мертвую петлю сделал и упал в начале ВПП

 

самолет сделал горку. То есть он снижался на посадку, потом отказался от посадки и начал набирать высоту - уход на второй круг. В процессе набора высоты что-то пошло не так и он свалился в пике - упал. Вопрос что случилось. Аналогично падал самолет в казани - там после ухода на второй круг пилоты ошиблись и своими действиями свалили самолет. Что тут - ждем инфы от расследователей. Гипотез дофига от повторения казани до обледенения и сваливания в момент уборки механизации (складывания крыла) в условиях обледенения... ну и куча других возможных вариантов...

 

а это что?я про пожар(если видео настоящее)

 

а это видео, на котором при падении видно 3 фонаря и ничего более

 

да это как раз и я увидела по графику, но с картиной место крушения , видео с камеры и стороной захода самолета на посадку у меня не складывается.
Разве он мог упасть в начале ВПП? если уже на нее снижался и ушел вверх?

в 23:41 первая попытка посадки в Ростове, снижался примерно до 500 м
уход в зону ожидания почти на два часа.
в 01:40 вторая попытка выполнить посадку, снижался до 450 м, вновь уход на второй круг, набор высоты до 1200м и резкая потеря высоты (падение).

 

а в чем вопрос? Это падение самолета с тангажом порядка 60 градусов носом вниз и креном порядка 90 градусов. То есть мы видим днище самолета и три посадочных фары - на передней стойке шасси и крыльях. Это же подтверждает форма воронки...

 

так я же подчеркнул что видео может и фейк.Похожий взрыв и пламя на самом первом видео,с автосалона.

 

Нет там фейка никакого... там говнокамера с говноматрицей... любой фонарь дает засвет. Короче, пустое.

 

ты на самолетах летаешь? они с очень малой скоростью снижения снижаются и заходят на посадку и довольно быстро набирают высоту при взлете... 450 метров высота - это довольно далеко от начала ВПП. При уходе на второй круг включается взлетный режим двигателя и самолет очень быстро взмывает вверх... 737 может порядка километра в минуту набирать легко...

 

спасибо, да теперь поняла, летаю, но когда садимся обычно смотрю в окно и считаю секунды, жду заветный звук колес о ВПП..
Могу одно сказать, так как ВПП в городе, с собой могли еще забрать ...

 

Ладно.Все это пока пустые разговоры.Вот когда будут кадры внутренних камер с хорошим разрешением вот тогда будет более понятно.А так это все видео непонятного происхождения.Может это сплошной монтаж.Обычно фейки и выдают в таком качестве.Просто после такого пожара который был после взрыва на этих видео,целые кроссовки бы не находили.Они как минимум были бы обуглены.Может и ошибаюсь.

 

вот одно из мнений .. нашла на авиа форуме


после решения взлетать, самолёт начал набор скорости и высоты, на высоте 1км столкнулся с порывом ветра, из за чего увеличился угол атаки... потерял подъемную силу и стал падать. Падение происходило под углом примерно 45* с задранным носом вверх, столкновение с землёй произошло хвостовой частью с левым креном. У земли скорость ветра была примерно 6м/с, на высоте 1км до 35 м/с на видео видно, две передние фары внизу и одна носовая вверху, в воронке оставленной самолетом торчит обломок синего цвета (окрашена хвостовая часть), начало воронки острое, следы от крыла слева

 

Не совсем так...но близко к правде

 

"Сваливание" это уже факт. Вот почему? Это пока вопрос. Табличка с дискретностью 6 сек для авиации не о чем. За 6 сек можно 3 раза свалиться. Вот на параметрическом самописце будет понятнее.
В любом случае теперь даже школьники будут говорить "на 737 летать опасно, он плохо уходит на второй круг".

 

Ещё много раз пересмотрел видео.
С разными людьми. Все сначала говорят - падал отвесно!
Потом вместе смотрим видео. С пятого раза соглашаются со мной, что угол ну никак не отвесный.



Так что это? Эффект Киселева?

 

Я правильно понял, что скорее всего он падал под таким углом \ хвостовой частью?

 

Для лыжника когда ты стоишь на краю, то склон 30 градусов - очень крутой. Склон 45 градусов - практически отвесный, склон 55 - нависает

Так же и тут по картинке я вижу траекторию под 60-70 градусов к земле. ИМХА это отвесное падение. Чтобы добиться 90градусов ему надо было как-то погасить всю горизонтальную скорость, а это невозможно. Он просто в дополнение к горизонтальной набрал вертикальную. То что мы видим на видиво - это корень из суммы квадратов горизонтальной и вертикальной скорости с флайт радара, к примеру..

Вот смотри последнюю строку в таблице выше от флайтрадара... скорость 100 м\с под 60 градусов к горизонту и отдельно 89 м\с вертикальная и 49 м\с горизонтальная или типа того. Именно это и есть на видиво...

А эпитеты отвесно-неотвесно это фигня.

 

Дополнительно - осмотрите внимательно по-кадрово... мы видим брюхо самолета на видиво и три огня посадочных... летит слевым креном близким к 90 градусам...

 

При сваливании по идее самолет должен характерно задрожать. Пассажиры на борту, те кто разбирается в этом, наверняка поняли

 

Ничего там не дрожит,а вот увеличение угла атаки,если есть линия горизонта,заметно

 

Удивили кадры, где показаны обломки и тд тем, что не видно воронки. То ли её не показали, то ли что; ровное покрытие, на нем разбросаны части, детали

И люди спокойно сидели в здании, как будто бы не было ударной волны, по идее и стекла должны были вылететь и сигналки у машин сработать

 

Светлана,воронку,крупные части,пожар и матрицу камеры уже обсудили раза по три.Гляньте страницы ранее.

 

Они на измене и так сидели последние два часа. Кружение на городом ночным, десятки кренов - мало кому подобные мероприятия нравятся

Если что меня и удивило, так это полная индифферентность легковушек. Сначала одной, потом второй. Все же там не пакет с балкона дома напротив упал. Резкая боковая вспышка не вызвала ни у первого водителя, ни у второго желание хотя бы чуть-чуть притормозить.

 

воронка есть, залита водой. Земля сейчас не мерзлая.

Ну и т.к. тут не было фотки обломков с аналогичного падения в казани, то вот она:


Это выкладка собранных в казани обломков из отчета МАК. как видим нет ни двигателей в нормальном понимании, ни крупных обломков - одни щепки. Все тоже самое и тут. В казани сохранился малый кусок хвоста, а тут сохранились части бортовых обшивок... Но общая картина - чипсы.

 

Ну первая легковушка проезжала напротив как раз во время взрыва, вряд ли первым желанием возникает остановится. чисто инстинктивно я бы тоже дал газу чтобы проехать опасность, а уже потом остановился бы что бы понять в чем дело.

 

И машины на стоянке. Должна была сработать сигнализация и машины мигали бы фарами, на видео - все спокойно

 

ну тоесть , все же заговор?! Нас обманули и ни какого самолета не падало? Так?

 

обычные журналажьи бредни.
порывистый ветер,не выходящий за предельные ограничения типа вс сам по себе не может являться причиной катастроф,но при стечении нескольких неблагоприятных факторов и как один из них при отсутствии грамотных действий экипажа может дать начало к развитию катастрофической ситуации.

 

С авиафорума от работающих на 737:
Zcb:

2 Roman_W_K
И вот, на этом фоне, появляются версии что с Боингами что-то не так, причем сугубо на территории России. Больше никто не жаловался.
Может в консерватории что-то подправить?
-------------------------------------------
Только сегодня разговаривал про "что-то не так" с коллегами. Проводили эксперимент на тренажёре. Заход на двух АП, АТ, отключаем на малой высоте автопилот, автотягу, жмём тогу, суём взлётный. Без тримиирования на пикирование рулей не хватает и кувырк. Ни кто и не жалуется. Самолёт отличный, умница, но проблемы у любого самолета есть, про которые не принято говорить, так как для производителя дорого будет. Внесите доработку и конфетка станет ещё вкуснее. А то, что арабы практически все посадки выполняют автолэндом? Чего он ждал думаете в зоне, когда арбуз с меньшими допусками по ветру сел и улетел? А он ждал те самые 25,15,10 узлов для автолэнда и уходил и первый и второй раз потому, что ветер не подходил.
Сколько бы не обсуждалась погода, видимость, количество заходов, но проблема вылезла при уходе на второй круг с приличной высоты и на mcp стояла эшелон 080, то есть повышенный режим двигателей не уменьшался. Налицо сваливание при уходе. От сюда и надо плясать. А лучше дождаться расшифровки, которую мы ни когда не увидим. То, что мак нам предъявит, тем и успокоимся. Намекать ни на что не буду.
-------------
Как-то очень на это похоже+сдвиг ветра мог наложиться.