E53 Пропуски воспламенения постоянно цилиндр 6 на максимальных оборотах изредка 3,4,5

Народ помогайте пож. У меня схожая проблема, только я все пути на сколько смог уже перепроверил по ошибке пропусков зажигания в 6 цил. изредка напишет в 3,4,5 БМВ Х5 е53 3,0 М54 2003г. мозги simens ms43:
1) Поменяны свечи все новые итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
2) Поменяны местами катушки зажигания итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
3) Промыты форсы химическим путем не снимая с двигателя итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
4) Сняты и поменяны местами форсы итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
5) Сняты и промыты на стенде форсы в поряде итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
6) Замеряна компрессия во всех цил. на горячую и на холодную во всех 14 в 6 ом 14,5
7) Заменены все прокладки впускного колектора, в том числе и на адаптере, датчике температуры всасываемого воздуха итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
8) Поменены местами лямбды до катов итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
9) Удалены Каты, перепрошиты мозги под евро 2 сделан чип на 252 коня итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
10) Установлен новый ДМРВ фирмы VDO итог тот же пропуски зажигания 6 цил.
Ошибки программой DIS или INPA только на пропуски воспламенения цил. 6 и на активизацию програмируемого охлаждения (термостат)

 

Спасибо за помощь мне кажется это не мои случаи, подключаю инпу или ДИСУ она показывает температуру в норме от 75-96 град, а аошибка срабатывает хоть движок холодный хоть горячий при разгоне обычно на оборотах более 6000 мин. срабатывает пропуск по 6 цил-ру, Подсос тоже думаю исключен так как поменял абсолютно все прокладки в впускном коллекторе включая угловой патрубок результат тот же, да и равномерность цилиндров на холостом ходу в норме если верить инпе то не выходит от показателя:
1 цил-р 0,170
5 цил-р 0,028
3 цил-р 0,079
6 цил-р 0,447
2 цил-р 0,277
4 цил-р 0,185
на старых прокладках и на новых такая же картина

 

Да ни где не сифонит (эта ошибка была и до удаленя катов собственно говоря я из-за нее и удалил их по виду они только начинали выходить из строя, на тяге ни как не сказывалось

 

Сегодня при тесте отключения КВКГ (чтобы понять может от него эта херня идет так, как было сомнение, когда менял прокладки впускного колектора именно в 6 всасываемом коллекторе было замаслено слегка на пластике) пробовал опять вдавливать в кикдаун та же песня:
- по 6 цил-ру F3DME данные показания по ошибке температура ОЖ при появлении ошибки 83,2 град частота вращения коленвала 6240, Воздушная масса верхняя граница 593,7 мг/ход поршня, Воздушная масса нижняя граница 561,0
- по 5 цил-ру F2DME данные показания по ошибке температура ОЖ при появлении ошибки 74,2 град частота вращения коленвала 6240, Воздушная масса верхняя граница 588,3 мг/ход поршня, Воздушная масса нижняя граница 582,8
- по 4 цил-ру F3DME данные показания по ошибке температура ОЖ при появлении ошибки 84 град частота вращения коленвала 6208, Воздушная масса верхняя граница 593,7 мг/ход поршня, Воздушная масса нижняя граница 577,4

 

К соску на рампе подключил манометр с длинным переходником взял в салон и поехал тестить, на малых оборотах где то до 80 км/ч показывал 3,7 бар на максимальных до момента возникновения ошибки примерно сек. 8 пдает до 3,4 бар потом толчек по шлангу и выравнивается до 3,5 бар такое же давление и в момент возникновение ошибки

 

Попробую на следующих выходных отпишусь. А пока можт есть еще сображения что может быть у меня осталось три причины на мой взгляд:
1) Блок управления двигателя моросит ключи на форсы кидает с задержкой
2) Сели пружины на клапанах 6 цил. по непонятным мне причинам
3) Моросят гидрики на 6 цил. на больших оборотах
Но как мне кажется 2 и 3 причина маловероятны, а там фиг его знает

 

Попробую на следующих выходных отпишусь. А пока можт есть еще сображения что может быть у меня осталось три причины на мой взгляд:
1) Блок управления двигателя моросит ключи на форсы кидает с задержкой
2) Сели пружины на клапанах 6 цил. по непонятным мне причинам
3) Моросят гидрики на 6 цил. на больших оборотах
Но как мне кажется 2 и 3 причина маловероятны, а там фиг его знает

 

Вот вот это мне кажется два возможных варианта хочу проверить на других мозгах как будет работать

 

Александр 81 можт продашь DME лишние

 

пробег 217 тыс. родной, кольцо не может компрессия я же писал ранее 14,5 атм. в 6 ом цилиндре и во всех остальных 14 атм набирается равномерно во всех

 

Александр 81 кинь тел. на почту merzlikin-anton@mail.ru

 

Перемотал все катушки черной эластичной изо лентой один фиг ошибка не ушла вот фото катушек и свечки которые я купил 4 контакта NGK

 

нет маслом не заливает они как в ржавчине 6-я видимо была заменена когда то я на них уже откатал сам 105 тыс. км. проблема началась где-то тыс 40 назад, Мне кажется дело не в катушках, в конторе где мне убирали каты и прошивали мотор ставили новую катушку на 6-ой цилиндр беда быда таже самая один фиг.

 

Т.е. что то с катушкой не так или, что? Я же писал выше, что менял их местами брал с первого цилиндра по нему ни раз не была ошибка поставил итог одно и тоже есть пропуск по шестому, после того как заглушу завожу как бы уже с ошибкой по шесторму цилиндру с другой катушкой, но чека пока не горит еще раз даю в тапок опять происходит ошибка кидую диагностику к шестому подключается чаще всего еще четвертый, как то так. По поводу проводки проверял звонил и визуально осматривал все нормально в подтверждение если ездить и не крутить до 6 с лишним то ошибок нет и машина работает нормально, как начинаешь крутить появляется борода. Есть подозрение, что что-то с мозгами DME была такая проблема по зиме в прошлом году заглох ни с того ни с чего кинул диагностику выдало ошибку коленвала, купил новый датчик поставил полет нормальный год до этой зимы, в сильный мороз стала появляться этаже ошибка стал рыть по проводам от датчика колена до DME итог в фишках на dme есть окислы купил средство по удалению и очищению контактов пролил все в том числе и контакты на dme ошибка ушла, но основную проблему так и не решил средствами для очищения контактов.