Авиакатастрофа в Ростове на Дону

Такие же мысли.

 

Да может кружил не из-за топлива а просто момент погодный ждал чтобы сесть

 

имея инструкции к экономии топлива, куда дешевле и безопаснее отойти на запасной. очевидно, что метеоданные говорили пилотам о проблеме не на 10-20 минут, какой смысл жечь горючку 2 часа, если есть возможность сесть рядом, без проблем?

 

это Боинг, по идее запас имеет не хилый. Я не эксперт. Точно льют с запасом, для экстренной запасной точки для посадки, поблизости

 

Не, не все.
Тебя ждем.

 

Не знаю.
А у иностранцев тоже такие инструкции есть? По мне иностранцы к погодным относятся идиотичнее что ли. Самая страшная посадка была туркишами. Когда бравый турецкий пилот сажал в Домодедово. Оказалось был ураганный ветер и много уходили на запасные. Этот посадил но по моему я вмятины на железных подлокотниках пальцами оставил

 

Можете выложить инструкцию?

 

они бессмертные? или тупые?

 

Да кто его знает. Но в этом случае пилот похоже очень хотел сесть именно в Ростове

 

жесть

это то, что висит на флайте

 

Очень путевый комментарий был сейчас по ТВ- принятие командиром решения об уходе на второй круг ниже высоты принятия решения,то есть,ниже той высоты,с которой необходимо садиться.По-этому и угол падения такой,и упали,практически на полосу.

 

я понимаю, что свою ногу -то вы грызть не станете, очевидно. поощрения за экономию так же отрицать будете?

 

ну... в принципе так и есть RIP

 

Буду.Есть компании,где поощряют,есть где не поощряют.Единых правил нет.

 

Сил родным

 

Есть ряд других факторов.Например,рабочее время экипажа.В данном случае примерно 3,5 часа лета до Ростова.Как минимум +1 час к этому в Аэропорту Дубая.+2 часа вокруг Ростова.Плюс час в Ростове ,итого 7,5 часов.Еще обратно лететь.Итого уже 11 часов.Это только ,как вариант,если в Ростове экипаж не меняется.

 

Теперь отдохнут

 

Ростов. "Непогодные" условия? Ну-ну. Поговорим о погоде.

• 19 мар, 2016 в 8:50

Очень. Очень. Очень плохо.

Проснувшись утром, увидев новости из Ростова, сложно было не материться.

Тем временем, губернатор Ростовской области считает, что "В качестве причины падения «Боинга» в Ростове-на-Дону рассматривается только версия погодных условий". Это необдуманное заявление официального лица меня и покоробило, заставив сесть за компьютер с самого утра.

Нет, я не собираюсь выгораживать погодные условия. Погода это то, с чем нам приходится мириться и находить общий язык. Как с капризной женщиной - в любом споре с ней мы должны изящно избежать пощечин, царапин и красиво уйти.

Я вообще версий строить не собираюсь - для этого есть армия бабушек у подъездов и "заслуженные пилоты первого класса ГА на пенсии", включая "героев-испытателей там же на пенсии".

Но я хочу сказать, что с трудом представляю себе погодные условия, которые могут быть ПРИЧИНОЙ (тем более, единственной) подобной катастрофы современного самолета В737-800, на котором мне выпало честью быть пилотом.здесь и здесь

Лучше перебздеть, чем обос#аться.

--==(o)==--

В мире ежедневно выполняется более 100000 полетов. Вдумайтесь! Каждую секунду по всему миру взлетают и садятся самолеты, а лайнеры типа 737 делают это в целом чаще, чем какой-либо иной тип воздушного судна! Если непогода имела бы такое серьезное влияние (то есть, отсутствовали барьеры в виде систем, инструкций и грамотных действий пилотов), то мы были бы свидетелями куда большего количества катастроф, чем имеем сегодня.


Ну ее, эту непогоду... Копайте дальше. В другом месте.



Полностью рассуждения по ссылке - http://denokan.livejournal.com/138813.html

 

безусловно единых правил нет. фраза - инструкции к экономии, чистое предположение, кроме которых на данный момент ничего быть не может. разбираться будет МАК.

p.s. Игорь, я знаю, что Вы человек от авиации, в отличие от меня, и уважаю Вас как профессионала. Но очевидность фактов прошлых происшествий, в моем субъективном восприятии, дает возможность предполагать все, что угодно.

 

Направление полосы – северо-восток-юго-запад.
Фактическая погода: http://meteocenter.net/forecast/all.php
Получается ветер боковой был. Если проводить аналогию с Ту-134 значения критические, тем более при мокрой ВПП.

 

а в градусах нет?

 

Очевиднось фактов такова,что порядка 80 % авиационных происшествий происходит из-за человеческого фактора.

 

Я Денокана знаю по другому форуму,он один из немногих профессионалов,кому можно верить.Но,ему ли не знать,сколько ошибок,элементарных,совершают даже опытные пилоты.

 

экипаж работал спокойно,это слышно из радиообмена,видимость и условия в целом позволяли командиру как принять решение продолжать заход так и уйти на второй круг с любой высоты вплоть до касания оценив ситуацию..после пробного захода с уходом они зашли повторно и предупредили УВД об уходе теперь уже на запасной..уход был выполнен,но высоту набрать не получилось..учитывая условия с высокой степенью вероятности можно предполагать попадание судна в мощнейший сдвиг ветра,при котором самолет проваливается теряя высоту(которой критически мало) и скорость до скорости сваливания..по имеющейся информации мне представляется это именно так.
дождемся результатов расшифровки.
соболезнования друзьям и близким погибших..

 

часто в Баку летаю, там всегда ветра - каждый раз как последний...

 

Ты не то выделил.Вот это надо было.

 

В Баку еще и туман у земли.Город ,как на ладони,а в аэропорту 1.5 метра туман над землей под утро .

 

"Цель пилота - не приземлиться любой ценой в аэропорту назначения. Цель пилота - заканчивать каждый полет безопасной посадкой. Аэропорт при этом может быть каким угодно."

 

Я ничего не выделял. Так почему-то скопировалось...

 

Казань, Ростов-на-Дону...
Как все похоже.