N20 Клин двигателя. Help!

Цепь не рвет. Там другие проблемы. Тут явно с конструкцией косонули.

 

блин))) так и я о том же)

 

на всех моторах цепь масляного насоса выглядит так, к примеру, н54, н55, н13, дизеля, ваги и прочие

у н20 так

а у б48 вот так



Ей богу надоели аргументы про другие машины - парни из бмв аг как всегда поэкспериментировали за счет клиента.
Не уж то никто не заметил?

 

сверху роллер тайп, снизу tooth тайп. по идее нижняя бесшумней и надежней. на практике использования таких цепей в грм вагов и у нас в маслонасосах чет не надежней.

в моторах форд дюратек/мазда мзр тоже такие цепи. ходят нормально. странно.

 

Кхех, этож какой у нас "особенный" мотор, с исключительной и неповторимой цепью..

 

про отлив масла
а как работают мотоциклы с современным двигателем, там ведь дикий момент приходится на цепь и отлив при разгоне
или не так?
И еще, на зарубежных форумах, таких дебатов вообще не заметил. Может дело в нас?

 

да. вот тоже ищу у них темы про хреновые цепи и найти не могу. был реколл у них моторов 2012-2013 по тянущимся цепям грм и все.

в b48 3 цепи захерачили))
основной водяной насос от ремня приводится
блок типа клоузед дек
цепи все сзади
балансировочные валы сделаны совсем иначе

опять полностью новый мотор короче. сдается мне, тож говно будет. я не понимаю, сосиськоедам впадлу допилить то что делают? зачем они раз в 5 лет новый мотор изобретают? еще есть подозрение что этот мотор в разы хуже себя покажет чем n20. можно представить сколько будет обходиться его обслуживание.


у серьезных мотаков поди сухой картер и наверняка предусмотрены форсунки смазки.

 

18тфси/20тфси роллера, вр6 тоже вроде
на бэмэвэ были роллеры, на н20 нет и как получилось всем понятно)

 

да парни(( и долбанный даунсайзинг себя покажет... в будущем с худшей стороны (имхо).

 

Так я как бы об этом и говорил. что в этом они лоханулись.

 

да не. на тси морзе эта. вот к примеру https://www.drive2.ru/l/5250723/

 

Точно точно, в голове не отложилось

 

multydrew - я думаю - все было сделано для уменьшения шума и трения . Сделали по приндципу Черномырдина - хотели как лучше ...

 

не, там все просто, и сделано в отличие от бмв из прессованных коровьих какашек, тем не менее там ничего не ломается и цепи морзе там в большинстве случаев вечные.
цепь маслонасоса вообще без натяжителя - ее растяжение даже не предусматривается.

 

N20- тихий мотор?)))

 

@Дедушка Намто в n20 натяжитель есть, предусмотрели)). Меня реально b48 мотор пугает. Что ждет будущих владельцев даж страшно подумать.

 

У него топливная аппаратура шумная. Так он тихий-когда накатом едет))

 

Дедушка Намто - насчет какашек - это да . Блок неремонтный на 20 моторе - тоже думаю впервые у БМВ . И цепь туда же видимо . Хотя может оно и правильно - смысл авто на века выпускать ? Тока думаю - БМВ немного перестаралось потомучто кончина мотора на пробеге +-100000 однозначно ненормальна .
Олегатор777 - это форсы стрекочут - никуда не деться .

 

Читал в свое время статью в Авторевю о "Вторые руки БМВ 3-е46"... Запомнилось, что 4х цилиндровые в среднем ходили до кап.ремонта 200.000, 6ти цилиндровые в среднем в полтора раз больше- около 350ткм...- поэтому когда свою выбирал- ну думаю доработанный поставили вариант тех полумиллионников(чё форум то зря искать).... ага суки- не поверю что у заводских тестеров не стрекотали гидрики на холодную и понадобилось 2-3 года- чтобы внесли изменения и в это и в минимизацию масложора..... Теперь вообще - "дай Бог чтобы до 100.000 доехал"(( Печально- потому что альтернативу вижу в F30-f10 в будущем.... придется смотреть на дизель на вторичке видимо

 

у бмв уже все новые моторы без ремонтных размеров

 

multydrew - ну видимо опыт 20 показал правильность такого решения . А действительно - многие сейчас точат блок ? Но вот с цепью явно перебор вышел ...
Олегатор777 - здесь думаю дело в мощи . Понятно 6 горшковые мощнее - потому им требуется меньше от максимума , чем у четырехгоршковых , в эксплуатации . Отсюда и больше ресурс . С другой стороны - кто-то ездит 10-30 тыш в год - кто-то вообще 80-100 . Потому логично оплатить ремонт тому , кто за три года 300 накатывает .

 

да, я эт понимаю. Поэтому пока очень и очень скептически отношусь к моде на даунсайзинг. личный опыт по езде на 1.4TSI по "моему стандартному маршруту" показал недавно разницу всего в литр-полтора в пользу 1.4. при мкпп, моноприводе и почти 96 лошадях меньше чем в 2.5 и еще на 200 кг ~ легче этот Тигуан

 

пока что все разобранные моторы были без износа. так что дело тут не в даунсайзинге. то что турбомотор 2л под 250-300лс при пробеге 100ткм не имеет износа это очень хорошо и говорит что в целом он нормально сделан. с цепкой косяк только. да и то косяк-не косяк..ездим пока.

 

Да я не сколько про 2литра- а про грядущие 1.5 3 цилиндра и иже с ними))

 

Так у 3 цилиндрового и моща маленькая. Атмосферники мощнее бывают.

 

231 лс на i8)) не так уж мало
320Нм момента))

 

Потому, чтоив рекламном буклете нужно про технологичность и инновационность задвинуть. Пипл хавает.

Тойота вон вылизывала свои атмо... И что? Ржут все над древностью.

 

Ааа, я про 130 лошадей, что на Мини и 316.

А у Вага почему цепи Морзе вытягиваются? Не выяснили еще?

 

Вот кое какая инфа по Морзе http://auto-driver.ru/articles/cep_razdatki_dlya_razdatochnih_korobok_nv125_lwx500_atc500.html

 

Вот я все уговаривал чтоб расклепали цепочку маслонасоса - позырить чего там с ней происходит... отрицательный ответ короче))

ответ цепь "тянется", цепь "дубеет". хоть эти чуваки адекватные вещи пишут про разбивание паза шплинтом и прочее...