Сгорели поршни

Да, цель 430-440 сил с колес. Думаю через 2-3 недели сделать очередной замер на стенде.

 

ыы. а тут тока так)))

я на его чипах уже почитай...8 лет...

вот. я думаю давно ваще 100-150 тык - форсы в урну...но сцк жаба

 

Вадим, это не грязные камеры? там наверху...

 

Может и грязные, но когда это произошло, до или после дыры уже не поймешь...

 

какое отношение имеет дыра к камере соседнего поршня?

 

а на соседний я и не смотрел... я не сильно много видел разобранных дизелей и сколько грязи много или нет... хз

 

тьфу ты ну ты. ну вот жеж. соседние его поршни. мне почему-то кажется много кокса. что говорит в пользу масляной теории.

 

антифриз так не коксуется...
надеюсь ответит кто много голов снял...

двусмысленно

 

на предыдущей странице в доке от КС есть фотки поршней с точно такими же повреждениями лень читать чтоль?

 

До этого чип стоял, сейчас злее еще...манера-везде где можно, стараюсь ехать быстро...очень быстро)))) педаль стараюсь в полу долго не держать. тошнить-это не про меня)))

 

>>Оценка повреждения Повреждения такого рода возникают пре- имущественно в дизельных двигателях с непосредственным впрыском. В предка- мерных двигателях они появляются только в том случае, если повреждена предкамера и в результате этого топливо впрыскивается также непосредственно в камеру сгорания. Если в дизельном двигателе с непосред- ственным впрыском впрыскивающая форсунка соответствующего цилиндра не поддерживает давление впрыска, то колебания в топливопроводе высокого давления могут еще раз поднять иглу форсунки. Топливо снова впрыскивается в камеру сгорания. Если кислород исчер- пан, то капли топлива протекают через камеру сгорания и попадают на днище поршня. Там они сгорают при высокой температуре, и материал поршня смягча- ется. Под действием силы инерции и эрозии быстро протекающих отработавших газов отдельные частицы отрываются от поверхности (рис. 2) или происходит съем всей головки поршня (рис. 1). Возможныe причины • Негерметичные впрыскивающие фор- сунки или тяжело перемещающиеся или заклинившие иглы форсунок. • Поломанные или ослабленные пру- жины форсунок. • Неисправные клапаны уменьшения давления в топливном насосе высокого давления. • Количество впрыскиваемого топлива и момент начала впрыска не отрегу- лированы по инструкции изготовителя двигателя. • В предкамерных двигателях: Неисправность предкамеры в сочета- нии с одной из вышеназванных причин. • Задержка зажигания из-за недостаточ- ного сжатия в результате слишком боль- шого зазора между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров, неправильных фаз газораспределения или негерметичных клапанов. • Слишком большая задержка зажигания из-за несклонного к воспламенению дизельного топлива (слишком низкое цетановое число). • Неудовлетворительное заполнение из-за неисправного турбонагнетателя

 

угу, это про прогар, а следующая страница про характерные трещины от центра дна поршня

 

Так че-стопудово, форсы))? и снова баян-они же у ТС-а исправны...

 

вообще ни как не касается CR!!!

 

ну наконец-то нашли причину, детально всем проверить форсы надо..ибо ну его! ТС-у терпения и сил собрать злой двигло))

 

мож форсы новые комплектом заменить??? и поставить большей производительности-еще злее сделать кабана?

 

Ага-имею ввиду от другой модели, есть же наверняка более производительные...

 

Как это исправны? Он отвёз на проверку. Не буду листать сейчас, но если не изменят память две в мусорку сколько то в ремонт. Пронумеровать он не удосужился, так что теперь хер знает какая где стояла.

 

Непосредственный впрыск это не CR?

А ты не хотел диспута.
Не спеши. Но надежда да есть...

Странно что я про этот док забыл. Хотя прямо на рабочем столе на работе висит

Где ты их возьмешь, производительнее, на свой дремучий мотор? )))

 

от н серии не подойдут?

 

Да, с обеда как то замотался...
Только я то чем могу быть полезен ?