Сгорели поршни

ни какой воды. Спросили как управляется дизель - пожалуйста. Могу детальнее по разным системам. Стехиометрию на разных режимах в деталях знать не могу, ибо не инженер концерна БМВ. На холостом ходу поршень не сгорит. И какова бы расчетная стехиометрия не была, с обеднением или обогащением, на максимальных режимах переобеднение смеси сверх критического приведет к прогару. Разумеется есть допуски. К чему эти разговоры?

 

Тут не надо быть инженером вовсе, не то что БМВ.
Просто напишите цифру состава смеси дизеля на холостом.

 

повторюсь, я не знаю точной цифры, потому что они разные. На холостом ходу дизель работает на переобедненной смеси. Если идеальная стехиометрия 14,5, то для уменьшения дымности и т.д на нулевой нагрузке и холостом ходу обедняется в разы. Если 14,5 это лямбда=1, то для холостого оюедняется до десяти раз. То есть до 145 частей воздуха. И это не фиксированная цифра, а для каждого мотора она разная, и не только мотора, но и прошивки.

 

если такое обеднение сделать под нагрузкой клапана расплавятся очень быстро.

 

Дизель всегда работает на обедненной смеси. Количество воздуха при этом никак не влияет на температуру сгорания, а для охлаждения ОГ применяют еще большее обеднение.
Можете сделать под нагрузкой ЛЮБОЕ обеднение и ничего не прогорит...

 

Так что по итогу-на дизеле с чипом лучше наваливать, или пенсионерить))))? если че-у меня легкий чип на 400л.с на 3.5sd

 

Нужно, чтобы масло не копилось в кулере...

 

легкий ыы

говорю же, краник дренажный!

почему зимой? потому что тошнить приходится почти постоянно.

 

как на практике узнать-копится оно там или нет))? патрубок пробитый кулер-турбы был в масле, впуск чуток в масле...двигло от замены до замены гр 200 берет. сажа ток чуток сзади вылетает

 

Дизель работает на бедной смеси. Но это обеднение должно быть расчетным.

 

на гибридах можно до 460-ти догнать типа stage 2 будет

 

друг, ну чуть осечку дал, признай уже, с кем не бывает не застебают.
чем беднее тем медленнее едем. точка. без вариаций.

 

если 200 гр до замены т онорм. если иногда пулять. а то если прямо перед заменой топнуть и разом 200 полетят то ох тыж будет.)))

да ладно. что там воздуха что-ли мало? топлива откуда на 460 лс накропаешь?

- У вас что средств не хватает? денег то есть?
- Деньги то у нас есть. У нас мозгов не хватает! (с) простоквашино.

 

я всегда активно гоняю)) ну правда тапок в пол стараюсь не задавливать))) Ахах-да, простаквашино)))) мы не ищем легких путей)))

 

400 намерил или калькулятором?

 

я не претендую на истину в последней инстанции. Это обсуждение. И я бы с удовольствием признал свою не правоту. Но есть факты, которые я разбирал своими руками. Не знаю как бмв - шные движки, а грузовые каминсы горят от перенаддува очень не плохо. И было это после замены ПО блока. Начал разбираться, и вышло то что вышло. Ни кому ни чего не доказываю))

 

пока калькулятором)))

 

Мне кажется, что вы выводы сделали просто неверные. Ограничение топливоподачи на дизеле идет от 2-х лимитеров: по моменту и по дыму.
Если сделать передув, то лимитер по дыму также поднимется и позволит подать больше топлива, которое в свою очередь может вызвать повышение температуры и прогары.
Сам по себе воздух никак не повлияет, даже наоборот, может охладить ОГ.

ЗЫ. Любые аварийные режимы в блоке реализованы за счет обрезания топлива, т.е. забеднения...

 

Я не совсем с этим согласен. В блоке идет расчет колличества топлива, на которое придется потребленное колличество воздуха. Уменьшив колличество топлива, уменьшится потребленное количество воздуха. Ну и поправка на изменяемую геометрию на современных движках. Я думаю что это отдельная тема для беседы, не в этой ветке.

 

другими словами, если вы поставите более мощную турбину и не прибавите колличество топлива, температура камеры может критично увеличится. Ну а с изменяемой геометрией еще проще.

 

с точностью до наоборот.
на бензинке чем больше воздуха тем выше температура в камере сгорания и за ней, у дизеля чем больше воздуха, тем холоднее выхлоп.
Сорри, но Вам нужно чутка подтянуть матчасть.

 

т.е. по вашей теории мой мотор должен был давно прогореть, так? я поставил себе большой гибрид, при этом если я не давлю газ в пол, то у меня идет подача топлива не более, чем в стоке, а турба большая...

ЗЫ. Или едешь ты такой на машине, хлоп ЕГР заклинил и не открылся, что привело к обеднению и к прогару? Так чтоль?

 

а ты не хочешь понять чего за бодяга у тебя второй раз?

 

Для бмв х5 е53 дизель 218

 

Я хочу! Очень хочу понять, так как у меня косяк с коррекциями, а стать коллегой по несчастью с тс не хочеца.
Очень интересно, что нибудь вообще поедвещало беду? Как вообще работал до этого двигатель? Дымил ли в каком нижудь режиме?

 

Фото будут?