Сгорели поршни

опять же согласен, перегрев и прогар из-за масла в камере сгорания. Распылитель разумеется тоже посинел, он же там же находился.))

 

Масло со впуска реально убрать полностью?
Понятное дело что всякие валики и лабиринты есть)Они отделяют его неплохо!Но опять таки что-то да пролетает.А про 35д где вообще ничего нет молчу....)Маслоуловитель имеет смысл ставить?Речь не о китайском говнице с рынка а о нормальной вещи)

 

я тоже знаю о чем пишу... И по характеру прогара можно однозначно судить из-за чего это случилось. Из за перенаддува как резаком продувает клапана выпускные и поршень. На масле выглядит по другому. Предлагаю ТСу выложить фото вскрытого трупа) А то может там вообще что то другое)) но дискуссия дело нужное))

 

На поршне были явные следы от факела форсунки. Именно форсунка его прожгла...

 

Еще раз. Не бывает прогаров на дизеле из-за избытка воздуха, НЕ БЫВАЕТ!

 

Это да! В дизеле много воздуха не бывает. В смысле самому процессу сгорания это не вредит.

 

или когда он был сильно разогрет маслом, струи от форсунки оставили след в мягком поршне)

 

Тогда бы разносов моторов из-за работы на масле не было бы, все заканчивалось бы дырками в поршнях, так?
Однако на масле моторы работают пока все масло не закончится и мотор не заклинит.

 

дырка

дырка в поршне к сожалению не останавливает разнос! Пока шатуны из блока торчать не будут, мотор будет крутиться!

 

а происходит это потому что появляется так называемая положительная обратная связь. Поршень прогорел, картерные газы возросли в разы и масло из за этого напрямую летит во впуск, так как его несет картерным давлением, и так по нарастающей, пока кулак дружбы не появится на свет божий)

 

Как будет работать мотор с воспламенением от сжатия без этого самого сжатия?

 

Так на других цилиндрах будет работать, прогревший поршень будет загонять масло во впуск большим количеством картерных газов вместе с маслом и турба ещё с воздухом подхватит это масло и загонит опять же в пока ещё живые цилиндры.

 

абсолютно верно. Дырявый поршень в этом случае является поставщиком масло - соляро - воздушной смеси для рабочих цилиндров.

 

Странная "выборочная" теория у вас получилась, один прогорит, другие работают...
Я видел пару моторов после разноса, прогоревших поршней не было.

 

Причины подачи масла разные

 

Поломка вала турбины и подача масла во впуск под давлением прямо из магистрали, вот причина разноса.
Двигатели же с прогаром поршня в разнос не ходят, потому как нет достаточного количества масла. Я лично ехал на нем пару километров с дыркой (выезжал из тоннеля). Мотор пятерил и все. Пробку масляную сорвало давлением.

ЗЫ. Разносы бывают из-за поломки топливной системы, особенно механических впрысков (старые дизеля, не электронно-управляемый впрыск) и вот там да, заканчивается все кулаком дружбы.

 

Согласен,этож как и под каким давлением должно гнать через КВКГ, но теоритически возможно(а может и практически) Хотя опять же какие газы,если там ничего не будет сгорать

 

Ставлю на форсунку

 

Подписался))
надо на кулек снизу краник приделать фпень!!! и зимой сливать ))

 

АААА,почему зимой?

 

очень правильно замечено, МЕХАНИЧЕСКИХ впрысков. А здесь CR! Если у вас как вы говорите будет подвисать игла распылителя, вы получите такой ацкий удар по поршням и провал давления в рэйле, что двигатель будет заглушен сразу, а не заглохнуть он сможет только если пошел в разнос из за масла или открытого распылителя. А форсунки на стенде у вас рабочие. Ошибки в контроллере по нарушению давления были? И мне не совсем понятно почему вы так категорично отрицаете прогар из за избыточного воздуха! Камера сгорания охлаждается смесью в том числе. Но температура горения и момент воспламенения напрямую зависит от колличества воздуха! Физика элементарная. Для популизьма добавлю пример кузнечного горна, газового резака, поддувало в печке, да веник в бане в конце концов!)))

 

Спорить не буду но Вы все примеры привели с движущейся массой воздуха,если движения не будет то ничего не изменится в ваших примерах

 

по вашему в камере сгорания воздух стоит? там штиль?))) а как же геометрия коллекторов, заслонки всевозможные? для чего? что бы организовать штиль в камере?)))) В камере происходит горение. А воздух туда подается. А это движение! А в случае с турбиной, подается под давлением! Охренительный такой веник в бане, без листьев, чтоб шкура слазила))) Извиняюсь за лирику!

 

И все же количество топлива в камере, в момент возгорания, ограничено,а горит топливо и думаю что инженерами сделано все чтобы сгорала основная масса топлива. Ну а дальше, сколько бы не было воздуха гореть не чему

 

вы когда нибудь слышали о пропорциях топливовоздушной смеси в зависимости от объема и формы камеры сгорания? Гореть будет конечно не чему, а вот то чему есть гореть сгорит с повышенной температурой, накалит клапана с поршнями, а потом и они благополучно сгорят! С голубыми искрами! это уже не лирика! Если было бы похрену сколько воздуха, для чего бы вообще в прошивке создавались топливновоздушные карты! Дули бы воздуху сколько влезет, лишнее сгорит! Я вообще не утверждаю что у ТСа сгорел поршень из за перенаддува, но почему вы это так неисстово отрицаете - не понятно! Поршень горит или из за нарушения его охлаждения (маслоохладительная форсунка, компрессионные кольца тоже являются радиатором для поршня и прочее), либо нарушение режима работы.Сюда тоже может войти топливная форсунка, но в CR это очень тяжело сделать. Наименьшая просто вероятность. Вот распылитель сжечь цилиндром - можно легко при неправильной его работе, а цилиндр форсункой очень тяжело, ибо идет контроль как по давлению, так и по дисбалансу.

 

Можете указать состав смеси прогретого дизеля на холостых оборотах без ЕГР? 1 часть топлива и сколько то там частей воздуха, сколько?
Какой состав является для дизеля стехиометрическим?
Как вообще управляется дизель?
Далее подумайте, почему на дизеле воздух не дросселируется на впуске? Почему на евро3 дросселя вовсе нет?

 

Стехиометрия 1/14,5 (дизельный двигатель).
Стехиометрия добивается за счет расчетного колличества топлива в зависимости от заданного потребления воздуха. В старых дизелях все категорически привязано к тактам работы двигателя. CR позволяет впрыснуть столько топлива, сколько нужно, в тот момент, который необходим! Для этого и расходомеры и вся остальная хрень! По этому старый дизель был неубиваем, а современный ни хрена не уступает бензиновому! только по тому, что можно задать такую смесь, которую хочешь. В зависимости от режимов работы и требований экологии топливновоздушные карты создаются и корректируются как с обеднением смеси, так и с обогащением (для регенерации допустим) Я многое могу тут написать, не вижу смысла пока.

 

Написали столько "воды", а на первый вопрос не ответили. Какая смесь на холостом без егр?