E70 Выбор дизеля: Дорестайл vs. Рестайл

Можно купить дорест. и потом доукомплектовывать и переделывать его в рестайл.А так по бюджету смотреть.Сам катаю трактор , но бензин больше по душе .

 

Зачем?

 

Что бы скучно не было когда посетит мысль о том , что купил дорес , а мог бы купить рестайл.

 

В доресте тнвд живучий, в ресте он часто стружку пускает

 

Рестайл конечно, он тише, мощнее и идет с 8ст. АКПП, которая гораздо быстрее старой 6ст.

 

конечно рестайл, если средства позволяют. И лучше 4д)

 

Это был ответ человека, который не понимает ни чего в бмв. Без обид.
До рестайл дизель М57, легендарная рядная шестерка бмв, с милионным ресурсом и чугунным блоком. Ставилась на очень многие модели бмв, 1млн. км вполне нормальный пробег для нее при качественном своевременном обслуживании.
Рестайл 3.0, 4.0, 5.0 Д двигатель Н57 соответственно с одной, двумя, тремя турбами. Алюминиевый блок, помпа на саморезах !!!! которая позволяет всего один раз себя поменять! Там много чего еще навороченно производителем например пъезофорсунки, которые гарантированно выходят из строя к 200 тык. Короче БМВ больше брать нельзя, к плюсам Н57 можно отнести относительную тишину в работе, а к еще одному минусу (это полный писец) ОНИ ТАМ ВКОРЯЧИЛИ ЗАДНЕ РАСПОЛОЖЕННУЮ ЦЕПЬ, КОТОРУЮ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ ТОЛЬКО СНЯВ МОТОР, вы цену этой процедуры представляете?

 

Плюс к тому,которая рвется на очень малых пробегах.Я уже три видел,с пробегами меньше сотни

 

необходима надежность - дорест,плюшки - рест

 

Для тех, кто критикует двигатели N57, и алюминиевые блоки:
Особенности блока цилиндров двигателя N57: блок цилиндров из алюминия; крепление цепного привода на стороне выхода; крышки коренных подшипников из металлокерамики; закрытое исполнение; постели коренных подшипников с опущенными стенками и отдельными крышками коренных подшипников; крышки коренных подшипников с выштамповками; сухие термически запрессованные гильзы цилиндров из серого чугуна; Двигатель N57 имеет вновь разработанный блок цилиндров из высокопрочного алюминиево-кремниевого сплава с термически запрессованными гильзами цилиндра из серого чугуна. Блок цилиндров является одной из самых тяжелых деталей всего автомобиля. И занимает самое критичное место для динамики движения, место над передней осью. Поэтому логично, что именно здесь делаются попытки полностью использовать потенциал для уменьшения массы. Плотность алюминиевых сплавов составляет примерно треть от плотности серого чугуна. Однако, это не значит, что преимущество в массе имеет такое же соотношение т к. вследствие меньшей прочности такой блок цилиндров приходится делать массивнее. Тем не менее, их использование дает значительное преимущество в массе Так, блок цилиндров у двигателя М57ТУ2 при большей мощности легче на 35 %, чем у M57ТУ1. Ребра на наружных стенках предназначены для снижения возможного шума и вибраций и уменьшения массы. Блок цилиндров двигателя Н57 изготавливается литьем в кокиль при низком давлении на заводе в г. Ландсхут. Диаграмма массы блока цилиндров и мощности двигателя M51 — M57 — N57: A — Масса блока цилиндров; B — Мощность двигателя; Двигатель Мощность Масса блока цилиндров M51 105 кВт 48 кг M57 142 кВт 59 кг M57TU 160 кВт 59 кг M57TU2 170 кВт 38 кг N57 180 кВт 40 кг Другие свойства алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность; хорошая химическая стойкость; неплохие прочностные свойства; простая механообработка; Чисты алюминий не пригоден для литья блока цилиндров, т, к, имеет недостаточно хорошие прочностные свойства. Поэтому для блока цилиндров двигателя N57 используется термообработаный сплав AlSi7CuMg0,5, который уже много раз испытан в двигателе M57TU2. Огневой поясок поршня был повышен, а при этом и высота блока цилиндров. По этой причине блок цилиндров немного тяжелее, чем блок цилиндров M57TU2. Другой причиной незначительного увеличения массы является конструкция, предусматривающая будущие запросы.

Источник: http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n57/
Двигатели, характеристики модельного ряда, фото, видео БМВ - http://www.BimmerFest.ru/

 

Мотор на е70 доресте имеет алюминиевый блок, пьезофорсунки и т.д. Почитайте темы про раковины в цилиндрах этих "миллиоников"

Покажите в ЕТК где помпа на саморезах: https://www.bmwcats.com/bmwX5/E70N/52201/-:A:-/11/11_4066/

Лично мое мнение - брать только рестайл. Уже одно то, что самому свежему дорестайлу "7 лет в обед", должно напрягать...

 

На м57 форсунки старые добрые электромагнитные.

 

...которые через одну ссут

 

Не на всех... На первых дорестайлах были электромагнитные, как на 53 кузовах, но потом довольно скоро стали ставить не ремонтопригодные пьезо. В остальном согласен.

 

245 сильный мотор, он лучше

на е70 ставились только пьезо с 2007 года

 

Полный бред, еще раз убедждаюсь что на бмв клубе сообщество не владельцев а желальцев бмв.
Удаляюсь и желаю удачи.

 

Может поясните в чем именно бред и кто такие желальцы

Еще раз напишу.
Е70 дорестай имеет мотор М57ТУ2, с алюминиевым блоком, пьезофорсунками, ЭБУ ЕДС16СР35


ЗЫ. Я пока не нашел помпы на саморезах на N57, которые вы анонсировали.

 

как повезет. может ты каждый день будешь газ в пол стартовать? а может ты вообще за год 12 тыщ катаешь от силы.
может сломаться, может нет. может фрикционы только сгорят, может бублик-гидротрансформатор сдохнет, может соленоиды сдохнут в мехатроне.

 

Про обе. Ремонтопригодней 6ст. Но и 8 проблем не доставляет.

Брать надо исключительно Рестайл, чего тут обсуждать то?)

 

каждому свое

 

Да пусть берут дорестайл. Надо же кому-то старые вёдра продавать. Такое чувство, что машину берут лет на десять. Моё мнение, что брать надо более свежие машины.

 

тут конечно коробка решает, с 8 ст. совсем др. динамика. Про цепи конечно интересно было бы побольше реальной статистики. И про помпу "на саморезах" я так понял фантазии...

 

Как владелец дорестового е70, правда 4.8, и рассматривающего как следующую машину именно 3д е70/е71 буду брать исключительно рестайл.