Продажа и поиск спортивных автомобилей.

дверь все равно снимать, петли итак палевые будут) а новую дверь можно попробовать покрасить в один слой со всей машиной

 

Мой бывший. Привозил лично, сейчас тоже знаю у кого и что с ним.

 

тоже было бы интересно послушать
жаль, что доки кривые...
это сразу все портит

 

я его продал с 05 годом )))) а нынешнему хозяину нужен был замут и он стал 01. Может вернуть но 05, но цен тогда захочет 3 ровно.

Коротко:

Купил в штатах, с пробегом 1200миль, за 45000$. 2005 года он. Состояние - новая машина. Пока он плыл, я заказал у IPSмоторспорт железо по мотору стиле патронов не жалеть. Врать не буду, ценник там получился ближе к 20 000$. Если будет очень интересно я найду спек лист. Головы аллпро, с очень хорошими комплектующими. Впуск фаст, коллектора хукер, сцепа ЗР1, много чего еще периферийного что потребовалось. 670сил и 800ньютонов на моторе, график могу поискать.

По мотору них он перебрал, т.к. один "гений", с большим опытом по веттам, порекомендовал ему 0-40 залить. Я не был услышан и он покатав неделю провернул вкладыш. Попал он на новое колено и поршневую Все поменяли. Сейчас катается. Потом по криворукости и неумелости настройки клапаном и преднатяга рокеров, ломали дорогущие рокера и гидрокомпенсаторы. Все меняли на новое. Американцев на ветт форуме круто повеселили. Говорят мы сломаный рокер видим второй раз в жизни.

Подробнее при более серьезном интересе расскажу, может даже фото найду.

 

это фигня, прозванивается хорошим толщиномером вся машина и если кроме этого все норм, то проблемы не вижу

такое повреждение - по уму если - только заменой двери лечится: хотя конечно есть умники, что начнут тянуть металл в районе усилителя (а там он толщиной мм 2-3, хер вытянешь), потом кило-полтора шпакли сверху и вот уже тогда х** докажешь, что притертость была

 

прикалываетесь ?=)) ремонт элементарный, любой адекватный маляр\кузовщик это поправит и никто никогда не узнает что там что-то было. Только толщиномер покажет.

сорри за офф.

По м5, если все реально как пишет продавец, то машина, конечно прикольная, и цена вполне. Но надо понимать, что сейчас никто не купит эту машину. Ибо рынок не тот.

 

Такие заломы чинить - смысл?

 

вообще не прикалываюсь. толщиномер покажет 1000 микрон в этом месте: такие глубокие порезы и заломы на металле только толстой шпаклей вывести можно

 

все правильно пишет аралиев, дверь итак менять бы пришлось, иначе кроилово глупое

 

жду счастливчика!

 

А можно вопрос, почему много именно x6m с низким пробегом и все их сливают? Есть какой-то подвох?

 

Мотор S63B44 с двумя турбинами в блоке долго не живет, какое охлаждение на него не ставь. Через 3-5 лет рассыхаются маслосъемные колпачки, забивается шламом система охлаждения турбин, закисают маслосъемные кольца на поршнях. Ремонт ЦПГ на ХМ-ках обязательная "сервисная" процедура через 4-5 лет. Единственное спасение жить рядом с автобаном и никогда не стоять в пробках. Но у М-ок еще хотя бы температура ОЖ (охлаждающей жидкости) в районе 95 градусов. На обычных восьми-цилиндровых БМВ все эти радости при московском режиме эксплуатации наступают через пару лет и 25-30 тыс. пробега. В них ОЖ стандартно греется до 110 градусов.

 

У меня 4ая машина в семье и на смену ей пришла новая модель, про проблемы с двигателем не слышал, меняйте масло через 5 т.км., следите за чистотой кулеров и будет вам счастье

 

а как же модернизация 15 г на 5.0?

 

Модернизация не коснулась главного: турбин в развале блока. Они никуда не делись. При отжиге турбины раскаляются до 800-900 градусов. Никакой пластик и масло рядом долго не живут. Единственный вариант - постоянный обдув -жить рядом с автобаном
И главное: БМВ не собирается уменьшать температуру ОЖ. Все эти моторы идут с ОЖ 110-120 градусов - это значит масло кипятится в пробках до 130-140, убийственная температура для любого масла при длительной эксплуатации. Никто же не меняет его на новых БМВ каждые 2-3 месяца ;-)

 

а понизить как то уровень температуры охлаждайки? настройки, радиатор большего размера и тп

 

рукалицо
перечитайте еще раз пост svolk повнимательнее

 

На М-ках стоит двигатель S63 с температурой ОЖ 95 градусов (упор при разработке делался на возможность более жесткой эксплуатации на треках и автобанах) и поэтому те проблемы, которые ждут владельцев обычных Х5 и Семёрок в режиме городской эксплуатации через 2-3 года, откладываются ещё на пару лет и дополнительные 20-30 тыс. пробега. Но диагноз все равно один и тот же: весь пластик под капотом дубеет, трубки системы рециркуляции масла и масляные каналы двигателя забивается "гудроном". Конструктивно очень неудачный двигатель. Кстати, мерседесовцы наступают сейчас на те же детские грабли.

 

Мое ИМХО - если это единственное что было с машиной и дверь купили новую а не бу с помойки то никак на цену это не повлияет. Машины на заводе тоже красят а не достают их такими из недр земли ) Намедни мой маляр окрашивал на F10 новый капот и крыло - толщина по прибору 87-90 мкм - кратеров и пыли нет в отличии от заводской покраски ( калининград ). Хозяину авто советую расслабиться - все продастся - надо лишь подождать.

 

Полностью с вами согласен!
Только думается мне, что это не детские грабли, а злонамеренные изменения, чтобы машину через пару лет захотелось сменить. Если они ломаться не будут, то и обновлять автопарк будут только те, кому уже реально некуда деньги слить. Век технологий плавно перешел в потребительский, еще лет 5 и машина, как айфон, будет нормально функционировать ровно год. ))

 

По моему это уже наступило)))

 

У бмв с е39 и е53

 

Это да, я до сих пор не могу простить бмв этот козлиный S63, при этом могут же делать прекрасные почти вечные солярки)

 

Да хоть лицо рука хоть наоборот читайте внимательнее или дважды вопрос как у обычной машины понизить температуру и подарить ей пару лет жизни и 20-30 т пробега

 

997 турбо кабрик в состоянии нового.
https://auto.ru/cars/used/sale/1031743753-2619f/

 

это который тут же за 6 продавался?

 

Есть тюнингованные термостаты, которые понижают температуру ОЖ. Но они доступны далеко не на все машины и к сожалению всегда завязаны на перепрошивку мозга, а это не всегда возможно. Среди этого поколения двигателей самые правильные - у Альпин и М-серий. И да, смена масла каждые 4-5 тыс. в городской эксплуатации и регулярная, раз в пол года чистка интеркулеров и радиаторов. Но в общем и целом эти двигатели бешено температурно нагружены.

 

у меня 650 -15 года, мотор модифицирован но еще не как в новой 7

 

одна радость машина для лета, а летом пробок почти нет)

 

Да, это тот который продавался тут за 7