F01/F02 /F03 - Блог владельцев. (Часть 2).

"электронный" замок при этой технологии угона (с помощью ретранслятора сигнала ВАШЕГО ключа) не поможет.
Комфортный доступ на семерке - зло. (у меня есть ) В т. ч. по причине глючности.

 

Минус - потеря КПД (следствие - больший расход топлива)... плюс необходимость более частой смены масла на "холодном" ДВС.

Что не нравится?

 

откуда дровишки?

 

чем выше температура, тем ниже трение

 

это серьезно или поржать?

 

это курс физики и почти дословная цитата из мануала еще из е65 кузова из раздела температура масла

 

народ, вы мануал почитываете хоть? один на холодных колодках думает лучше ездить, покупая перфорированные диски для гражданского авто, другой на "холодном" масле собирается ездить. если двигатель спроектирован под эту температуру, то и зазоры деталей в нем сделаны под эту температуру.

 

Сильно будет выше трение при +80 против +105 у моторного масла, стабилизированного по вязкости?

 

по мнению инженеров БМВ оно будет сильно отличаться даже от 105 и 112. но если вы дипломированный инженер, то готов выслушать вашу точку зрения

 

вы дипломированный инженер?

 

нет. я всего лишь привел доводы из мануала

 

Про 105 и 112 тоже в мануале написано?)

 

да, когда описывается момент открытия термостата

 

что буквально написано?

 

ключ от самой БМВ тут вообще не участвует, электронный замок служит для того чтобы капот не открыли, а там стоит дополнительное реле которое вырубает еще и мотор и управляется все это с имобилайзера, а его код считать нереально, вот и фсе, хочешь угнать пили тросики замка или ломай капот

 

Про КПД: Политех.
Курс тепловые машины.

Про масло долго объяснять. Поверьте наслово.

Александр, Ваше утверждение не верно.

 

буквально могу не так донести. в PDF инструкции описывается, что минимальное трение достигается при 112 градусах. если мотор в обычном режиме. если же нагрузка возрастает, то термостат понижает до 105, оставляя запас для температурного скачка.
хотел скачать инструкцию. вирус подцепил

 

совсем совсем?))
имеется ввиду нормальный температурный режим масла, когда масляная пленка не разрушается от высоких температур

 

Верить на слово унылая затея. Не расскажете подробнее, почему при снижении температуры масла со 120 до 80 градусов на 63/74 моторах будет потеря кпд и возникнет необходимость более частой замены масла?

 

Капот пилить будут уже в гараже.
Прелесть метода заключается в ретрансляции сигнала меток иммобилайзеров (штатных, в ключе, или колхозных - не важно). (Коды никто не взламывает).
Просто один "дядя" находится в непосредственной близости с "бывшим владельцем", второй - у машины...
С помощью специального оборудования у этих "дядь" получается обмануть любой иммобилайзер, работающий с метками. Машина "видит" родные метки.
Этот метод позволяет открыть дверь в салон и завести машину.
Понятно, что потом может быть придется чего-нибудь пилить-ломать. Но это делается уже в комфортных условиях.

 

Они ретранслируют заводской ключ, открывают машину, садятся в неё, заводят, включают передачу, а она глохнет, т.к. нет дополнительной метки в салоне и реле разрывает, предположим, сигнал датчика положения колегвала.

Для того, чтобы сомкнуть цепь и поехать, надо найти и вырвать реле и замкнуть цепь, реле под капотом, а на капоте доп замки, которые за 5 минут не откроешь.

Это не панацея, но вариант сел-уехал становится сложнее. Думаю, что средь белого дня никто возиться с этим не будет.

Проще тогда уже "молотком" включить нейтраль и машину укатить на галстуке.

 

ну вот...
уже пошли уточнения...
просто фраза: "чем выше температура, тем ниже трение" в отрыве от контекста абсолютно неверна.
(И даже если Вы имеете ввиду гидродинамический режим трения, то Ваше утверждение не верно)

 

А что мешает ретранслировать 100500 меток? Или Вы думаете, что так только комфортный доступ можно обмануть?
Понятно, что можно заколхозить иммобилайзер без меток вообще, блокираторы на колеса, и т.д.
Я только хотел сказать, что метки уже не спасают.

 

Согласен.
Унылая.
Соберусь как нибудь... написать "многабукав".

 

Это уже головняк.

Надо два ретранслятора, а не однин, плюс дистанция метки меньше, чем дистанция кейлеса, плюс неготовность угонщиков к тому, что необходимо рестранслировать два сигнала, плюс возможно разные частоты и алгоритмы работы, необходимы разные устройства.

Пока машину не заведёшь и не попытаешься поехать, о наличии метки не узнаешь, а тут уже поздняк ерзать. Плюс иммоболайзер может быть на кнопках руля, например, и вообще ничего ретранслировать не надо. Только как узнать все залетному гастролеру?

 

Отличная идея! Заодно поищите объяснение тому, что привело к падению расхода в моем конкретно случае

 

у нормальных меток имобилайзера радиус сигнала метр полтора, выходит надо рядом с вашей дверью стоять и ретранслировать, кому этот головняк нужен, угоняют то что угоняется. Сел завел, тронулся заглох, значит надо паук цеплять(если он еще у них есть), дернул капот он не открылся, будет он возится, угонит другую

 

Кто нить напишите какое масло и какой объем в раздатку и редуктор лить?

 

учите китайский язык.
https://auto.mail.ru/article/59639-novyi_kitaiskii_avtomobil_takogo_tochno_nikto_ne_ozhidal/

 

умрет, как и все подобное на этапе этого прототипа