bmw R1100RS

я о подножке доже думал даже пришлось вернутся в гараж,но когда он включен даже стартер не срабатывает,отрезает цепь зажигания.
а вот кнопка глушения ......каким макаром это можно протестировать?

 

Там вроде если кнопку эту выключить то справа табло гаснет с уровнем топлива.
И проверь проводку от датчика холла. Осыпалась она у 1100 серии.

 

обсолютно в точку,по поводу проводки завтра проверю..будем искать

 

Всем привет! Сижу копаюсь в ETK от нечего делать и не вижу ремонтных поршней. Я правильно понимаю, что цилиндры не точатся под новые поршни. Замена поршневой в сборе только?

 

Правильно, цилиндры с покрытием " никосил".

 

Ну вот. Так много говориться о ремонтопригодности этого двигателя, а оказывается все по другому.
Владимир спасибо.

 

Как вариант, можно в конторе по механической обработке попытаться сделать гильзы под номинальные поршни, родные цилиндры расточить и загильзовать. Товарищу моему на мопеде Yamaha FJ1200 так делали.

 

Дорого обошлось?

 

Делали в 2012 году, за расточку родного блока, изготовление гильз (4 штуки), запрессовку их в блок отдал он около 12 тысяч рублей. Поршни ему незадорого достались номинальные новые, кованые, поэтому он заморочился.

 

Спасибо. Ковыряюсь дальше и вот новая фича- "Поршень без образов.голубого дымления" это как?
Можно ставить дымящие поршни, а можно не дымящие? А если мне например "зеленое дымление" нравиться то как быть?

 

типа модифицированные, у них сначала чет с маслоотводом из под маслосъемного кольца четне то было, но совсем не критично. можно брать.

 

Товарищи подскажите где передний пластик найти, может разборку какую, может продает кто, ничего найти не могу((

 

как вариант, переднюю часть поставить от R-ки, всегда хотел на это посмотреть!

 

Модель мотоцикла подскажите.

 

Тут что то есть https://www.avito.ru/lipetsk/mototsikly_i_mototehnika/bmw_r1100rs_202402519

 

а есть кстати какие нибудь наглядные картинки, где и как она осыпается?

 

У меня нет таких картинок. На втором мотоцикле вижу как оплетка проводов вся осыпается. Чуть ли не вся. Это про R1100R

 

фото
Когда, визуально осматривал, не вскрывая защиту, не было претензий, а когда вскрыл то оказалось, что весь пластик проводки рассыпался, участок проводки за пределами двигателя, остался пластичный.

 

Да, оплетка проводов у них, и вообще резиновые детали, очень плохого качества. На моей 1100RT проплешины по проводке везде, от блока управления 20см нет, на форсунках и на бензобак голые провода. Там где тканевой изолентой перемотано, под ней остатки клея, а сама она толком не держится. Сфоткать не смогу, уже все заизолировал.

 

Товарищи, всех служивших с праздником, не служивших так же.
Ковыряюсь с мопедом, отрегулировал клапана и решил проверить регулировку датчика TPS. На разных ресурсах описывают эту процедуру по-разному.
- Одни пишут, что при полностью закрытой заслонке выставить напряжение 0,06 В, затем, ввинчивая упорный болт заслонки, добиться показания напряжения 0,36 В. Мысль такая, что в данном случае левая заслонка будет приоткрыта и синхронизацию на холостых оборотах не получится сделать с помощью одних лишь байпасных каналов, придётся подкручивать упорный болт правой заслонки.
- В этой теме писал гуру King Kobra, что при полностью закрытой левой заслонке на датчике выставить напряжение 0,36 В.
Кто же прав? Как правильно сделать?
Так же не обнаружил у себя лямбда-зонда, в глушителе нигде нет оверстия для вкручивания его, и в проводке нету разъема, может такое быть?
Всем спасибо за внимание.

 

Привет! С праздником всех!
Мысль у тебя правильная. Дело в том, что балансировка сначала делается грубо, упорными винтами, а потом тонко - байпассами.
Вкратце на буржуйский сайтах пишут следующее. http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml
Первым этапом достигается положение "ноль"=""ноль". Сначала полностью закрывается левая заслонка ("ноль" в заслонке) за счет выворачивания упорного винта, потом путем изменения положения датчика TPS выставляется 0,006-0,010 V, датчик фиксируется в этом положении (условный "ноль" положения датчика). Далее путем регулировки упорного винта левой заслонки выставляется напряжение 0,36-0,4 V. Затем регулируется свободный ход троса газа. Больше датчик и упорный винт левой заслонки не трогать.
Перед вторым этапом мотор прогревается до рабочей температуры (5 полосок на датчике темп. масла).
В ходе второго этапа проводится балансировка цилиндров.
Перед ней винты байпаса полностью заворачиваются и отворачиваются на полтора оборота.
Упорным винтом правой заслонки выставляется идеальный баланс между цилиндрами. Затем путем регулировки хода правого троса газа выставляются холостые обороты на уровне 1500 об. в мин. Потом винтами байпаса ловится одновременно баланс между цилиндрами и обороты холостого хода на уровне 1000-1100 об. в мин.

 

Премного благодарен! Теперь понятно, как это делается. Поеду регулировать.

 

А немцы в тренинг центре, учили по ДРУГОМУ. Проверяются заслонки на предмет полного закрывания, после этого регулируется датчик на приборе, упорные болты ни в коем случае не трогать!

 

В моём случае упорные болты крутить пришлось, иначе холостой ход более 900 оборотов никак не настроить было. Теперь всё работает. А какое всё-таки напряжение на датчике TPS должно быть при полностью закрытой заслонке: 0,06 В или 0,006 В. Спасибо.

 

Вообще способов много. Я описал один из них со ссылкой на автора. Можно обойтись без вольтметра, а использовать светодиод в диагностическом разъеме как индикатор положения заслонки.
Если вы учились у немцев, что же не поделитесь опытом?

 

По мнению автора методики условный ноль в блоке управления определяется при напряжении ниже 0,01 В. Обычно пишут про 0,006, но следует учесть погрешность измерения.

 

Значит всё правильно сделал, выставил 0,008 В. Спасибо! Работает ровно, заводится с полоборота, на газ реакция моментальная.

 

во, ништяк, спасибо

 

Когда ко мне обращаются делюсь, люди на форуме подтвердят. Перед тем как, что-то крутить нужно сделать диагностику. Часто проблема в подсосе воздуха ( ось дросселя, воздуха подводящие патрубки и их соединения и т.д.). Лечить по интернету геморройно. На своём окончательную настройку производил с помощью газаанализатора.

 

Вполне разумный подход. Диагностика никогда не повредит, правда на наших возрастных пепелацах ее результаты иногда расстраивают.