Новая Ferrari 488 GTB / поехали

Я понимаю, что в Расеи большинство покупателей - присосавшиеся к трубе или просто дети напесдившых чиновников.
Но ориентироваться ведь всё равно надо не на них.

 

Картингового небось?
Инженер, имеющий опыт развития пилотов в младших формулах, такого никогда не скажет, ибо понимает, что такой подход не работает. Во-первых, перед Ф3 обязательно должен быть детский класс, где машина не столь технологична и не прощает мелкие ошибки, во-вторых, KZ может быть дополнительной ступенью, но после бескоробки он ничего с точки зрения ускорения человека в формулах не даёт, ну и в-третьих, пилот чисто физически не готов к Ф3 после картинга, он кончится через пару сессий максимум.
Про мягкую резину всё верно, но основной пойнт там в том, что у машины не должно быть слишком много мощности для данного уровня сцепления - как было в Абарте, например. Машина должна заставлять проносить максимум скорости через поворот и не давать компенсировать факап в этом компоненте мощностью. У Ф-Форд в этом плане всё ОК. Чего там нет на данный момент - так это сильного состава, даже Дания сливается потихоньку.

 

По поводу KZ и бескоробки я не согласен, не знаю, как новый ОК, но взрослый KF значительно уступает KZ, не говоря уже о KFJ, а много детей идёт в формулу после KFJ. Не согласен, что после KZ кто-то кончится в формуле, я сам ездил на Формуле 3, правда старой и прокатной, и ехал я очень далеко от нормального времени, но проехав 25 кругов я даже не запыхался, не то чтобы вспотел. Про факап, который ты говоришь, сейчас в Адрии был WSK, Кампонески ехал в ОК за CRG, понятно, что новая шасси, но чемпион мира СуперKF и два года заводской пилот Тони-карта, выигравший Винтер Кап, приехал 4-м или 5-м и ничего не смог поделать с детьми. А выиграл Сэржант, который первый год во взрослой безкоробке поехал. И та же история была с Беном Хенли в прошлом году - заводским пилотом кучи команд, он поехав за Mad Crock в бескоробке, вначале вообще ничего не мог детям противопоставить. Я это к тому пишу, что быстрые дети не лажают так, чтоб мотор им помогал выезжать, это все в картинге проходят на этапе обучения, кто едет в десятке на мировых соревнованиях, те так по-детски не лажают. Инженер - да, картинговый, но я и сам не могу понять, чему учиться на машине, которой формулой-то не назовёшь, к тому не едущей и на дубовых колёсах, когда ребёнок по Лонато так машину запускает в повороте, что она на три колеса становится из-за дикого зацепа. Что он там будет учиться, жопу ловить на лысой трассе?

 

Только у меня проблема со звуком...? Он по ходу без микрофона, просто на гоупро пишет.

 

Ну я же говорю, что человек с опытом детских формул такого бы не написал.
По пунктам.
1. KZ быстрее KF, вопросов нет. Но к формульной езде это уже не имеет отношения. Постоянный уверенный финал KFJ в WSK/CIK, дополненный финишами в очках хотя бы время от времени, уже является показателем того, что база, с которой можно готовить пилота к победам в детской формуле, есть. Можно и дальше ездить в картинге несколько лет, но это уже не прибавит ничего к скорости в формуле. Если только мозгов немного и физики.
2. Даже самые быстрые дети из картинга, садясь в формулу, допускают кучу ошибок, в том числе и тех, которые можно компенсировать за счёт мощности. Я с этим регулярно сталкивался. Очень многому они учатся заново. Собственно, крайне малое число быстрых выпускников Абарта, где была куча лошадей (больше 180) и деревянные шины, тому подтверждение.
3. Опять же, по личному опыту - даже в Ф4 у хорошо подготовленных ребят из картинга есть проблемы по физике. Жёсткие торможения и быстрые повороты - вечная проблема первых месяцев. У ребят в 17-18 лет проблем меньше, в 15 больше, но они есть у всех.
4. Во-первых, Ф-Форд - это полноценная формула, с чисто формульными повадками. Просто без сликов и крыльев она не выглядит "как Ф1", поэтому папы в определённый момент массово предпочли этому классу всевозможные "slicks & wings" моноформулы - Рено 2.0, в первую очередь, ибо выглядела "круче всех". Во-вторых, учиться там после картинга много чему. В первую очередь, работе с весом и настройками. Это очень большой кусок, и хорошо, когда он не осложняется дополнительными параметрами. Как и GT, собственно. Ты можешь с нуля сесть на машину GT3 и потихоньку прогрессировать, но, во-первых, это будет очень медленный прогресс, а во-вторых, если ты не ездил на явно показывающем твои ошибки заднемоторном Капе, не имеющем помощников, то базу, необходимую для конкурентоспособной езды в GT3, ты так и не наберёшь. Хотя машина GT3 существенно быстрее и технологичнее Капа.
Если брать тех, кто прыгал напрямую в Ф3 из картинга, то ни у кого, кроме Трулли, ничего особо не вышло. Слишком большой шаг, после которого у пилота остаётся слишком много пробелов, которые очень трудно обнаружить, а тем более исправить.
Ферстаппен проехал 40+ дней на Рено 2.0, ADAC Masters и том же Абарте перед тем, как подошёл к машине Ф3.

Дальше давай в личке, если с чем-то не согласен, а то тут вон Огурец уже недовольство высказывает.

 

Уважаемый, а Вы в какой области трудитесь, на чем зарабатываете?
Если так выражаетесь про "Расею" и так к моей стране относитесь, то наверно Вы честный законопослушный гражданин Швейцарии, платящий налоги по-полной, живущий по их законам и при этом способный на оставшиеся покупать себе дорогие авто и жить в не самой дешевой стране.
Поведайте кем надо работать и на кого надо было учиться?...
Или Вы такой же, про кого и написали?

 

Похоже, мощность она отдаёт совсем внизу. И снаружи фирменного визга мотора особо не было слышно в трансляции.
Хотя надо вживую смотреть, конечно. Но пока что есть.

 

ну так это турбо, крутильность ниже, фирменный визг понятно ушёл.

 

я вот кстати тоже задумался...ближе чем к газовой трубе на даче не приближался родители в приватизации госсобственности конца 90х не участвовали ))

 

O. Deluxe Обычно такое пиликают офшорщики или наследники..

 

проще забить на его коменты...меньше запаху будет в ветке форсаж от защитников-одноклубников-соконфетников другого соконфетника к которому ты обратился

 

А наброс-то хороший вышел, раз столько баттхёрта у людей вызвал.

 

Ну да такой же чемпион как ты,по броскам говна на вентилятор))

 

Приведи хоть один пример, когда я бросал говно на вентилятор в Форсаже.

 

Он у тебя в подписи и 99% случаев твоего отбывания наказания в бане является троллингом кстати))
С тобой спорить это бесполезная трата времени,я уже писал что ты иногда очень грамотно п%здишь, что даже трудно поверить что это один и тот же человек все пишет.

 

Где ты нашёл набросы у меня в подписи? о_О
Не надо путать расстраивающие кого-то объективные факты и набросы. Ты конкретные примеры набросов давай.

 

911 "для города" такой же маркетинговый продукт как и ГТР, только последний дёрнет 911 как по прямой так и на треке... как бы мне не нравился ГТР это факт, а твоя подпись как диагноз пациента/жертвы маркетинга

 

Ты можешь прыгнуть в серийный 911 в Петербурге или даже где-нибудь на югах типа Москвы, доехать на нём до Зандфорта, выехать на трассу, проехать несколько сессий, и у тебя в машине ничего не накрякнется. А после скольких кругов кончится GT-R?

 

Не знаю ни того ни другого у меня нет...было лишь мгновение владения и тем и другим))) обе пресные и не интересные ни в плане перформанса ни в плане эмоций,чего не скажешь о продуктах ненавистной и не дающей тебе покоя Ф (Феррари)

 

Мурад, Ф ему нравится, он только владельцев Ф не любит)))

 

Похоже, Шугару только дай волю, он всю контору запалит.
Под "Ф" ты имел в виду "Форд"?

 

Дим, я тут местный поршеклуб недавно насиловал в таком же русле - это весело, конечно, но народ к серьезным движениям очень ревностно относится, для многих это просто повод просто провести время, не заморачиваясь на усилия)))

 

Вчера покатался на 488 по MRW. Очень быстрая для гражданской машина! Есть вопросы только к информативности и стабильности тормозов, думаю, простая замена колодок (и, возможно, жижи, не знаю, что там в стоке) сильно уменьшит проблему.

 

Доверяют же люди такие авто

 

"Завидую" пишется короче))

 

Да не, я серьезно. Это не сраный корч, даже не Каррера какая нибудь, а авто за 300+ евро.

 

Итальянская цена 220 евро

 

Думаю, вопрос больше не в цене сабжа, а в том, кому его доверять.

 

МРВ в Италии?
Ты вот как в комбезе картинговом приехал в СПА, так и тут не в тему про итал.цену)))

 

Да не....тут именно вопрос, про то, что стоит ли вообще кому то доверять такой авто, за такие деньги