3 GT в живую

Ребята, которые мне делали потолок сказали, что китайская и корейская - не очень, чтобы она нормально держалась нужно много слоев клея или что-то в этом роде, в общем может отвалиться. Самоклейкой - лучше вообще не пользоваться. Ей клеят только тазы. Кстати, 70+ это не стоимость материала, стоимость материала на ГТ составляет порядка 30 тысяч, а вот остальная сумма варьируется в зависимости от жадности сервиса, в котором ты будешь это делать. Так же как и сроки выполнения работ. Где-то меня уверяли, что надо оставлять машину на 1,5 недели, в другом сервисе мне сделали за 3 дня(в пятницу отдал, в воскресенье вечером забрал).
Скоро в Рязань москвичи будут приезжать не только зубы лечить и сиськи силиконовые вставлять, но и алькантарой салон переклеивать)
Тоже рассматривал ткань, когда думал, что алькантара встанет в 80 000. Но ткань и алькантара это небо и земля, по моему мнению. В субботу сфоткаю, выложу сюда.

 

Друзья, подскажите, хочу себе шторки на задние стекла, как были в копейке.
На екзисте посмотрел, а позиция 1 недоступна, есть только 2(а это похоже задняя шторка).
Ссыль
Вот шторки копейки - тыц

 

Не могу посмотреть фотку, но у нас же двери без рамок, куда их лепить-то?

 

мля, действительно, о чем это я.......
Придется лепить тонировку....

 

Тож говорят не лучший вариант из-за постоянного елозияния стекла туда-сюда - сильно и быстро изнашивается.

 

А что ж делать тогда? Солнышко то светит.

 

Да ладно, бред, у меня и спереди и сзади тонер. Ничего не износилось за полтора года

 

У меня тож самое, за почти 1,5года ничего не затерлось, все норм

 

Кто сравнивал на собственном опыте 3ГТ с F10 по рулежке и подвеске? Что поинтереснее будет для активной езды? 3ГТ рассматриваю предпочтительно с М-подвеской, думаю она адекватнее должна рулиться.
Спасибо.

 

Я кататал в Незалежности последовательно F10 530d и 3GT 320i.
ГТ, несмотря на близкие с пятеркой размеры ощущается практически трешкой, с легким передком и быстрой реакцией на руль.
F10 - тяжеленная, лениво кренящаяся в поворот баржа.

А если рулежка нужна... Может таки 4GC? Все же 16 см под брюхом ГТ - это прилично. Ну ладно, 15 см с М-подвеской.
Ну, либо сток + пружины запилить.

 

Хм, ценно, спасибо. Ещё один плюс в копилку 3гт. О 4er думал, но там вся универсальность 3гт пропадает.. Кстати в сравнении со сток Е84 как думаешь 3гт по управляемости? Была у меня, референс помнится

 

Считай, что 3ГТ - это почти Ф30, даже мягче. У меня тогда еще как раз Е84 сток и был - посте тест-драйва стоковой же 3гт очень хотелось на нее М-подвеску. Только с М-подвеской она автоматом становится наборкой с вытекающем из этого адским ценником.
Да и вообще, 3ГТ на мой взгляд, сильно оверпрайснута у нас была.
Вживую 3ГТ на м-подвеске затестить, естественно, негде было. Да и не знаю, есть ли в России хоть одна такая.
Амморты+пружины посмотри на ее сколько стоят и есть ли.

У вас у ОД ее нет на тест-драйве, что ли?
Если честно, сейчас бы, как бы не хотелось сараеобразное что-то (а трешку-сарай за вменяемые деньги у нас не купишь), 3ГТ я бы не взял - большая просторная, но... не рыба не мясо.

 

На тесте нет в Казани, ага((
Про наборки - так 3гт все немки и наборки. А м-подвеска автоматом на всех м-пак. По ценнику за 2,45 есть хорошие варианты по наличию со всем что нужно. Ну и альтернативы такому набору простор-управляемость я другой что то не вижу. Катался сегодня на *простигосподи* Дженезисе.... Это баржа, чуть не уснул

 

Точно? Ну ок тогда.

Глянул бильштайновские подвески. Аммо В6 и В8 на 3ГТ есть как на задний, так и на полный привод. А вот запиленные пружины (30-40 перед, 25-30 зад) - только на задний.
Еще есть H&R пружины на xDrive с очень злым занижением 55 мм спереди и 35 мм сзади.

По ценам: били В8 перед - 15К штука, зад - 11К штука. Пружины еще рублей 15. Ну и 10-ка все это поставить.

Спроси у менеджера про "платный тест-драйв". Ну, или владельца в Казани найти можно попробовать. Клубни, как минимум, пассажиром прокатят.
Самый крайний случай - отрываешь авито/автору и прикидываешься покупателем.

 

Бери не думая.

 

У меня 3ГТ м-пак. Т.е идет с м-подвеской?
В сравнении с другими моими машинами - жестковато, но рулится очень хорошо. Но теперь интересно сравнить с 3ГТ без м-пак, а так же с просто трешкой (ни разу на ней не катался).

Я из Новосиба, может затестим как-нибудь летом? )

 

У вас в ДКП список опций должен быть прописан. Посмотрите.
Или по VIN пробейте. Если хотите - опубликуйте последние 7 цифр - мы сами пробъем.

 

Глянул сайты ПД.
Опция: "337 Спортивный М-пакет, включая спортивную настройку подвески"
При этом раньше еще была опция: "225 Без спортивной настройки подвески" которая из М-пакета спортподвеску вычеркивала.

Сейчас, смотрю, 225-ой нет ни в 3GT, ни в Ф30 М Спорт, при том, что в М Спорт-ах М-подвеска явно не появилась.

 

Вот сомнения сейчас посеял! На руках предложения-спецификации от дилеров с опциями 337. И отсутствует 225. Нужно уточнять этот вопрос..

 

Странное решение лично для меня.
Просвета вроде бы и нет (сам сейчас на заниженном до 16 см Х1 езжу), но и в то же время и не трешка.
На задних сиденьях свобода... только без детей смысла мало.
Багажник - неплох, но как бы так много и не нужно.

В итоге, если хотим клиренс + багажник = Х3 или Х5.
Если рулежку и драйв - трешка или четверка.

3ГТ получается, на мой взгляд, больше недостатков от компромисса, чем достоинств.
Ну и ценник пару лет назад, пока я на нее смотрел - ад был.

 

У 3GT в задней части днища есть растяжки, как у 4 серии, это способствует улучшению рулёжки ))
На мой взгляд 3GT это машина для тех кто не любит "жЫпы" но 3-ка немного маловата. 5-ка баржа, а в комплектациях с динамикдрайвом и тд и тп стоят серьезных денег.
По крайней мере у меня это был осознанный выбор, тк по $ хватало и на жирную 3мпак и на не пустую 5.

 

Varcom, ты не прав, не нагнетай холивар в священной ветке))

Клиренс 165 - более чем для залезть на бордюр. В любое серьезное говно ни на 3гт, ни на х3 никто не полезет, и дело тут не в клиренсе. По месту сам ответил.

В целом - машина для тех, кто не хочет быть как все, и кататься на кроссовере. При этом нужна практичность, и хочется премиум. Вот и все.

 

Ага. Щаз. Я уже дважды бампер едва не отломал после дропа с 18 до 16 см - привык парковаться встык резины, а теперь нельзя - надо по-легковому.
18 см - это впритирку по верхнему краю "высокого" бордюра. Порой со шкрябанием, но без подломов.

 

Лифтани до 21мм и не бойся парковаться ))))

 

Не, я не об этом. Если говорить про передний бампер, то парковаться надо задом к бордюру, так кстати и выезжать удобней. Благодарностей не надо
Под "залезть" я имел в виду парковку одной половиной.

Уверен, что на спор можно найти в москве высокий бордюр о который сломается и бампер х3. И как и писал ранее, тачка не для любителей кроссоверов, и сравнивать смысла вообще не вижу.

 

Тогда в чем смысл 16 см под брюхом?

 

16 см имела и моя прошлая тачка, и тоже не кроссовер. Имхо, это в принципе близко к стандарту любого адаптированного под россию седана.

 

Они нужны только для того, чтобы по ледяной/снежной колее (когда центральная часть чужими брюшками отполирована) следом за ТАЗами ехать не напрягаясь.
Внутри МКАДа такого даже во дворах не встретишь.
А за МКАДом - лучше побОле иметь, чем 16 см.

 

Ребят 3gt как и в ее названии- это машина для повседневной езды и путешествий. Правильно сами же пишете, хотите рулежку берите обычную трешку в м-паке, ставте резину изоленту и будет вам счастье. Про бордюры скажу что передом подкатываю до резины и не разу не цеплял( по москве).
Зачем ей такой клиренс? Да для того что можно было грузить ее чемоданами, и по мелкому бездорожью проехать к месту отдыха.Зачем столько места взади? Да для того чтобы всем пассажирам было удобно на дальнике. Это премиум машина для семьи