E53 Поплавок расширительного бачка

Всем привет! Недавно стал обладателем x5 3.0d 2005г. Почитал про антифризы здесь на форуме и быстрей смотреть какого цвета жижа. Свернул в тонкую трубочку лист А4 и в бачок, вытащил - жижа красная ну значит G12. Накручивать крышку - а поплавка нету. С помощью "иностранных" слов и тонкой проволочки, выудил всё это безобразие из бочка. Правда пришлось отломить направляющую стержня(поплавок не пролазил). Вот вопрос всем "Кулибиным" из чего или из какого материала можно поплавок соорудить? Или из за этой мелочи бачок новый брать.

 

За совет спасибо. То что Вам сказали-неверно, если выцветает синий, то становится грязно серо-зелёного цвета(проверено, на иностранных авто езжу с начала 90х, были всякие), только тогда кроме тосола не было ничего. А разница между тосолом G11 и G12, только в добавках и присадках, поэтому и не рекомендуют смешивать их. И потом G11 для старых моделей(срок годности при эксплуатации 2-2.5 года) , на смену ему G12 пришёл(срок годности при эксплуатации 4-4.5 года), а сейчас G12+, поэтому в системе у меня G12 залит и видимо недавно, цвет яркий красно-розовый(не ржавый), пробка новая, бачок без трещин и вздутий, перегрева по ДВС нет. А вопрос был по поплавку.

 

Если это шутка, тогда принял. Если нет, выдержит ли пробковое дерево температурные показатели + давление в системе охлаждения?

 

В автомобильного бога? Так я не верую, а просто езжу. А насчёт рекомендаций, ездить надо на заправку топливом в Германию.

 

Поддерживаю! Мне в Audi(A6С6 3.2 кватро(продал недавно)) рекомендовали Кастрол, а я лил только мотюль и ликви, и ходили машинки и ходят на ура. В общем поплавок починил, пойду "погружать", тему можно я думаю закрыть. А по маслу, так это другая тема и ветка, тем более на вкус и цвет...... как говорится. Спасибо за ответы ВСЕМ.

 

Понял. Спасибо за инфу.

 

В чем разница между антифризами G11 и G12, осведомлены не все, сидящие за рулем. Есть водители, игнорирующие эти иностранные буквы: охладитель и охладитель, все они одинаковы. Однако с таким подходом можно надолго остаться без колес и влететь на крупные расходы.

Антифриз G11

Можно сказать, это привычный еще с советских времен самый обычный тосол. Делается из привычного и стандартного этиленгликоля. Помимо него в состав входит незначительный набор присадок (неорганических). Принцип действия заключается в образовании на всей поверхности охлаждающей системы своего рода нагара, предотвращающего нежелательную коррозию.

С одной стороны как бы гарантия отсутствия ржавления, с другой – из-за этой корки теплопроводность падает, эффективность охлаждения снижается. В современном автомире используется исключительно для машин, выпущенных до 1996 года. Отличительная черта: выгорает, теряет присадки и перестает действовать, как положено, через довольно непродолжительное время.

Антифриз G12

В основе имеет все тот же этиленгликоль, но с добавлением органики – карбоксилатных соединений. Плюс огромный набор дополнительных присадок. У разных производителей он может быть разным как по составу, так и в пропорциях. Рассчитан на высокооборотные движки с сильной температурной нагрузкой. Всю систему не прикрывает, атакует только пораженные ржой участки. За счет этого степень охлаждения выше, расход присадок значительно более экономный – в результате успешно функционирует не меньше 5 лет на интенсивно используемой машине. Рекомендован для авто до 2001 года рождения (в Европе. У нас со спокойной душой льется и в более новые).

Более усовершенствованным считается антифриз G12+. В нем отсутствуют бораты, нитриты, амины, фосфаты и силикаты. По европейским нормам годится для авто, сошедших с конвейера вплоть до нынешнего дня (хотя считается и не совсем современным).

Наиболее правильный и подходящий для современных авто – антифриз G13. Он наносит значительно меньший вред экологии. Вместо этиленгликоля основа в нем – пропиленгликоль. Такой тосол не ядовит, очень быстро разлагается – изготовление стоит настолько дорого, что в России и остальном СНГ не производится.

Возможность соединения

Доливать жидкости с разными показателями друг в друга не рекомендуется. И это касается всех масел, антифризов и прочих субстанций. Что же касается g11 и g12, при их объединении наблюдаются два негативных момента:

• G12 теряет свои свойства как при доливе в G11, так и при добавлении G11 в него. Образованная 11 тосолом корка препятствует действию более продвинутого G12, так что переплата за более современный антифриз оказывается напрасной;
  
• если тосолы еще и разных производителей, предугадать последствия их совмещения не возьмется никто. Бывали случаи, когда присадки антифризов реагировали друг с другом настолько активно, что в охлаждающей системе образовывалось в буквальном смысле слова желе.

Если уж ситуация совсем аховая, и отступать некуда, долить в один антифриз другой рискнуть можно, надеясь получить только потерю в качествах G12. То есть постараться в форс-мажорной ситуации найти хотя бы тосол того же производителя. Однако по достижении конца пути систему нужно будет тщательно промыть и заменить невнятный компот однородным антифризом, который вы используете постоянно. То же касается и случая, когда вы намерены повысить классность заливаемой охлаждающей жидкости.

Осознавая, в чем разница между антифризами G11 и G12, заботливый хозяин скорее будет возить с собой некоторый запас родного тосола, чем лить в машину посторонний. В конце концов, баклажка с антифризом много места в багажнике не занимает.