Допуски производителей для моторного масла

Тоss витрина не причём, для знающих это масло для грузовиков( оттуда и растут ноги)

 

Никакого подвоха. Неужто ты думаешь что двигатель бнв из другого железа ?

 

Нет, мне просто интересно как люди делают выбор, и потом тащат это на обсуждение

 

Вот это я и имел в виду( допуски посадки)

 

Я писал в другой теме( обслуживают дизель генераторы с движками америк. производит, меняю масло через 450 моточасов(20 дней) лью это масло 10 лет почти, работает два по очереди, все ок)

 

Мне кажется что у дизель генератора и двигателя легкового авто несколько разные режимы так то За мобил не знаю, но в 10в40 не вижу криминала.

 

Вначале заливал магнатек, был страшенный угар и лаковые отложения, сейчас все частенько! В БМВ темнеет не так быстро( с заглушеным егр) как в генераторе

 

Так если уже льёшь, чего спрашиваешь ?

 

Не ну тут появились знающие люди( теоретики) хотел аргументов!

 

Ааа, ну ну.

 

Как всё печально...
По выделенному пробежимся.
Вызывающие доверие подборщики... У кого вызывающие? У таких как вы, уважаемый? У меня нет никакого доверия. Почему - об этом ниже.
Вот имею я, на счастье, Е34 М50. И заходил я на эти подборщики. Не на один. На несколько. Разных брендов. Прикол в том, что все они сделаны по ОДНОМУ шаблону. Что там было про две компании?
Эти поганые подборщики мне предлагали всякую мерзость, типа магнатека 10-40, это "лучший вариант", а как альтернативу всякую минералку 15-40. Да, что-то изменилось за два года, сейчас посмотрел, теперь как лучший вариант 5-40. Спасибо и на том.
Мотыль предлагает ВОСЕМЬ вариантов. Это называется подбор??? Среди этих вариантов и вот такое чудо.

Да я им ограничители дверей мазать не стану.
Подбор - это не перечень сброда в количестве восьми. Я так считаю.

 

Вот-вот!

 

зачем такие слова, типа "сброд" и тп? Что за ненависть? Вы свои положительные эмоции с такой же степенью экспрессии выражаете? Хотелось бы посмотреть

про Мотюль интересно тут https://www.drive2.ru/l/6387956 - у меня пока своего мнения нет, в стадии сбора информации.
По подборщику на сайте Кастрола - сами пишете, подтверждаете мои слова, что ситуация меняется. Варианты предлагаются. Не понял, в чем претензия к Кастролу?
Можете посмотреть на досуге этот не вызывающей вашего доверия бизнес http://olyslager.com/

Интересно, полуобезьяны из Нигерии, которым автохлам привозят сухогрузами из Японии в виде остатков запчастей, из которых потом на месте собираются тойото-ниссаны из агрегатов разных марок, люди, еще более отсталые в вопросах современных технологий чем мы с вами, пользователи форума БМВ в России, что они думают о подборщиках масла? Как думаете?
Это как бы намек

Завтра будет кризис, у нас вами только один Шелловский более менее современный завод на всю страну, да лукойловская-роснефтевская жижа, которую вы себе в БМВ лить не хотите... что делать будете? Зато Кастрол хаять - во все горло. У нас с Кастролом технологический разрыв лет в 20 уже сегодня... Оборудование в лабораторию зайдите и попробуйте найти современное российское...

Я про цены написал выше. Как только смогу позволить поставить на сайт подборщик за 20 000 евро в год - сразу его настрою под выдачу подходящего масла всех брендов. Пока, увы, финансово не дорос до такой непозволительной роскоши.
А зачем вам 8 вариантов? Разброс по эффективности будет, предположу, не более 1-2% в мощности на колесах...
Если Вы - фанат, то это уже узкоспециализированный сегмент рынка. Для таких автовладельцев, интересующихся, есть представительства компаний в фейсбуке, чаты, разделы "вопрос-ответ" на сайтах компаний. Так бизнес устроен. Нравится вам или нет. Из 1000 приходящих на сайт только у одного такая специфика запроса. И что, компании сразу под вас, одного подстраиваться и менять весь сайт в ущерб интересам 999 человек?
Вы первое сообщение посмотрите в этой теме - там псевдонаучный деятель рекомендует вам брать любое левое масло, потому что международные сертифицирующие и структурообразующие организации типа API, ACEA - полное фуфло. Это вам целый к.т.н. заявляет. Я вот про что, печалька

 

Еще как минимум есть маслосмесительный завод Teboil в Тюмени.

С учетом того, что сажевый удален в N47 посоветовали лить Diamond BMW Longlife-01, аргументируя тем, что него смазывающая способность больше, чем у рекомендуемого для сажевых Longlife-04.
Кто что скажет по этому поводу?

 

У меня мало положительных эмоций. Я слишком мизантроп и фаталист, чтобы экспрессивно радоваться.
Вот именно, что мне не нужны 8 вариантов. А за ссылку на исследование мотюля спасибо, интересно.
Насчёт разброса не правы. Считаете, мало разницы между 5W-30 и 15W-50?
Я-то конечно фанат, но я не владелец авто, которых было только три - у меня, у Гитлера и у Майкла Джексона. Таких машин ещё очень много ездит, благодаря канувшему в Лету качеству производства. На этих ваших подборщиках есть намного более редкие экземпляры в каталоге. А мотор мой по требованию к качеству масла ничем собственно не отличается от М52, да даже от М54, производившегося до 2005 года, если не путаю. Так с чего вдруг мне масло подбирать не там, а на каких-то специфических сайтах анимешников или бдсмщиков или где там, не пойму.

 

С учётом того, что у 47 и так цепи проблемные, я всегда выступал за *W-40, и против *W-30
Тем паче, что в некоторые 47 вообще предписано 10W-60

 

Проснись и пой, кризис уже больше года ))))
Что делать буду? Да лить тот самый, из Торжка, причём один из них, испытывавшихся, очень классно себя показал, я даже сомневаться не буду "на что слезть со снятого с производства оригинала"
Мне пофиг, какое у Кастрола оборудование, если на выходе получается не производство качественного продукта, а дефекация, то мне без разницы, насколько позолочен тот унитаз. Я про моторное. Насчёт антифриза и редукторного - пользую кастроловский.

 

насчет даймонда ничего не скажу, не изучал. Вопрос в его цене и оригинальности.
Лонглайф 01 - полнозольное или среднезольное масло, где сама база более "жирная", т.е. будет хорошо бороться с превышением серы в российском топливе и вообще смазываемость выше. Но только если сажевый действительно удален.
Второй момент. Маржинальность брендов.
Некоторые бренды идут по стратегии розничных продаж по РРЦ (рек розничной цене). Как правило там маржинальность диллер-розница порядка 30-40%.
МОбил и Кастрол (для примера) отталкиваются от цены на выходе от импортера-диллера - а дальше кто во что горазд. Что привело к тому, что розничная наценка на эти масла в базовых каналах их распространения не превышает 15%!!!
не поленюсь, давай подниму цены из интернет-магазина, в котором уверен на 100% (офиц партнер, масла проходят выборочную проверку http://plm-lab.com/)
поехали:
BP Visco 5000 5W-40 - 1642 руб
Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 - 1862 руб
VALVOLINE Synpower SAE 5W-40 -1680 руб за 5 литров!
Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 -1930 руб (мобил ежедневно пересчитывает по курсу ЦБ)
TOTAL Quartz 9000 SAE 5W-40 (4л) -1530 руб.
RAVENOL HCL SAE 5W-30 ( 4л) new -1890 руб.
ENI I-Sint SAE 5W-40 (1л) (old pak) - 394 руб. за литр*4= 1600 руб
ADDINOL Super Light 0540 SAE 5W-40 (5л) -2240 руб за 5 литров
FUCHS Titan SuperSyn Longlife SAE 5W-40 (4л) -2320 руб.

и
Teboil Diamond SAE 5W-40 - 562 руб.*4= 2248 руб.

т.е. что получается, что Даймонд стоит дороже всего остального? Это я еще 0w-xx масла в отбор не поставил...
Я извиняюсь, но где FUCHS и где Тебойл, при всем уважении?

Вобщем, масел куча с лонглайфом первым, выбирай любое.

Но модель ценообразования, которую я привожу, достаточно показательна для того, чтобы примерно понимать, какую маржу себе закладывает розничный продавец. А дальше Вы уже сами решаете, платить из своего кармана ему столько или нет.
PS я сейчас крамолу скажу, Антихрист радоваться будет На свою семерку я масло сначала по допуску подбираю, а потом.... заливаю и слушаю, как мотор звучит. Мобил не понра, сейчас на Шелле езжу. В планах потестить Ксенум белый, Равенол, Yacco (спортивные масла из Франции со столетней историей), потом, наверное снова на Эдж, Шелл и так далее.
Но я машину в идеале содержу, в первозданном виде. Ничего не вырезал и не собираюсь. Половину своего годового пробега машина в Европе.

 

Кризис говоришь? Через два года напомни пож, если у тебя мнение изменится и ты скажешь "да, вот счас кризис, тогда цветочки только были" - ты мне бутылку коньяка. Если через два года в РФ станет лучше, чем сейчас - я тебе. ИДет?
Щаз так, разминка...

 

Не надо фальсификат покупать и будет вам счастье.
Кастроловские масла - одни из лучших. А если не соблюдать периодичность замены, ездить на фальсификате, заправляться овном с высоким содержанием серы - даже они не выдерживают перепробега.
Я периодически в колцентр сажусь с народом пообщаться.
Вчера крендель выбирал масло для "спортивного авто", выяснилось - машина 96 года, одометр давно "на приколе", масло менял 18 ткм назад. А полчаса мне мозг выносил, смотрели с ним масло с самой высокой динамической вязкостью для "высокооборотистого форсированного движка" объемом в 1,4 литра ))
Второй как услышал, что Кастрол со вторника цены поднял, сказал "я пятнашку проехал, еще 5 проеду, потом и поменяю".
А потом все эти деятели "науки о маслах" рассказывают, что залил Кастрол - отстой...
Все старо, как мир.
PS грузовики импортные все поголовно на мобиле сидят, так как он в турбинах не горит. Вот тебе еще правда жизни. Правда коммерческая линейка у МОбила и Кастрола другая и так до бесконечности. Все, я спать. Всем пока )

 

Rymco Lemans RS 5W-50 LL01 !

 

Интересно, это у них докризисные цены или и сейчас по такой цене можно купить? Просто по моим данным сейчас он должен быть дороже
https://www.oillub.ru/goods/maslo-motornoe-teboil-diamond-sae-5w-40-865.html

 

Надо было ещё красным выделить, а то чота плоха видна

 

От удивил
Мне кажеца так делает большинство. Я тоже за точку отсчёта выбираю допуск как один и параметров. Но это вовсе не значит что я свято верю в эти надписи на банке, просто надо от чего то отталкиваться. Скажем я немного проще на это смотрю. То как показывает себя масло в процессе эксплуатации гораздо важнее. А что мы можем увидеть ? Да практически ничего. Звук (от лукавого, но всё же) да угар. С залачиванием да разного рода отложениями не сталкивался.
Мобил кстати тоже не понравился. На 7тыс долил 200-300 грамм, при том что два предыдущих интервала по 15 на ликви не доливал ни грамма.

 

Кстати,залил кастрол 0:40 вместо 0:30 работает реально тише и на холостых ,и когда крутишь...

 

Я всю эту чушь про "не покупайте фальсификат и будете счастливы" слышу много лет, и неоднократно парировал это.
Повторюсь специально для вас. Работал 10 лет у ОД. Масло поставлялось от официального поставщика. Естественно. Кладовщиков всех знаю, в бочку не ссали, себе не отливали, заменяя люксойлом.
Те моторы, на которых ездили активно, те были чистыми на кастроле. Те, на которых пенсионерили - вот такими http://www.ab-engine.ru/image/badyaga_2_big.jpg
Только не стОит начинать (на всякий случай пишу) про фотки из интернета. Я это дерьмо сам неоднократно черпал, разве что не ложкой.
Так вот зачем мне "замечательное" масло Кастрол, которое работает только в хороших условиях? Если нехорошие - получай засранный мотор.
Мне нужно масло, в котором я буду уверен при любом раскладе. А не такое, которое щёки надувает, а как что "у вас тяжёдые цсловия эксплуатации"

Не подскажете мне, нехимику, как именно масло борется с серой в топливе? Под покровом ночи часть специально обученных молекул, типа макрофагов, ага, выползает из поддона, просачивается в топливный бак и начинает серу люлями одаривать?
И пожалуйста, пруфы про превышение серы в российском топливе. Желательно с такими же данными, для сравнения, по Китаю и США

 

не хочу уподобляться псевдонаучникам типа к.т.н. ХЕРулева, не могу ответить на это вопрос за неимением этих самых пруфов. Анализами топлива не занимаюсь, только анализами масла. Я думаю вы в курсе, что нефть в разных регионах мира разная. И стоимость ее поэтому неодинаоквая. Недавно на РБК была новость о том, что на одной из американских скважин цена нефти стала отрицательной. т.е. ее переработка стала стоить дороже чем продукты ее переработки, которые можно продать. Российская нефть она такая, специфическая. Плюс НПЗ в силу российских нормативов, ранее не обращавших особого внимания на содержание серы и экологичность, никогда ранее не затачивались под производство топлива с низким содержанием серы.

Но могу следующую реалию рассказать, участником и свидетелем которой являюсь.
Дано: парк новых Ф01/02 бмв 7 с бензиновыми 4 и 5 литровыми моторами. Порядка 30% новых движков пошли под переборку по гарантии. Разбирались, масло и топливо в Германию возили (та еще история!!!!)
Итог: БМВ, БЕСПЛАТНО, предоставляет присадку в бензин для устранения эффектов, происходящих по причине высокого содержания серы в российском топливе.
К моему глубочайшему сожалению, не имею возможности запросить материалы по этой теме.

Про серу и масло. Извините, все с просторов тырнета, некогда самому писать.
1)
Сера является вредной примесью, так как ее соединения в определенных условиях способствуют коррозии деталей топливной аппаратуры, ЦПГ и газовыпускного тракта, а также увеличению нагарообразования в цилиндрах и повышенному износу трущихся деталей. Меркаптаны, например, вызывают коррозию и усиленное смолообразование в топливной аппаратуре. Меркаптаны (тиоспирты. тиолы) — это соединения, имеющие общую формулу RSH. где R — углеводородный радикал (СН3> С2Н5 и т.п.). Содержание меркаптанов нормируется, для дизельных топлив и по должно превышать 0,01%. Совершенно не допускается содержание в топливах сероводорода.

Сернистые соединения, образующиеся в результате сгорания серы, являются одной из основных причин коррозии втулок цилиндров. В продуктах сгорания сернистого топлива образуются сернистый и серный ангидриды (SO2 и 5Оз). При наличии в топливе ванадия в процессе сгорания образуется пятиокись ванадия V2O5, которая действует как катализатор реакции окисления серы в серный ангидрид.

В результате соединения серного ангидрида с парами воды, содержащимися в продуктах сгорания, образуются пары агрессивной к металлам серной кислоты. При пониженных температурах стенок цилиндра, когда они оказываются ниже точки росы паров серной кислоты, происходит конденсация ее паров на зеркале втулки, что способствует активному протеканию электрохимической коррозииметалла втулки и поршневых колец. Кроме этого, продукты сгорания серы и ее соединений увеличивают абразивный износ трущихся деталей.

Кроме того, воздействие серы приводит в негодность элементы каталитических нейтрализаторов.

2)
что "делает" масло?
- нейтрализует кислоты
- обладает повышенными моюще-диспергирующими свойствами - "моет"
- удерживает продукты окисления и сгорания во взвешенном состоянии
- обладает более высокими противоизносными, термоокислительными и защитными свойствами - защищает поверхности

Если масло не будет бороться с серой, точнее с продуктами ее сгорания, то будет происходить повышенный износ двигателя и быстрая смерть катализатора.

Как-то в кратце так. Вроде очевидная тема, нет?