E53 Троит двигатель

А местами катушки поменять и снова продиагностировать - не вариант? Что за СТОшники такие...

 

Раз показало, катализаторы, значит надо менять катализаторы...

А если серьезно, то у американцев есть продувка катов перед стартом - на нее надо обратить внимание, потом на катушки, свечи и ну и компрессию.
Диагностика - это не чтение ошибок, это постановка диагноза и назначение лечения.

 

пихло то какое?

 

Проверь так же гофру, которая к дросселю идет. Отросток на картинке под №9 он лопается часто и сосет воздух.
Заедь в другой автосервис, делай диагностику и выложи ошибки сюда, только не номера, а описание.

 

мембраны вентиляции целые?
Каты нужно обязательно проверить.
пробег какой?

 

Ты будешь все катушки менять что ли? ))) Нужно сначала понять в каком цилиндре проблема, а потом переставлять.

 

Было то же самое. После запуска на холодную иногда начинал троить, лечилось перезапуском. А также иногда начинал троить при движении по трассе при оборотах около 4000 (чаще всего на обгонах). Приговорили одну из банок катализатора. Когда вырезали, так и оказалось - один был забит прилично, а второй еще очень и очень ничего. Сделали ремонт двиг. и врезали новые универсальные катализаторы BOSAL, сейчас все нормально. Вывод - вырезать с заменой или без с перешивкой на Евро-2.

 

начни с мембран и катов.
Ошибки по разным цилиндрам?

 

По катализаторам может быть две ошибки: 1-ая (американская) "низкая пропускная способность" (опознается за счет нагнетания добавочного воздуха и дополнительного расходомера, если не перешит на евро2) 2-я "низкая эффективность". Но и в этом случае нормальный диагност не даст 100% гарантию, что действительно катам хана. Эффективность катализаторов контролируют лямды. И, как показывает практика, лямды тоже "устают".
Так что, удостоверьтесь, что с кислородными датчиками порядок, и только потом лезьте удалять(менять) катализаторы! Разумеется, если деньги девать некуда, можете начинать с катализаторов.

 

Ищи подсос воздуха на впуске

 

это не диагностика а чтение ошибок.....
Если по нормальному: то нужно было после чтения ошибки поменять местами катушки например 2-3, а свечи 1-3, е еще раз прочитать ошибки.
если пропуск был по одному цилиндру и причиной была катушка либо свеча то соответственно ошибка уйдет на 2 или 1 цилиндр.

А если слушать таких диагностов то можно заменить все по порядку: свечи, катушки, топливный фильтр, топливный насос, форсунки, ну и далее грм, вальветроники. ваносы, мотор, машину.

 

Таже проблемма, сперва троило по толкьо 3 и 4, потом стало по всем, чем холоднее тем сильнее троит и мигает чек. Катализаторы вырезаны, машина прошита под евро 2. Первые ряд лямбд заменены, хотя какието ошибки по ним машина тоже пишет. Тоже грешу на гофру, когда снял посмотрел там было 2 дырочки до 1 мм. Пока замотал изолентой - не помогло, (в принципе ожидаемо), сейсам пришла новая в выходные поменяю, отпишусь по результатам.

 

Поменял гофру - эффекта ноль. Троит и чеком мигает.
причем стоит добавить оборотов до 1000 все в порядке ровно, тихо, приятно.
Хорошо помогает прогрев вебастой до середины синей зоны.

 

Какое масло заливаешь в двигатель и через сколько меняешь?

 

клапана вентиляции смотрели или нет?
это первое с чего надо начинать на этом моторе!
делов на 20 минут.
http://etk.bmwsar.ru/numberb/11127547058/

 

померить давление топлива, смотреть в диаг. по какому цилиндру пропуски, проверить впуск на подсос...
...вырезать каты, если по ним ошибка.