F25 завывание при нажатии газа на ф25 2d

Если шипение, типа спуск воздуха, то написал выше

 

тож есть такое....звук похож...как вода в системе труб урчит. Как-то так. Не всегда появляется. Сказала мужу...говорит не мешай машине работать

 

Что не, так, подклинивание, травление воздуха- лишний, авто уйдет в аварийный режим (BMW умная машина)

 

Я вот не пойму, ты зачем себе мозг разрушаешь, пытаясь понять по звуку, что там происходит? Если просто интересно - то можно почитать - в интернете полно информации про турбированные двигатели. Если думаешь, что что-то неисправно - надо ехать на диагностику, гадание по звукам ни к чему не приведет.

Да, есть перепускной клапан (blow-off valve), как он звучит можно поискать на youtube, например...

 

Добрый день. У меня тоже 2.0D и тоже такой звук с момента покупки. Тоже мучаю дилеров и катаю мастеров приемщиков, как назло при них этот звук не проявляется. У себя заметил что звук проявляется слышно в основном в пробках на 2-4 скорости, когда обороты 2000 и ты отпускаешь педаль газа чтоб затормозить. На нейтрали звук не проявляется

 

Что Вы сравниваете.У Вас Blow off нет да и работает он на оборотах когда нужно стравить лишнее давление.У Вас этим занимается геометрия,она регулирует степень накачки,и наверняка она у вас электронная ,никакого вакуума нет и шипеть нечему

 

blow off точно такого как у гонщиков нет, но есть другая система выполняющая те же функции и задействована с системой EGR и работает как запрограмирована инженерами, обороты, температура двс, температура наружнего воздуха, положение заслонки и т.д

 

Причем тут ЕГР ? Полный бред..
Перепускной клапан который подает воздух в турбину обратно из впуска (для поддержания оборотов и давления) есть только на бензиновых двигателях (20i 28i и т.д.) на дизелях его нет.(иногда его называют diverter Valve).

ЕГР это система подачи выхлопных газов обратно во впуск, никаких звуков она не дает при работе и работает после турбины.

На ф25 наблюдал данный звук начиная с 10 тыс км примерно - возможно и раньше, просто не обращал внимание. Особенность работы 4 цил дизеля и 8 ступ коробки.

 

Всмысле должен быть ? Посмотрите по каталогу - нет там никаких клапанов. Конструкция мотора со времен m47(с 2001 года вроде..) не менялась принципиально - даже в b47 вышедшем после n47n все примерно так же.
https://bmwcats.com/bmwX3/F25/52632/L:N:2013/11/11_4091/

Звук в пробках скорее, говорю же связанно на мой взгляд с алгоритмом работы автомата(ведь звук турбины зависит от нагрузки - на месте даже если в отсечку крутить к примеру его получить невозможно).

Одно если бы влияло на мощность\затупы на разгоне, но этого нет... т.е. дергаться не нужно... я к примеру все осматривал детально сверху и снизу мотора со снятием защиты - никаких признаков утечки воздуха не обнаружил (а они сразу видны по потению маслом в месте утечки) - т.е. все ок, просто особенность работы(ну настроили чуть криво турбу немцы... передувает иногда - бывает, такие вещи редко исправляют(ввиду того, что кроме звука на работе никак не отражается), обычно в лучшем случае в рейстале если двиг модифицируют, либо в 99% - след. модельный ряд).

п.с. в бензе клапан есть только по одной причине - можно словить детонацию и угробить двиг при низком соотношении воздух\топливо, на дизеле же понятие детонация отсутствует впринципе, поэтому и клапаны не нужны.

 

Не к косяку, скорее именно к особенностям работы. На дизелях бмв ничего точно никуда не стравливается - таких клапанов нет ни на одном моторе, начиная с 18-20d заканчивая M50D - опять же просто посмотрите на схему, линк на которую выше давал (там уровнем выше вся схема двигателя).
Такая же точно особенность как и завывания (свист)... Они конечно проявляются к более большим пробегам, но их почти всегда можно услышать проезжая с открытым окном вдоль например сплошного забора... Естественно звук может быть результатом утечки где то (дырка либо не затянутый хомут или не до конца севший фаст коннектор) но тогда обычно авто издает подобные звуки + дымит черным дымом из выхлопа.. + конечно сразу заметна потеря мощности + опять же если это после турбы то будут следы масла с пылью в месте утечки. А до турбы там все предельно просто - фактически 2 соединения - 1 это воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха(MAF) и далее труба напрямую в турбу. Опять же на ощуп и визуально там все видно в случае проблем (чуть патрубок сдернут например(актуально для места соединения MAF и трубы вниз к турбе) (масляных следов там не будет естественно - они могут быть только после турбы).

 

что такое egr (agr) уже каждый третий знает, но на f серии она не просто подкидывает с выхлопа, отвечает ещё за сброс давления, на f серии полностью agr не удаляют при чипе.
Турбина без клапана, стоит электро мотор для изменения поворотных лепестков (лапаток) в горячей части, т.е изменяют направление и соответственно силу потоков выхлопных газов (сброса давления в данной турбине нет)

 

Да преобразователь давления плюс еще электромагнитный клапан,но это не по Вашей линии

 

Примерно такая же байда была после неправильно закрепленного корпуса воздушного фильтра криворучками ОД после первого ТО. Что было. При замене масла необходимо снимать корпус воздушного фильтра, вот горе-мастера сняли, а поставить правильно не поставили, точнее, одну направляющую совсем не защелкнули, образовалась щель 0,5-1,0 мм, и при сбросе газа, как правило, происходило некое урчание, хрипение, не знаю как еще можно правильно назвать эти звуки. Может быть и у вас такое?

 

Какой сброс ? Конструкция егр не менялась со времени запуска двигателя н47, а не вырезается полностью т.к. это не полностью навесное оборудование как было в м47, а часть проходит через блок двигателя - чтобы полностью убрать нужно резьбу нарезать и спец. болты с уплотнениями вкручивать.
Управление турбиной со времен м47 не менялось - уже на них на некоторых моделях был электронный актуатор.
https://bmwcats.com/bmwX3/F25/52632/L:N:2013/11/11_4582/