F25 прикурил на свою голову

Ну теперь главное, чтобы ничего серьезного у тебя не сгорело...
Вообще сам когда прикуриваю очень аккуратно к этому подхожу, чтоб не перепутать/не уронить/не замкнуть крокодильчики.
у меня летом случай был смешной)))
ставлю аккум на хонду джазз (он там маленький) прикручиваю клемму на + ключом рожковым на 10 и блин он у меня падает прям четко на клемму "-"!! Пипец заискрило! я сразу осознал, хватаюсь за ключ и пытаюсь оторвать, а он как прилип и моментально за пару секунд раскалился и я уже рукой не могу даже прикоснуться... ну чуть назад шагнул и ногой его выбил!! в итоге: немного треснул пластик сзади аккума у дворников, ключ подплавился и остывал минут 5-10 наверн))), клемма аккума отломилась, но аккум выжил вроде, хотя зимой не очень держит, уж не знаю связано ли это с тем случаем или нет...
Так что аккуратней)))

 

у меня тоже случай был...пацан решил два АКБ параллельно включить(мощу побольше развить),так тщательно смотрел,что включил плюс с минусом одной батареи... АКБ не автомобильная,тысячник...

 

По теме,какой пред сгорел? Второй?

 

Это тот, который я писал F502?
Судя по фото это он и есть, то рейн говорит, что он не меняемый...
Надо менять весь токораспределитель целиком - 61 14 9 206 140

 

Вот она моя тема! Судя по всему у меня случилась такая же ошибка в результате кривого прикуривания. Сегодня в сервисе ковырялись весь день, толку ноль. Основная ошибка "S0392 Нет связи с: электронная система управления двигателем".
вопрос к ТС, проблема была только в предохранителе на аккуме или еще был какой-то в блоке в заднем правом крыле?
Меняли светло-зеленое реле в коробке под капотом справа?
Мастер его прозванивал, говорит вроде с ним порядок...

 

Да что за мастера такие,плюс в разьеме не могут найти?

 

У всех автоэлектриков есть правило, помогающее избежать ситуации когда расплавленный метал капает на казенные сапоги:
1. Снимаешь аккумулятор - начинаешь с отключения "-" клеммы.
2. Ставишь аккумулятор - начинаешь с подключения "+" клеммы.

P.S. А с Джазом жены сам мучался. Стабильно раз в неделю акк домой на зарядку носил. У нее короткие поездки были, а 45 Ач - это издевательская емкость для нашей зимы, не успевал зарядится. Вопрос решился очень просто - поставил более емкую батарейку.

 

Давать прикурить,подключать усаженного долбоящера, на заведенной - надо быть уникальным дббм.
Поколение некст, клюнул петушок - спам по форумам, судорожно...а не перед тем как сделать "то, не зная чего". WWW - это не только инстаграмчики и вэка.

 

Простите, но из сообщения ничего не понятно ))

 

Это про автора темы- кратким и "современным" языком написано, лучше бы советом помог, чем засорять тему))) Что сделано-то сделано.

 

Я на заведённой прикуривал.
Снимай дедовы валенки,они плохо на тебя влияют.
Минус у нас ублюдский,это факт!
Хотя бы обозначили

 

Минус это корпус - он везде

 

Минус реально непонятный, хотя все знают что на корпусе. ))
Это и послужило причиной моих проблем, а не замерзшая солярка или севший аккум.
Все решилось как и у ТС пропайкой сдохшего предохранителя и заказом новой платы.
Всем спасибо!

 

Корпус окрашен
И для зарядки,например,нужно использовать только этот контакт.

 

Согласен, но для запуска можно все что не окрашено. Но конечно лучше подготовленный контакт. Пост был про то что главное найти и не перепутать +

 

Ты будешь смеяться,но плюс цепляют правильно,а вот минус как раз цепляют за гайку под пластиковым чехлом.Там идёт контакт на дде.
Я сам там минус искал.Логика тут простая.Машина же высокотехнологичная,а значит и минус должен быть спрятан в чехол как и плюс.А хрена подумали немцы,дорого!Да и не чего лазить водиле под капотом!

 

Все верно описал. Так и было!! ))

 

Иногда литературу почитывать надо по автомобилю, чтобы не совать руки куда не попадя

 

теперь с этим не поспоришь! ))

 

совет то простой как раз, на будущее, прежде чем лезть - читать интернет, прежде, а не когда петух в ж клюнул. Итак, для особо одаренных:
Заглушено оба ведра - накидываем провода (+ на +, минус - на голый стальной болт на кузове например)
заводим донора, ждем когда пациент немного придет в чувства...
глушим донора, и сразу, не снимая проводов, заводим пациента...
и еще, при приведении в чувства не надо включать весь свет, климат, давая окружающим слушать при этом свою аудиосистему.

 

Минус можно взять, например, от шпилек стакана, где прикручивается стойка аморта.

 

Решили проблему?
Абсолютно аналогичная ошибка и целая горсть других ошибок из-за отсутствия связи с dde. Вот только никакого надругательства над машиной не было - припарковался, закрыл, открыл - ошибки

 

Тем не менее я бы порекомендовал прозвонить предохранители, что на фото выше.
Вероятно они могу гореть не только от кривой прикурки.

 

Под капотом уже проверил, токораспределитель завтра посмотрю, и наверно эвакуатор в помощь(
Так у Вас какой вердикт в итоге был?

 

Все как у автора - предохранитель на аккумуляторе.
Если место располагает, я бы попробовал снять эту красную крышку и прозвонить его. Все станет ясно.
Бояться отключить аккум - не стоит. У меня даже настройки радио сохранились...

 

в инструкции к машине про это написано обратное, что двигатель донора как раз должен работать и именно так я сделал когда заводил соседский X6 и никаких проблем