E83 Не крутит стартер на горячее

Не понятно, о каком кузове речь. Можно посмотреть темы про стартер е83.

 

Меняешь стартер или перебираешь и всех дел. Иногда он бывает крутит дольше чем, нужно.

 

Привет всем.

Есть стабильный плавающий глюк - если заглушить машину после длительной поездки, потом может не заводиться. Поворачиваешь ключ - ноль реакции. Ничего даже не щёлкает, втягивающее реле стартера, то бишь, даже не пытается "втянуть", нихрена вообще. При этом аккум абсолютно живой, меняный пару лет назад, зажигание есть, всё чинно и ладно на приборке.

И уже стало статистикой лечение - просто ждёшь минут 10-15, потом всё заводится отлично, как ни в чём не бывало.

По компу ошибок в таких случаях - ноль. Не диагностируется вообще никак.

Такое ощущение, что стартер или втягивающее реле перегревается от двигателя, а когда остывает - всё снова работает.

Начал думать: в самом стартере перегреваться нечему. Точнее, нечему особо ломаться/клинить от перегрева. Да и если бы и клинил/тупил сам стартер, то были бы хотя бы слышны щелчки втягивающего реле.

И тут я подумал: а ведь, по идее, может от перегрева клинить шток самого втягивающего реле, оно тупо не втягивает и не запускает стартер, пока не остынет. Жизнеспособная теория же, скажите?

Нагуглил несколько статей/постов про другие марки, там у них именно такой феномен как раз проявляется, они там чё-то туда-сюда оборачивают стартер вместе с втягивающим реле в термозащитный кожух и т.п. И говорят, что тупо замена втягивающего реле на новоей помогает, но буквально на пару месяцев.

Как думаете, это может быть актуально и для E83 с N47?

Проверить наличие/отсутствие напряжения на втягивающем реле в момент "слабины" нет возможности, потому что случается это всегда внезапно и в самый неподходящий момент. То на заправке у колонки (я уже даже перестал глушить на заправке в итоге), то у будки заказа еды в макдачне... в общем, всегда в самый неподходящий момент, когда нет возможности полезть как-то там подлезать, снимать защиту и лезть с мультиметром. Не говоря уже о том, что это нужно мало того поймать момент, когда это случилось, так ещё и как минимум два человека - один ключ поворачивает, другой лезет вниз проверяет, появляется ли там напряжение на втягивающем реле или нет.

P.S. Кат вырезан, поэтому банка первая, которая близко к стартеру как раз, действительно, может нагреваться сильнее, чем обычно.

 

Скорее всего щетки заканчиваются в стартере...
Было подобное.

 

Но тогда было бы втягивающее слышно хотя бы тык-тык, тык-тык...

 

Ни чего не щёлкает. Просто просаживается напруга при повороте ключа зажигания(видно по подсветке приборной панели)

 

Ничего у меня в таких случаях не просаживается) ни приборка, ни свет, ни радио. Вообще как будто ноль реакции на поворот ключа. Поэтому я и думаю на клин именно втягивающего реле - само реле при заклинивании никакой просадки особо не даст на бортовую сеть, потому что слишком малое сопротивление/мощность имеет... а на сам стартер не подаётся напряжение силовое, потому что реле клинит и не замыкает даже цепь питания стартера вовсе. Вот такая гипотеза, которой ищу подтверждение или опровержение)

 

Приветствую заинтересовавшихся темой. Может кому поможет. У меня, на 2d стартер перестал на горячем движке крутить. Холодный-без проблем. Снял стартер, прочистил забитые канавки медно-графитовой пылью от щёток между ламелями, промыл и всё. Пока снимал-ставил, приехал мною заказанный стартер с разборки. Даже не проверял его и не собираюсь-лежит без надобности. Старый работает без нареканий.

 

Начинаем с контактной группы замка зажигания.
Затем стартер.

 

Ну так на стартер есть контакт , к которому тонкий провод приходит, можно на него подать плюс с соседнего толстого, если не щелкает и не крутит то замок не при чём