E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

эдуард - грей дольше на холостом. тогда все растает, а на холостых картерных газов минимум. похоже идеальное решение этотне бутылка, а тупо шланг рядом с теплым местом на улицу - например около трубы глушителя или около патрубка ож. Мне так посоветовал дядя с 50 летним стажем механика

 

а при чём здесь щуп то?????я про болт номер 15 говорил...его заменил..

 

Тот же Х... только вид с боку. Болтом глушить трубку которая с КВКГ идёт в трубку щупа масляного. А можно просто трубку заглушить, результат тот же

 

У меня шланг так и проложен - вдоль горячего патрубка ОЖ, плюс всё это утеплено поролоновыми трубками (такими) и укутано автоодеялом. Я всё это писал, и наверное не раз Но не панацея, увы.
На холостом грею, обязательно, до того ещё предпусковой подогрев.
Насчет "небутылки": тогда либо шланг придется длинный пользовать (что ничего хорошего), либо подкапот засирать. Бутылка проще и надежнее (imho), и видно сколько конденсата при тех или иных условиях образуется, что познавательно.

 

ткни носом какая такая трубка идет в трубку маслянную на м62ту???

 

Под номером 14 разве не она!? Или что это вообще за трубка!?

 

давно не заходил сюда,а совсем недавно у меня получилась не очень приятная история и сразу вспомнил что необходимо поделиться опытом...
прошлой зимой у меня перемерз но не успел полностью квкг,раньше всего не выдержала трубка резиновая на масляный слив...она превратилась от старости в пластилин...в общем лопнула и фиг с ней,поменял и заглушил,а верхний патрубок вывел возле воздушного фильтра на подкрылок...так проездил до весны,а там уже после открытия окон и надоедавшей вони из под капота просверлил отверстие в корпусе воздушного фильтра и начал менять фильтр в зависимости от засранности...
совсем недавно я решил поменять воздушный фильтр на новый,открыл корпус и вставил новый,проехал на нем примерно 1000км за день в морозы ниже 25,далее на следующий день я поехал по городу и начались сначала непонятные проблемы с тягой, а когда загорелась ошибка по коробке, то первой мыслью было что она приехала...далее глохла даже,после подключения инпы и вправду были ошибки с коробкой,но самое интересное была ошибка по расходомеру...стер ошибки, вынул фильтр, а он чистый весь, но сырой...похоже если он в масле то и конденсат на нем не липнет,а соответственно и не замерзает он...выкинул патрубок сапуна на подкрылок и проблемы ушли...вот такое приключение,повезло что не на трассе...

 

пипец..вот посмотри на щуп))))))а это тонкая трубка идущая к клапану))))

 

Во!!! Спасибо!!! Теперь тогда вопрос!!!)))) Что это за болт? И где его искать!?

 

сними защиту и увидишь сбоку,прикручивает трубку,идущую в масло..ющку и в клапан...он полый...

 

Спасибо! Не подскажите размер болта и резьбы!?

 

12х1,5х33 а поставил через медную шайбу на 35....третий день-полет нормальный!масло не жрет и дым пропал)))))
единственное пришлось с тройником под вебасто повозиться,сгнил пластик..пришлось от газели(ваза)тройник метал.купить d18 и вкорячить))))так же на всякий пару трубок купил..всяко бывает)))))хорошо посмотрел дальше шланг..был протерт об кардан..так что фиксируйте его!удачи на морозах и дорогах!

 

Сегодня запустил авто в первый раз в новом году, приоткрыл маслозаливную крышку - притягивается довольно бодро. Значит с КВКГ все ок? Когда перемерзает - то крышку, наоборот, должно отбрасывать ведь?

p.s. У меня в этом патрубке антифриза, который перетерся об карданчик, кусок металлопластиковой трубы - единственное, что было в сервисе в 23:00. Так и ездит авто несколько лет, все отлично.

 

Много страниц перечитал -аж мозг устал.
Вот скажите мне спецы - на М54 какую трубку забивает что начинает выдавливать масло из прокладок?
А какую - когда начинает гнать в камеру сгорания? Кто знает?
Сегодня у меня давануло. Немного из под клапанной крышки слева на крыло, если лицом к мотору стоять, и там же слева что то давануло снизу - весь привод в масле... Что там могло ???
Потом, когда мотор горячий был - ничего уже не давило и разряжение было обычное - чуть присасывало ладонь и в щупе тоже было всё нормально.

 

замерзает эмульсия в трубке 2 или самом клапане. если рвется или заедает, не закрываясь мембрана в клапане, то сосет масло через 4, клапан и далее 7 и 3 во впуск

 

Ясно! Пойду сейчас заводить и смотреть что будет.
И покупать всё это хозяйство под замену. Покой нам только снится ...))

 

Я тут менял на днях клапан. Эмульсией было забито всё, все трубки, клапан и даже маслоотделительная планка на коллекторе. Снимал её. И не зря. Из шести отверстий в коллекторе три было закупорено твёрдым шламом. Сверло решает

 

так это маслоотделительная планка? она тоже масло отделяет?

 

так это маслоотделительная планка? она тоже масло отделяет?

 

Сегодня всё было нормально. Вся система работала... Чушь какая то!

 

SNEG, ну я встречал два названия, одно это, второе как в каталоге адаптер коллектора.
Не, она не отделяет, ну типа система маслоотделителя, вот и планка "маслоотделительная"

 

Заглушил квкг в начале месяца, трубки от клапанной крышки и на щуп заглушил, на впуске пока оставил. От клапанной крышки вывел в бачок из бачка в короб воздухана. Через неделю слил из бачка полстакана чистой воды и немного совсем сметаны. Получается раньше эта вода в масло стекала!
Сразу появилась ошибка, потом исчезла, сегодня опять. При этом слышно как квкг вздыхает когда глушишь, значит он работать пытается, видимо изза этого ошибки. Думаю глушить полностью все его трубки. И вывести слив с бачка куда то под машину

 

Exist что то накрылся - заказал кит -комплект на М54 на ебее... подождать придётся- зато дешевле...
Чую пора уже менять.... до греха не доводить.

 

Хо-хо

Хоть и не совсем по теме, но встречаем новенького!

http://www.drom.ru/lada/vesta/#blog

Кто желает, может прочитать полностью, для остальных кратко суть:

У Лады Весты на морозе выдавило масло.

Вот что дословно нам сказал гарантийщик Сергей, и его версия не отличается от нашей:
Открываем капот и видим: все подкапотное пространство залито моторным маслом. Что происходит? Проблема в маленькой трубочке (иногда — шланге), которая служит для вентиляции картерных газов. Из экологических соображений газы отводятся не в атмосферу, а в воздухозаборник, обычно перед дроссельной заслонкой.

При длительном движении в мороз в этой трубочке пары масла просто перемерзают от постоянно набегающего потока холодного воздуха и закупоривают ее. В двигателе создается избыточное давление, которое в лучшем случае выдавливает либо масляный щуп, либо какую-нибудь технологическую заглушку, а в худшем — сальник коленвала.

Экологи ломают нам машины!

 

Может в итоге всё таки поменять клапан КВКГ, заменить/прочистить трубки, утеплить их нормульным материалом (чтобы хотябы на 5 градусов теплее атмосферы были), + каким то макаром (как уже писали) на хомуты пластиковые присоединить к патрубку ОЖ (чтобы температура ОЖ подогревала), своевременно менять масло?
Кстати нашел на просторах мембранку КВКГ http://www.vanos-bmw.ru/membrana-bmw.html может проще её менять, а не сам КВКГ???

 

При её цене там для М54 - проще утеплённый оригинальный клапан купить и не делать голову

 

подскажите мотор N появился звук до 2000 оборотов, типо дизеля, это КВКГ или что еще может быть?

 

http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=26740+45500 вот нечто получше чем наша система и стоит подешевле,
Описание от сюда:https://www.drive2.ru/l/1057528/

 

Всё равно думаю, что родное полезнее
Купил мембранку эту (которую сбрасывал ранее), скоро буду менять)) видео инструктаж есть как делать?

 

М62? а у тебя не запаяна эта крышка под которой мембрана?